Futura línea de transporte rápido masivo en Singapur
La línea Cross Island ( CRL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de alta capacidad que se encuentra en desarrollo en Singapur . Se extenderá en dirección este-oeste desde Changi hasta Jurong Industrial Estate a través de Loyang , Pasir Ris , Hougang , Serangoon North , Ang Mo Kio , Sin Ming , Bukit Timah , Clementi y West Coast . Desde Pasir Ris, la línea se ramificará hacia Punggol . [2] La línea de 58 kilómetros (36 millas) reemplazará a la línea Este-Oeste como la línea más larga de la red MRT cuando se inaugure por completo en la década de 2040, y dará servicio a unas 27 estaciones. [3]
Los planes para la línea se anunciaron por primera vez en 2013. Se prevé que la CRL preste servicio a varios centros clave, incluido el Distrito del Lago Jurong y el Distrito Digital Punggol, ofreciendo una conexión alternativa de este a oeste para aliviar la carga de pasajeros en la Línea Este-Oeste . Poco después del anuncio, algunos grupos ecologistas hicieron llamamientos para desviar los túneles de la línea lejos de la Reserva Natural de la Cuenca Central (CCNR). Sin embargo, el Gobierno finalmente decidió, después de años de evaluaciones y deliberaciones, continuar con la ruta directa original en 2019, citando el tiempo de viaje y factores económicos, así como el consumo de energía a largo plazo. La alineación y las estaciones de la CRL1 se finalizaron en 2019, seguidas por el ramal de Punggol en 2020 y la Fase 2 en 2022. [4] Se espera que la línea completa propuesta tenga un número de pasajeros diarios de más de un millón a largo plazo, [5] y un costo estimado de S$ 40,7 mil millones. [6]
Historia
Anuncio
El ministro de Transportes, Lui Tuck Yew, anunció por primera vez la construcción de la línea Cross Island el 17 de enero de 2013. La línea se planeó para aliviar la congestión en la línea este-oeste existente y estaba previsto que comenzara en Changi , en la costa este de Singapur, pasando por las principales ciudades orientales, como Pasir Ris, Hougang y Ang Mo Kio. Desde este punto, continuaría más al oeste hacia Bukit Timah, Clementi y West Coast, antes de terminar en el polígono industrial de Jurong. Un ramal conectaría la línea principal con Punggol. Se planeó que la línea tuviera 50 km de largo y se inaugurara en 2030. [7] [8] Los estudios sobre la línea Cross Island comenzaron en mayo de 2013. [9]
Alineación de línea
Rutas finales y alternativas que cruzan la cuenca central [10] [11]
El 19 de julio de 2013, el NSS propuso dos trazados alternativos: [13] una ruta norte que pasaría cerca de la línea Thomson–East Coast , en dirección oeste hacia Mandai , Sungei Kadut y Gali Batu antes de terminar en Choa Chu Kang , y una ruta sur que bordearía la reserva a lo largo de Lornie Road. Un profesor de ingeniería, Lee Der-Horng, señaló la posible viabilidad de construir la línea a través de la reserva sin afectar el medio ambiente, aunque dijo que la decisión "no debería basarse solo en el transporte". [14]
El 24 de febrero de 2014 se convocó una licitación para evaluar el impacto ambiental de la línea con el fin de facilitar las obras civiles de la misma. [15] En julio de 2014, la LTA designó a Environmental Resources Management (S) Pte Ltd (ERM) para que llevara a cabo la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) para la sección de la línea que rodea y atraviesa la reserva natural. La EIA se llevaría a cabo en dos fases; en la primera se estudiaría el ecosistema y las condiciones físicas a lo largo de las alineaciones rectas y laterales, así como se evaluaría cómo afectaría la construcción y el funcionamiento de la línea a la CCNR. [16] El informe de la EIA de la Fase 1 se publicó en febrero de 2016. [17] [18]
Las obras de investigación del suelo a lo largo de la CCNR comenzaron en febrero de 2017 y, en octubre, se anunció que se acercaría su finalización a finales de año. [12] El 20 de marzo de 2018, la LTA declaró que las conclusiones sobre el impacto ambiental de la perforación y otras obras iniciales se completarían más adelante ese año. [19] El informe de la Fase 2 del EIA se publicó en septiembre de 2019. [20] El 4 de diciembre de 2019, el Ministerio de Transporte confirmó que se había elegido la ruta directa debajo de la CCNR, con factores atenuantes como la construcción de túneles más profundos de lo habitual debajo de la CCNR, así como la ausencia de obras de superficie en el área. También se espera que el costo de construcción sea $ 2 mil millones más bajo que las alineaciones alternativas. [21]
Fase 1
Trabajos de construcción en el sitio CRL de Hougang
El 25 de enero de 2019, el entonces ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, anunció la alineación de la Fase 1 de la CRL (CRL1). Este segmento de la línea, que se extiende a lo largo de 29 kilómetros (18 millas), consta de 12 estaciones desde la estación Aviation Park hasta la estación Bright Hill . Se construiría un nuevo depósito Changi East de 57 hectáreas para dar servicio a la línea. Se espera que la Fase 1 de la CRL se complete en 2030. [22] [23] [24]
