La red de tranvía de Róterdam ( en neerlandés : Rotterdams tramnet ) es un elemento clave de la infraestructura general de transporte público de Róterdam , Países Bajos .
La red, inaugurada en 1879, cuenta actualmente con nueve líneas de tranvía regulares y tres líneas de tranvía especiales o de temporada. La explota desde 1927 la empresa Rotterdamse Elektrische Tram (RET). La red de tranvías es el sistema de transporte público más extenso de la ciudad , mientras que el metro de Róterdam, de tránsito rápido, es el sistema más utilizado.
La RET ha tenido dos compañías de tranvías predecesoras, la RTM y la RETM, respectivamente. La RTM ( Rotterdamsche Tramweg Maatschappij ) se fundó en 1878 para operar el primer tranvía tirado por caballos en Róterdam, que se inauguró en 1879. Desde entonces y hasta 1904, la RTM operó tanto tranvías tirados por caballos como tranvías de vapor en la ciudad y sus alrededores, que entonces era mucho más pequeña que hoy.
Aparte de la RTM, había otras dos empresas más pequeñas que operaban redes de tranvía en Róterdam y sus alrededores a finales del siglo XIX y principios del XX. En 1882, la Schielandsche Tramweg-Maatschappij inauguró un tranvía tirado por caballos de ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) desde Hofplein pasando por Schiekade y Bergweg hasta Hillegersberg . Dos décadas más tarde, en 1902, la Schiedamsche Tramweg-Maatschappij inauguró un tranvía tirado por caballos en Schiedam desde la estación pasando por Koemarkt hasta Hoofdplein. Este tranvía tenía un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+3 ⁄ 8 pulgadas).
En 1904, con la creación del nuevo RETM ( Rotterdamsche Electrische Tramweg Maatschappij ), llegó a Róterdam una nueva forma de transporte urbano: el tranvía eléctrico . El 18 de septiembre de 1905, el RETM puso en funcionamiento la primera línea de tranvía eléctrico de Róterdam, la línea 1 (Honingerdijk – Beurs – Park). La corriente para alimentar la línea se suministraba desde un generador temporal. El 15 de octubre de 1906, el municipio empezó a suministrar electricidad desde la nueva central eléctrica y comenzó la concesión de explotación por 21 años. A finales de ese año, ya había cinco líneas de tranvía eléctrico en funcionamiento. En 1907 y 1908 entraron en servicio más líneas, hasta llegar a un total de nueve líneas. La extensión máxima de la red de tranvías de Róterdam fue de 25 líneas, y se alcanzó en 1930.
El color de los tranvías RETM era originalmente azul oscuro y luego se cambió a crema. A partir de los años 30, fue amarillo ocre.
Después del 27 de marzo de 1907, la línea de tranvías tirados por caballos hasta Overschie fue la única línea no eléctrica restante del RETM. Aunque los tranvías tirados por caballos hasta Hillegersberg y Schiedam todavía estaban en funcionamiento, no formaban parte de la red del RETM. El 31 de diciembre de 1917, la línea de tranvías tirados por caballos de Schiedam se cerró y no se reemplazó. En 1919, la línea hasta Hillegersberg pasó a manos del RETM. En 1922 y 1923, el RETM convirtió esta línea en una línea de 1.435 mm ( 4 ft 8+En 1924 y 1925, los vagones tirados por caballos de la línea a Overschie fueron reemplazados gradualmente por tranvías conmotores de gasolina. Finalmente , en 1928, la línea Overschie fue cerrada y reemplazada por una línea de autobuses .
Durante este período, la RTM continuó operando tranvías hacia y desde las islas de Holanda Meridional y Zelanda.
Tras varios años de negociaciones en la década de 1920, la RETM se transfirió al municipio de Róterdam. El 4 de abril de 1927, el consejo municipal decidió aprobar la transferencia propuesta. El 15 de octubre de ese año, la RETM se transformó en una empresa de transporte municipal y pasó a denominarse RET ( Rotterdamse Elektrische Tram ), con 1.903 empleados.
El 2 de septiembre de 2018, un tranvía chocó por detrás a otro tranvía en Dwarsdijk, hiriendo a nueve personas. [3]
Las siguientes nueve líneas de tranvía forman parte del sistema de transporte regular de Rotterdam:
Las siguientes tres líneas de tranvía son líneas estacionales o líneas especiales:
_01.jpg/1280px-RotterTram,_Rotterdam-Centrum,_Rotterdam_(2022)_01.jpg)
Desde los años 60 hasta 2003, casi toda la flota de tranvías fue fabricada por Duewag . El último de ellos fue la serie ZGT (nl), producida en colaboración con Stork y entregada entre 1981 y 1988 en dos lotes de 50. Entre 1985 y 1988, algunos tranvías más antiguos fueron modernizados para prolongar su vida útil, de modo que pudieran seguir en uso hasta la introducción de los tranvías más nuevos.
Entre 2002 y 2004, en el marco del proyecto de modernización TramPlus , Alstom entregó 60 vehículos articulados Citadis 302 (serie 2000). Se trata de tranvías de cinco tramos, 100% de piso bajo y una longitud de 31,5 metros .+3 ⁄ 16 pulgadas), un ancho de2,4 metros (7 pies 10 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) y capacidad para 63 pasajeros. Estaban limitados a las rutas que formaban parte de la actualización de TramPlus, ya que eran demasiado grandes para operar en otras rutas. Dos de estos tranvías resultaron dañados en una colisión el 10 de marzo de 2014 y se repararon uniéndolos. Los 59 tranvías de esta serie fueron revisados a principios de 2015.
En 2012, RET encargó 53 tranvías adicionales del mismo modelo (serie 2100). Estos tranvías son medio metro más cortos que la generación anterior (1 pie 7 pulgadas ).+11 ⁄ 16 in), lo que reduce el voladizo al circular por curvas en rutas que no están adaptadas a los estándares TramPlus . También hay algunas mejoras técnicas y otros cambios con respecto a la serie anterior, incluidos asientos acolchados y un diseño interior modificado. [4] Esta serie de tranvías reemplazó a todos los tranvías ZGT de piso alto en 2014 y, como resultado, Rotterdam tiene la primera red de tranvías en el Benelux que es completamente accesible para sillas de ruedas con solo tranvías de piso bajo.
En la red de tranvías de Galaţi ( Rumanía) se utilizan 25 tranvías ZGT de segunda mano . 15 de ellos se enviaron desde Rotterdam en 2008 y 10 más en 2012.
Aan het einde van 2016 hebben naar verwatching alle 113 Citadis-trams airco. Dagelijks wordt de Rotterdamse tram door zo'n 130.000 mensen gebruikt.
Medios relacionados con Tranvías en Róterdam en Wikimedia Commons
51°55′18″N 04°28′52″E / 51.92167, -4.48111
