El ferrocarril Zúrich–Affoltern am Albis–Zug es una línea ferroviaria que conecta las ciudades suizas de Zúrich y Zug a través de Affoltern am Albis . Fue inaugurado por la empresa Zúrich–Zug–Lucerna ( en alemán : Zürich-Zug-Luzern-Bahn ) el 1 de junio de 1864. La línea Zug–Lucerna fue inaugurada por la misma empresa el mismo día. La línea comienza oficialmente en Zúrich Altstetten, que todavía era un municipio independiente en ese momento. El único tráfico significativo de la línea consiste en servicios en la línea S5 del S-Bahn de Zúrich . Los trenes de larga distancia entre Zúrich, Zug y Lucerna ahora circulan por el túnel de base de Zimmerberg , la línea Thalwil–Arth-Goldau y la línea Zug–Lucerna.
La línea Zúrich-Zug se conecta con la línea a Baden inaugurada en 1847 en Zúrich Altstetten , que había sido reconstruida como estación de enlace. [2] Los servicios ferroviarios de la línea utilizan la línea hacia/desde Baden para conectarse con la Zürich Hauptbahnhof. El ferrocarril Zúrich-Zug-Lucerna inauguró su línea desde Zúrich Altstetten a Zug el 1 de junio de 1964. [3]
La línea se conectaba en una bifurcación triangular ( «wye» ) en Kollermühle con el ramal a Lucerna, de modo que hasta 1970 los trenes podían circular de Lucerna a Zúrich sin invertir el sentido de circulación. La estación de Zug era una estación terminal hasta la inauguración de la línea Thalwil–Arth-Goldau . Con la introducción de la nueva línea, la estación se reconstruyó con un edificio de estación entre las líneas divergentes. En esa época también se construyó el bucle de inversión de Zug, que permitía circular en ambas direcciones hacia la estación.
Hasta el 5 de mayo de 1990, los trenes procedentes de Zúrich circulaban siempre por el circuito de Zug, ya que las agujas no se instalaron hasta la inauguración de la vía doble entre Zug y Cham a través de la estación de operaciones de Kollermühle. Aunque desde la inauguración de la línea había dos vías entre la estación de operaciones de Kollermülle y el ramal hacia el circuito de Zug, estas funcionaban como dos vías simples paralelas.
La línea discurre por el histórico Knonaueramt (actualmente distrito de Affoltern) y, por ello, se la conocía popularmente como Knonauer-Strecke (línea Knonau). Perdió su importancia como vía de acceso al San Gotardo con la inauguración de la línea Thalwil-Arth-Goldau en 1897. Los trenes directos Zúrich-Lucerna utilizaban ahora la ruta a través de Thalwil, de modo que este ramal del ferrocarril Zúrich-Zug-Lucerna quedó reducido a una línea secundaria sin servicios de pasajeros de larga distancia. La mayoría de los trenes de mercancías de Zúrich a Rotkreuz seguían circulando por el cruce triangular.
La línea de Altstetten a Zug fue electrificada a 15 kV 16,7 Hz CA el 15 de octubre de 1932. [4]
Cuando se decidió trasladar el transporte de mercancías desde la antigua estación de maniobras situada en la entrada a la Zürich Hauptbahnhof a la estación de maniobras de Zúrich Mülligen (solo para el transporte de mercancías rápidas y de correos) y a la estación de maniobras de Limmattal, estaba claro que se eliminaría este tráfico. Por este motivo, el 19 de noviembre de 1970 se cerró y desmanteló el lado del triángulo ferroviario que unía Steinhausen con Cham . Los trenes de mercancías circulan ahora por la línea Rupperswil–Immensee hasta Rotkreuz.
El tramo Urdorf-Mören se duplicó el 23 de octubre de 1989. [5] El tramo Kollermühle-Zug se duplicó el 5 de mayo de 1990. [6] La introducción del S-Bahn de Zúrich en mayo de 1990 hizo que el ferrocarril volviera a ser atractivo. Como resultado, se produjo un aumento masivo de pasajeros y se añadieron servicios a los horarios. Para la introducción de servicios a Affoltern am Albis cada cuarto de hora en 2007, fueron necesarias varias mejoras en las estaciones y en la vía.
Las estaciones intermedias en la inauguración fueron Urdorf, Birmensdorf, Bonstetten, Hedingen, Affoltern am Albis, Mettmenstetten y Knonau. Todas ellas tenían edificios de entrada construidos según los planos de Jakob Friedrich Wanner. Estos edificios cúbicos de piedra tenían un diseño similar y tenían ventanas dispuestas en tres o cuatro tramos . [7]
La estación de Steinhausen fue construida por la SBB tras la nacionalización de los ferrocarriles. La estación de Urdorf Weihermatt fue construida para la inauguración del S-Bahn. Ningún tren que circule por Affoltern am Albis tiene parada en las nuevas estaciones de Zug Stadtbahn .
Durante la construcción de la circunvalación oeste de Zúrich y de la autopista A4 se construyó temporalmente una vía de servicio en Fildern. La vía de servicio se equipó con un dispositivo de carga para recibir el material excavado de los túneles de la autopista en Aesch , Uetliberg e Islisberg en la zona del nudo oeste de Zúrich. La vía de servicio se desmanteló tras la inauguración de la autopista.
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En la actualidad, las líneas S5 del S-Bahn de Zúrich circulan cada media hora en todo el recorrido. Además, durante el día circulan líneas S14 entre Zúrich Altstetten y Affoltern.
Tabla con el tiempo de viaje desde Zúrich y posibles conexiones de transporte público.