En diciembre de 2021, como parte de una exposición virtual de la LTA, un mapa del sistema futuro mostraba una serie de 11 estaciones sin nombre en la mitad occidental de la CRL. [31] El mapa también mostraba el segmento occidental intercambiando con estaciones existentes y en construcción: las estaciones King Albert Park , Clementi , Jurong Pier y Gul Circle . El mapa, junto con la exposición virtual, ha estado fuera de línea desde entonces. La LTA explicó que la ruta era una "alineación conceptual" aún por finalizar, y que las estaciones de intercambio eran tentativas. [32]
El 20 de septiembre de 2022, el entonces Ministro de Transporte, S. Iswaran, confirmó las estaciones de la Fase 2 de la CRL. Se espera que se inaugure en 2032; el segmento de 15 kilómetros (9,3 millas) abarca seis estaciones desde la estación de Turf City hasta la estación de Jurong Lake District . [33] [34] Se espera que la construcción de estas estaciones comience en 2023. [33]
Fase 3
Según los documentos de licitación, The Straits Times proyectó en febrero de 2022 que las obras civiles de la CRL podrían completarse a fines de 2033, y que las operaciones comenzarían en 2034 o más tarde. La CRL se completará en tres fases. [10] Sin embargo, la LTA afirmó que el cronograma exacto no está claro y solo se conocerá cuando se completen los estudios de ingeniería avanzados. [35] Se proyecta que la segunda y la tercera fase tendrán una longitud de aproximadamente 14 kilómetros (8,7 millas) y 13 kilómetros (8,1 millas) respectivamente. [36] Se prevé que el segmento de la Fase 3 tenga cuatro estaciones, con las estaciones provisionales CR21 y CR24 en el segmento de la Fase 3 que se intercambian con la Línea de la Región de Jurong y la Línea Este-Oeste. [37] Se podría construir una estación de concha adicional como parte del segmento. Al 16 de agosto de 2024, los estudios de ingeniería para la Fase 3 aún no se han completado. [35] [38]
Planes futuros
En los planes conceptuales para la reurbanización de la base aérea de Paya Lebar , se ha propuesto una estación adicional (denominada "PLAB") entre las estaciones de Defu y Tampines Norte para dar servicio a los nuevos desarrollos. [39]
Red y operaciones
Ruta
Ruta planificada de la línea MRT de Cross Island [40] [41]
La línea CRL de 58 kilómetros (36 millas) de largo está planificada para correr en una dirección general de este a oeste, sirviendo 27 estaciones [10] y siendo una ruta alternativa a las líneas Este-Oeste (EWL) y Centro (DTL) existentes. [7] [42] La fase 1 de la línea va al oeste desde Changi , en el este , hasta Pasir Ris . La línea se ramifica hacia el Distrito Digital Punggol [25] y va al suroeste hacia Tampines Norte , y al oeste hasta Hougang , y más hacia Sin Ming a través de Ang Mo Kio . [40] La fase 2 de la línea conecta Bukit Timah con Sin Ming , haciendo un túnel a través del CCNR , antes de continuar al suroeste hasta la Costa Oeste a través de Clementi , antes de dirigirse al noroeste hasta el Distrito de los Lagos Jurong . [41] La fase 3 concluye la línea en el Polígono Industrial Jurong . [41]
Servicios
Al menos la mitad de las estaciones de la CRL se intercambiarán con las líneas existentes, ofreciendo rutas alternativas para los viajeros. [3] La LTA también está estudiando una posible ampliación de la Terminal 5 del Aeropuerto de Changi. [43]
En 2014, el Gobierno consideró brevemente la posibilidad de implementar un servicio exprés para la CRL. [44] Sin embargo, el entonces Ministro de Transporte Khaw anunció en 2018 que los servicios exprés no se consideraban viables, citando el mayor costo necesario para construir vías adicionales y sistemas de señalización adicionales que pueden afectar a los viajeros que no utilizan el servicio exprés y a las líneas existentes. [45]
Estaciones
Los nombres indicados son nombres de trabajo, a excepción de las estaciones de intercambio existentes. [22]
La maqueta del CR151 exhibida en la oficina de LTA en Hampshire.
Los servicios en el CRL serán proporcionados por unidades múltiples eléctricas de seis vagones diseñadas y fabricadas por CRRC Qingdao Sifang en Qingdao , conocidas como CRRC Qingdao Sifang CR151 . Estos trenes toman energía de un riel conductor aéreo y estarán equipados con equipos de monitoreo de condición para permitir una rápida identificación de cualquier problema potencial. [76] Además, tendrán cinco puertas por lado por vagón (también presentes en los trenes T251 ), así como vagones de conexiones de pasillo más anchos en comparación con otros trenes en la red MRT, lo que según la LTA permite un movimiento más suave de los pasajeros dentro, fuera y dentro de los trenes. [77]
La LTA anunció que había adjudicado el contrato de 589 millones de dólares singapurenses para el suministro de trenes para la línea el 14 de junio de 2023. Inicialmente, comprende un pedido de 44 trenes, e incluye una opción para 11 trenes más y para el apoyo de mantenimiento de la flota ferroviaria. Los trenes se entregarán progresivamente a partir de 2027. [78] Se exhibió una maqueta de realidad mixta de trenes CRL en la oficina de la LTA en Hampshire como un ejercicio de participación pública. [79] [80] [81]
Notas y referencias
Notas
^ Túnel entre el Parque de la Aviación y Loyang
^ Túnel entre Tampines Norte y Defu
^ Túnel entre Bright Hill y Turf City
^ Túnel entre Maju y Clementi
^ Túnel entre la Costa Oeste y el Distrito del Lago Jurong
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea MRT Cross Island .
Sitio web oficial de la LTA sobre la línea Cross Island
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