La línea Wilmington-Pee Dee de Atlantic Coast Line Railroad era una línea ferroviaria que iba desde Wilmington, Carolina del Norte, al oeste hasta Pee Dee, Carolina del Sur (justo al oeste de Florence ). Con una trayectoria este-oeste, pasaba principalmente por el lago Waccamaw , Chadbourn , Nichols y Mullins . Parte de la línea sigue funcionando hoy en día.
La línea Wilmington-Pee Dee fue construida originalmente por el ferrocarril Wilmington and Manchester en 1853. [1] La terminal oriental de Wilmington and Manchester estaba originalmente en las afueras de Wilmington, cerca de Navassa (en el lado oeste del río Cape Fear ). En 1866, el ferrocarril Wilmington and Manchester creó la Wilmington Railway Bridge Company como una empresa conjunta con el ferrocarril Wilmington, Charlotte and Rutherford (más tarde conocido como el ferrocarril Carolina Central ) para construir un puente sobre el río Cape Fear. El puente, que era propiedad conjunta de ambos ferrocarriles, se completó en 1867, lo que permitió que ambos ferrocarriles se extendieran hasta el centro de Wilmington. [2]
El ferrocarril de Wilmington y Manchester se reorganizó como el efímero ferrocarril de Wilmington y Carolina en 1870 y nuevamente como el ferrocarril de Wilmington, Columbia y Augusta en 1877. [3]
El ferrocarril Wilmington, Columbia y Augusta, junto con la red ferroviaria Wilmington y Weldon y otros ferrocarriles, se consideraban parte del grupo de ferrocarriles independientes conocido como Atlantic Coast Line a fines de la década de 1890. Las líneas se fusionaron formalmente en Atlantic Coast Line Railroad en 1898. [1] Una vez bajo la propiedad de Atlantic Coast Line, la compañía designó al antiguo ferrocarril Wilmington y Manchester como la línea Wilmington—Pee Dee (parte de su línea C) al este de Pee Dee . El antiguo Wilmington y Manchester al oeste de Pee Dee se incorporó a la línea principal de Atlantic Coast Line y a la línea Florence—Robbins . [4] Wilmington también sería la ubicación de la sede de Atlantic Coast Line desde 1900 hasta 1956. [5]
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Las cinco millas más al este de la línea Wilmington—Pee Dee desde Navassa a Wilmington fueron operadas conjuntamente por la Atlantic Coast Line y su rival, la Seaboard Air Line Railroad (que absorbió la Carolina Central Railroad en 1900). [2]
La línea de la Costa Atlántica operaría tanto servicios de pasajeros como de carga en la línea Wilmington-Pee Dee. En 1949, un tren de pasajeros local diario recorría toda la línea desde Wilmington (que iba hasta Sumter ), además de un tren de carga diario y un tren de carga local que funcionaba seis días a la semana. [4] Los pasajeros también podían conectarse con los servicios de pasajeros en el ramal de Myrtle Beach en Chadbourn .
En 1967, la Atlantic Coast Line se fusionó con su rival, la Seaboard Air Line Railroad (SAL). La empresa fusionada se denominó Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Seaboard Coast Line continuó operando la línea como Pee Dee Subdivision . Para entonces, el servicio de pasajeros había sido interrumpido en la línea. [6] A fines de la década de 1970, la Pee Dee Subdivision fue abandonada entre Whiteville y Malmo. [7]
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . CSX Corporation inicialmente operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron con CSX Transportation . A mediados de la década de 1980, la subdivisión Pee Dee fue abandonada entre la línea A (la antigua línea principal ACL ) en Pee Dee y Mullins . [8]
Hoy en día, la línea continúa funcionando en dos segmentos.
La línea restante de Mullins a Whiteville es operada actualmente por RJ Corman Railroad Group [9].
Un segmento corto desde Navassa a Malmo todavía está en funcionamiento y ahora es el Malmo Spur de CSX . [10] El Malmo Spur se conecta con el Sunny Point Railroad, que es operado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y corre hacia el sur hasta la Terminal Oceánica Militar Sunny Point . [11]
