La línea Wenhu o Brown (código BR ) es una línea de metro de Taipéi operada por Taipei Metro , llamada así por los distritos que conecta: Wenshan y Neihu . Es una línea de metro automatizada de capacidad media con neumáticos de caucho y tiene 25,1 kilómetros (15,6 mi) de longitud, que da servicio a un total de 24 estaciones ubicadas en 7 distritos de Taipéi , de las cuales 22 son elevadas y 2 subterráneas. A fecha de abril de 2022, la línea transporta una media de aproximadamente 140.000 pasajeros al día. [4]
La sección Wenshan comenzó a prestar servicios comerciales el 28 de marzo de 1996, como línea Muzha. La sección Neihu comenzó a prestar servicios comerciales el 4 de julio de 2009. La línea Wenhu se denominó entonces línea Muzha-Neihu, abreviada coloquialmente como línea Zhahu, hasta el 8 de octubre de 2009, cuando adoptó el nombre actual, abreviatura de línea Wenshan-Neihu. Esta fue la primera línea de metro que se construyó en Taipei y es la única línea sin tren que se acerca a Melody.
La construcción de la línea Wenshan comenzó en diciembre de 1988 con un costo de 42.600 millones de dólares taiwaneses . Estuvo plagada de controversias, sobrecostos y problemas técnicos desde su desarrollo hasta unos pocos años después de su inauguración. [5] Originalmente programado para comenzar el servicio de pasajeros en diciembre de 1991, su operación comercial se retrasó repetidamente hasta el 28 de marzo de 1996 debido a numerosos accidentes. [6] La confianza pública se vio sacudida cuando se reportaron incidentes de rayos, fallas informáticas, dos casos de descarrilamiento de material rodante e incendios durante la fase de prueba. En 1999, se encontraron grietas en los pilares elevados, lo que obligó a cerrar la línea temporalmente. [5]
Uno de los mayores proveedores del sistema, Matra , que suministró el material rodante VAL 256 y los sistemas eléctricos para la línea, demandó al Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido del Gobierno de la Ciudad de Taipei por sobrecostos que afirmaba haber resultado de que este último no proporcionara la infraestructura necesaria para construir la línea. [7] Posteriormente, la empresa se retiró de la operación de la línea en 1994. Chen Shui Bian , entonces alcalde de Taipei, declaró que el progreso y la operación de la línea continuarían a pesar de la huelga en el ahora popular eslogan "馬特拉不拉，我們自己拉" ( lit .: Si Matra no tira, lo haremos nosotros mismos). Después de una lucha legal de 12 años, en 2005, Matra recibió NT$ 1.6 mil millones (aproximadamente US$ 50 millones) en daños por parte del Tribunal Supremo de la República de China . [8] [9]
Los servicios de la línea Wenshan comenzaron con la operación de dos vagones acoplados del VAL 256. Con el tiempo, el aumento de la demanda del sistema llevó a la operación en configuraciones de cuatro vagones. La inauguración de la góndola Maokong en 2007 también ha impulsado el número de pasajeros que viajan en la línea al Zoológico de Taipei para realizar transbordos.
La línea Wenshan está conectada a la línea Neihu, que se inauguró en julio de 2009. Conecta con Neihu y el aeropuerto de Taipei Songshan , que actualmente no tiene acceso de tránsito rápido. Dado que se le adjudicó a un contratista alternativo, Bombardier, el suministro del material rodante y el sistema de señalización para la nueva línea, el sistema de señalización de la línea Wenshan se modificó para adaptarse al nuevo control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) CITYFLO 650 para permitir que tanto el antiguo material rodante Matra como el nuevo material rodante Bombardier circulen en coexistencia. El 19 de diciembre de 2010, cincuenta y un pares de VAL 256 reacondicionados (del material rodante Matra) comenzarán a probarse en toda la línea. [10] Después de más de medio año de pruebas, los trenes adicionales reducirán el tiempo entre trenes en hora punta de 2 minutos a 72 segundos y aumentarán el número total de trenes que operan en la línea a 152 pares. [10]
La esperada línea Neihu ha sufrido muchos retrasos antes de su inauguración. Dado que la línea Neihu se había planificado como una extensión de la línea Wenshan, el plan original preveía una línea elevada de capacidad media similar. Sin embargo, debido al crecimiento del distrito de Neihu, muchos residentes y políticos pidieron una línea subterránea de alta capacidad (similar a la línea Azul ). [11]
El costo inicial estimado de la línea elevada era de NT$ 42.6 mil millones, pero debido a demoras, el costo estimado ajustado a precios aumentó a más de NT$ 60.3 mil millones. Un cambio a la construcción subterránea habría aumentado el costo hasta NT$ 134.4 mil millones. Sin embargo, el Gobierno central declaró que si la construcción de la línea Neihu no comenzaba de inmediato, retendrían el dinero de la subvención para la línea. Además, debido a las calles estrechas y numerosas curvas en Neihu, la construcción de una línea subterránea de alta capacidad habría sido inviable. [12] Por lo tanto, el plan para construir una línea elevada continuó después de mucho retraso. [11]
También hubo un debate importante sobre si el aeropuerto de Songshan debería incluirse en la ruta. [12] La incorporación de la estación agregó 1,9 kilómetros (1,2 millas) adicionales a la longitud de la línea. Debido a la inclusión de la estación, el costo final de la línea alcanzó los NT$66,7 mil millones. [13]
La línea estaba prevista inicialmente para entrar en servicio en 1996 y, tras 13 años de retraso, por fin entró en funcionamiento. Sin embargo, la línea Neihu ha sido criticada por sus frecuentes averías y problemas de seguridad. [12]
La línea fue operada por el VAL 256 de 2 vagones sin conductor construido en 1993. Se construyeron un total de 102 vagones con una capacidad máxima de 114 pasajeros cada uno. [17] La flota circulaba sobre vías con neumáticos de caucho a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph).
Con la apertura de la línea Neihu, toda la línea pasó a utilizar el nuevo sistema de control automático de trenes CITYFLO 650, que utiliza trenes INNOVIA APM 256 (fabricados por Bombardier y cuyo código interno es C370, según la TRTC). A partir del 19 de diciembre de 2010, se están realizando pruebas con trenes VAL 256 modificados para circular por las líneas Muzha y Neihu. [18] [16] Se espera que los trenes entren en servicio comercial después de las pruebas el 26 de diciembre de 2010. [16] [19] El 26 de diciembre de 2010, la línea operaría con 6 pares de VAL 256 modificados y entre 25 y 29 pares de C370. Para el 27 de diciembre, la proporción aumentó con 10 pares de VAL 256 y 40 pares de C370. [19]
La línea Wenhu es ahora la única línea en todo el mundo que utiliza el VAL 256; el Sistema de Tránsito Aeroportuario del Aeropuerto Internacional O'Hare lo eliminó gradualmente en 2019.
Todas las estaciones están dentro de la ciudad de Taipei .