El ferrocarril Altenbeken–Kreiensen forma parte de una antigua ruta de larga distancia en Alemania desde la cuenca del Ruhr pasando por Altenbeken , Höxter-Ottbergen , Holzminden , Kreiensen y Seesen hacia Berlín . La línea principal, que antes tenía una vía doble continua, ahora funciona como una vía única al este de Ottbergen. Discurre por la cresta de Egge y a lo largo del borde norte de las colinas de Solling .
El tramo en Renania del Norte-Westfalia hasta Holzminden inclusive también se conoce como Ferrocarril Egge ( en alemán : Eggebahn ).
La línea de Altenbeken a Godelheim fue inaugurada el 1 de octubre de 1864 por la Royal Westphalian Railway Company y se prolongó hasta Holzminden el 10 de octubre de 1865. Se conectaba con el Ferrocarril del Sur de Brunswick , inaugurado por el Ferrocarril Estatal del Ducado de Brunswick entre Holzminden y Kreiensen el 10 de octubre de 1865, creando un enlace con Brunswick (Braunschweig). Para conectar con el área de Brunswick, la línea evitaba la ciudad de Einbeck con dos túneles y una larga subida. Originalmente, la ruta se consideraba una línea de larga distancia desde el Ruhr hasta Brunswick y Berlín. El tramo al este de Ottbergen siguió siendo una línea secundaria porque después de la anexión del Reino de Hannover por parte de Prusia en 1866, ya no era necesaria una circunvalación de Hannover. El tramo de Altenbeken a Ottbergen conectaba con el Ferrocarril Solling ( Sollingbahn ), inaugurado en 1873, y el Ferrocarril Sur de Harz ( Südharzstrecke ), inaugurado entre 1868 y 1869, creando una importante conexión oeste-este con Gotinga , Halle y Leipzig . La línea perdió importancia porque más tráfico se desplazó hacia la dirección norte-sur durante las décadas posteriores a 1945 como resultado de la división de Alemania . La construcción más llamativa del Ferrocarril Egge es el Túnel Rehberg de 1.631 m de longitud en Altenbeken. [2]
En los años 80, durante años se utilizó un tren expreso de larga distancia continuo (el "tren D", D-Zug , abreviatura de Durchgangszug , literalmente "tren de pasillo") con vagones de conexión que se separaban en Altenbeken y continuaban hacia Höxter. En los años 90, también circularon trenes de conexión en la línea de Ottbergen a Nordhausen en Turingia . El servicio Paderborn -Holzminden-Kreiensen finalizó con la transferencia de la operación de transporte de pasajeros entre Paderborn y Holzminden en la línea a NordWestBahn en diciembre de 2003.
La línea es de doble vía entre Altenbeken y Ottbergen y entre Stadtoldendorf y Vorwohle y desde octubre de 2008 está controlada por un enclavamiento electrónico que opera desde Göttingen .
Entre diciembre de 2003 y diciembre de 2013, el servicio de pasajeros en la línea se dividió en dos secciones en Holzminden. El servicio Regionalbahn RB 84 ( Egge-Bahn ) funcionó cada hora todos los días de la semana. En Paderborn, se convirtió en el RB 74 Senne-Bahn que operaba hasta Bielefeld en el Senne Railway . El tramo oriental fue operado cada dos horas por Deutsche Bahn con unidades diésel individuales Alstom Coradia LINT . La mayoría de los servicios continuaron por la línea Kreiensen-Brunswick hasta Bad Harzburg .
Con el cambio de horario del 15 de diciembre de 2013, ambos servicios se fusionaron como RB 84 (Paderborn–Höxter-Ottbergen–Kreiensen) en la red diésel OWL y fueron operados por NordWestBahn . El servicio continuó en el tramo Paderborn–Holzminden cada hora. El tramo al este de Holzminden solo funcionó cada dos horas. El servicio se realizó con DMU Bombardier Talent capaces de circular a 120 km/h. La ruta al este de Altenbeken puede circular en la mayor parte a 100 km/h. La velocidad media es de 66 km/h.
En diciembre de 2015 se inauguró el tramo de Ottbergen con un servicio RB 84 (Kreiensen–Holzminden–Paderborn) y un servicio RB 85 (Ottbergen–Göttingen). Los pasajeros pueden viajar desde Göttingen y Kreiensen hasta Paderborn. Para implementar la medida, fue necesario reconstruir la estación de Höxter-Ottbergen con una vía de almacenamiento y conexiones de vía. La implementación de estas medidas comenzó en septiembre de 2014 en el marco de la "Iniciativa de modernización 2" ( Modernisierungsoffensive 2 ). [3]
Archivo ferroviario de NRW de André Joost:
Fotografías de Tunnelportale en eisenbahntunnel-portal.de: