La línea Biddulph Valley era una línea de doble vía que iba desde Stoke-on-Trent hasta Brunswick Wharf en Congleton . La línea llevaba el nombre de la ciudad del mismo nombre, ya que pasaba por Staffordshire Moorlands y cubría áreas de East Staffordshire y Cheshire . [1]
La línea estaba conectada a la misma línea que la línea Leek Brook a Stoke .
La línea Biddulph Valley fue autorizada por una ley del parlamento el 24 de julio de 1854, con un presupuesto de 190.000 libras esterlinas. Fue promovida intensamente por los propietarios de las minas de carbón locales, incluidos los hermanos James Bateman y John Bateman y el alcalde de Congleton. [2]
La construcción de la línea comenzó el 27 de abril de 1858 y fue construida por North Staffordshire Railway , quienes fueron responsables de la apertura de otras líneas en las áreas circundantes de Staffordshire. [3]
La línea se abrió en secciones al tráfico de minerales, y la primera parte se abrió a Childerplay. Después de otra ley del parlamento en 1859, las 4 restantes+Se construyeron 1 ⁄ 2 millas de vías para el tráfico de minerales con una inversión adicional de £ 35,000 y se inauguraron en 1860. [3]
Las estaciones a lo largo de la línea se abrieron en 1864. Las estaciones de Ford Green & Smallthorne, Black Bull y Biddulph abrieron el mismo día, el 1 de junio de 1864. Posteriormente, las paradas en Chell, Knypersley y Mossley se abrieron entre 1890 y 1919. Los servicios de pasajeros iban de Stoke a Congleton, lo que implicaba una inversión de dirección en Congleton Junction, donde la línea de Biddulph Valley se encontraba con la línea principal entre Manchester y Congleton.
La línea también estaba conectada a la línea Stoke-Leek , que corría hasta Leek y conectaba con el mismo cruce que la línea Churnet Valley , que corría entre Uttoxeter y Macclesfield , y el ramal Waterhouses .
Las estaciones a lo largo de la línea cerraron a los pasajeros en 1927, debido al bajo uso, mientras que las paradas cerraron antes entre 1923 y 1927; [3] el tráfico de mercancías, principalmente carbón, continuó. El cierre se produjo en etapas. Congleton Upper Junction a Congleton Lower Junction cerró el 1 de diciembre de 1963; todo el tráfico de larga distancia desde Brunswick Wharf en Congleton tuvo que pasar por Stoke. Brunswick Wharf a Heath Junction siguió el 15 de enero de 1969 y luego Heath Junction a Ford Green, cuando el tráfico ferroviario cesó en Victoria Colliery en enero de 1976. La última sección, desde Ford Green a Milton Junction, quedó fuera de uso con el cierre de Norton Colliery en junio de 1977. [4]
En 1952, un tren de pasajeros especial salió de Crewe y recorrió cuatro líneas ferroviarias cerradas del norte de Staffordshire, incluida la línea Biddulph Vally. [5]
Todas las estaciones, con excepción de Biddulph, fueron demolidas después del cierre; la vía fue levantada desde Bucknall y Northwood hasta el cruce cerca de Congleton.
La línea de Stoke-on-Trent a Bucknall y Northwood siguió utilizándose para el transporte de piedra hacia y desde Oakamoor y Caldon, donde prestaba servicio a los apartaderos de arena y las canteras. Posteriormente, la línea se suspendió en 1988 como resultado de esta interrupción del tráfico.
La línea desde Ford Green y Smallthorne hasta Mossley, pasando por Biddulph, ahora forma Biddulph Valley Way y es utilizada por ciclistas y caminantes; sigue el curso de toda la línea.