La línea Thalwil–Arth-Goldau es una línea ferroviaria suiza que actúa como ramal de la línea Gotthardbahn ( GB). Fue inaugurada con este fin el 1 de junio de 1897, siendo el tramo Thalwil – Zug propiedad de la Schweizerische Nordostbahn ( NOB) y el tramo Zug– Arth-Goldau propiedad de la GB. Desde la nacionalización de la GB en 1909, toda la línea pertenece a los Ferrocarriles Federales Suizos ( SBB ).
El tramo es en parte de vía única y, por lo tanto, muy propenso a sufrir retrasos. Además, existe el peligro de desastres naturales, especialmente en el tramo Zug-Arth-Goldau, que a menudo debe permanecer cerrado durante varios días.
La línea comienza en Thalwil, donde se separa de la línea de la orilla izquierda del lago de Zúrich ( Linksufrige Zürichseebahn ). El tramo de vía doble ha discurrido de forma continuada cuesta arriba hasta Horgen Oberdorf desde la década de 1960. Después de eso, pasa bajo Horgenberg a través del túnel de Zimmerberg de vía única de 1985 metros de longitud . Después del túnel, la línea cruza el Sihl en dos vías, cada una con su propio puente, y llega a la estación de Sihlbrugg , a la que se amplió el ferrocarril Sihltal desde Sihlwald y se inauguró el mismo día que la línea Thalwil-Arth-Goldau. A esto le sigue el túnel de Albis de vía única de 3.359 metros de longitud y luego la estación de operaciones de Litti, desde donde la línea ha discurrido como vía doble hasta Baar desde 1979. Es atravesada por la autopista A4a . Antes de Baar se cruza el Lorze ; El antiguo puente de 96 metros de longitud fue sustituido durante la duplicación de la línea por una nueva estructura de 110 metros de longitud. En la noche del 28 al 29 de marzo de 1981 se realizó una prueba de resistencia en el puente de nueva construcción con ocho locomotoras Ae 4/7. [2] Desde 1931 existen dos vías entre Baar y Zug.
La línea se conectó a la estación de Zug existente de la línea Zúrich-Zug-Lucerna ( Zürich-Zug-Luzern-Bahn ), que era operada por la NOB, por lo que fue necesario reconstruir la estación. Esto creó conexiones con la línea Zúrich-Zug y la línea Zug-Lucerna .
Inmediatamente después de la estación de Zug, el viaducto de 255 metros de longitud sigue la Gotthardstrasse (calle del San Gotardo), la Baarerstrasse (calle del Baar) y la Poststrasse (calle de Correos) y el túnel de la ciudad de 585 metros de longitud. En 2010, la parada de Zug Oberwil se convirtió en estación para ofrecer un segundo punto de cruce en la línea. La línea pasa por el túnel de Lotenbach de 36 metros de longitud y el túnel de Bühl de 90 metros de longitud antes de Walchwil . Durante mucho tiempo, la estación de Walchwil fue el único lugar por el que podían cruzar los trenes. Por lo general, los trenes regionales (actualmente la línea S2 de la línea de Zug Stadtbahn) se cruzaban con los expresos del San Gotardo que venían en sentido contrario. A continuación se encuentran el túnel Rossplatten de 48 metros de longitud, el puente St. Adrian de 94 metros de longitud, el túnel St. Adrian de 65 metros de longitud, el puente Rufibach de 70 metros de longitud y el túnel Rufibach de 40 metros de longitud. Más adelante, el túnel Kalkofen de 69 metros de longitud y, poco antes de Arth-Goldau, el túnel Mühlefluh de 192 metros de longitud. La vía doble hasta la estación Arth-Goldau comienza en la siguiente estación de operaciones Goldau-Mühlefluh. En la estación Arth-Goldau hay una conexión con la línea Gotthard de la SBB y la línea Pfäffikon SZ–Arth-Goldau de la SOB, así como un intercambio con la línea Arth-Rigi ( Arth-Rigi-Bahn ).
Para que los trenes exprés puedan circular cada media hora en la ruta de Zúrich al Tesino, entre junio de 2019 y diciembre de 2020 se construyó una segunda vía cerca de Walchwil. Durante el período de construcción de un año y medio, la línea entre Zug-Oberwil y Arth-Goldau estuvo completamente cerrada. El tráfico regional fue atendido por autobuses durante este período, mientras que los trenes de larga distancia se desviaron por el lado occidental del lago de Zug. [3] La línea volvió a funcionar con el cambio de horario de diciembre de 2020. Los cambios incluyeron 1,7 kilómetros (1,1 millas) de vía doble al norte de Walchwil y la ampliación de túneles para permitir trenes de dos pisos. [4]