La línea Toei Mita (都営地下鉄三田線, Toei Chikatetsu Mita-sen ) es una línea de metro de la red de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei) en Tokio , Japón. La línea discurre entre Nishi-Takashimadaira en Itabashi y Meguro en Shinagawa . Los trenes continúan con servicio directo a la línea Meguro de Tokyu Corporation hacia Hiyoshi . El tramo entre Shirokane-Takanawa y Meguro se comparte con la línea Namboku del Metro de Tokio .
La línea recibe su nombre del distrito de Mita en Minato, Tokio , por debajo del cual pasa. En los mapas y carteles, la línea se muestra en azul. Las estaciones llevan la letra "I" seguida de un número de dos dígitos.
Los andenes de la línea Mita están equipados con puertas automáticas a la altura del pecho que se abren en sincronía con las puertas del tren. La línea fue la primera del sistema de metro de Tokio en tener barreras bajas. La línea Namboku del metro de Tokio ha utilizado puertas de andén de altura completa desde su apertura. A partir de abril de 2022, las puertas de andén se han reemplazado por completo en las operaciones de 8 vagones.
El derecho de paso y las estaciones entre Shirokane-Takanawa y Meguro se comparten con la línea Namboku de Tokyo Metro , una situación única en el metro de Tokio, donde ambos operadores comparten infraestructura común. En virtud de un acuerdo entre ambas partes, la tarifa para este tramo se calcula en el sistema Toei para los pasajeros que viajan a estaciones en la línea Mita más allá de Shirokane-Takanawa, utilizando el sistema de Tokyo Metro para aquellos que viajan en la línea Namboku más allá de Shirokane-Takanawa, y en el sistema "más beneficioso para el pasajero" (actualmente el horario de Tokyo Metro) para viajar únicamente en el tramo compartido.
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , a junio de 2009, la línea Mita era la novena línea de metro más concurrida de Tokio, funcionando al 164% [a] de su capacidad entre las estaciones Nishi-Sugamo y Sugamo . [2]
Todas las estaciones están ubicadas en Tokio .
La línea Mita fue concebida por primera vez en 1957 como un ramal norte de la línea 5 (la actual línea Tōzai ), que daría servicio al tramo entre Ōtemachi e Itabashi. En virtud de una propuesta revisada en 1962, la línea se independizó y su construcción estuvo a cargo del Gobierno Metropolitano de Tokio. La nueva línea (línea 6) se planeó para que discurriera desde la estación Gotanda en el lado suroeste de la línea Yamanote a través del centro de Tokio, con sus extensiones al norte a través de Yamatochō (大和町) en Itabashi (cerca de la actual Itabashi-honchō ), desviándose a Kami-Itabashi y Shimura (志村) (actual Takashimadaira ). La parte más al sur, desde Sengakuji hasta Nishi-Magome y el depósito de Nishi-Magome, se compartiría con la línea 1 ( línea Asakusa ); por lo tanto, la línea 6 tendría 1435 mm ( 4 ft 8+Calibre de 1 ⁄ 2 pulgada.
Debido a consideraciones políticas, el diseño de la línea Mita cambió varias veces a principios de la década de 1960. Había planes para que llegara a Toda, Saitama , para servir como sede de carreras de barcos para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964. El gobierno de Saitama también propuso la construcción de una nueva línea de metro que permitiría el servicio en la línea Mita hasta la estación Ōmiya . En 1964, estos planes se cambiaron para permitir que la línea Mita se conectara con la línea Tōbu Tōjō a través de un ramal que construiría Tobu entre Yamatomachi (大和町) (ahora Wakōshi ) y Shimura, el extremo norte de la línea 6. En el extremo sur, la unión con la red Tokyu sería a través de una línea de conexión, que sería construida por Tokyu desde Sengakuji a Kirigaya (桐ヶ谷) en la línea Tōkyū Ikegami ; La ruta continuaría hasta la entonces Línea Den-en-toshi y finalmente hacia el oeste, hasta Nagatsuta . Como resultado, los estándares de construcción de la Línea 6 se basaron en los de Tobu y Tokyu (como vías de ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y vagones de 20 metros de largo; hoy, la Línea Mita es la única línea de Toei que utiliza este ancho de vía). Se planeó un depósito en Shimura, independiente del depósito Nishi-Magome en la Línea 1.
Sin embargo, tanto Tokio como Tobu decidieron al año siguiente operar sus servicios completos con las líneas de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA, ahora Tokyo Metro ). Al no haber oportunidades de servicio completo disponibles, el Gobierno Metropolitano de Tokio comenzó la construcción en la parte central de la línea, dejando abiertos los planes para los extremos de Itabashi y Mita para un desarrollo futuro. Esto requirió una extensión en algún lugar al sur de Seishōkō-mae (清正公前) (actual Shirokane-Takanawa ), probablemente hasta la entonces Línea Mekama de Tokio (al comienzo del interconexión con las líneas Mita y Namboku, la Línea Mekama se dividió en la Línea Meguro y la Línea Tōkyū Tamagawa ) que competía con la Línea 7 de TRTA, más tarde llamada Línea Namboku del Metro de Tokio .
El primer segmento de la línea se inauguró el 27 de diciembre de 1968, entre Sugamo y Takashimadaira (10,4 km (0,65 mi)). La línea se extendió otros 7,3 km (4,5 mi) al sur hasta Hibiya el 30 de junio de 1972, y 3,3 km (2,1 mi) más al sur hasta Mita el 27 de noviembre de 1973. La extensión norte de 1,3 km (0,81 mi) (originalmente licenciada a Tobu y luego transferida a Toei Subway ) se completó el 6 de mayo de 1976. [6] Durante los siguientes 24 años, la línea operó entre Mita y Nishi-Takashimadaira; la sección autorizada de Mita y Sengakuji había quedado sin completar.
En 1985, el entonces Ministerio de Transporte finalmente resolvió el plan sobre la extensión al sur de la línea y archivó todos los planes para una mayor extensión hacia el norte debido al desarrollo de la Línea Saikyō . El 26 de septiembre de 2000, se inauguró el segmento final de 4 km (2,5 mi) de Mita a Meguro, [7] y al mismo tiempo comenzó el servicio directo a la Línea Meguro de Tokio, momento en el que la línea pasó a operar solo con conductor .
A fines de 2020, todas las puertas de plataforma de la Línea Mita se ampliaron para dar cabida a 8 vagones en preparación para la línea de enlace Sōtetsu Tōkyū a través del servicio desde la Línea Sotetsu . [8]
Los servicios directos de la línea Mita hacia y desde la línea Sotetsu comenzaron a operar el 18 de marzo de 2023. [8] [9] A partir de esa fecha, la línea Mita comenzó a brindar servicios directos hasta Ebina en la línea principal Sotetsu y Shonandai en la línea Sotetsu Izumino, con una fracción de los viajes dando la vuelta en la estación Shin-Yokohama . La mayoría de los servicios locales aún llegan hasta Hiyoshi en la línea Tokyu Toyoko al sur , y algunos viajes en horas pico terminan en Musashi-Kosugi (también en la línea Toyoko).
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [10] [11]
