La línea U10 sin construir, del U-Bahn de Berlín , era parte de una extensión planificada del "plan de 200 km" del U-Bahn de Berlín de 1953 a 1955 (desechada en 1977). Habría sido una línea de metro de gran perfil ( Großprofil ) que iba desde Falkenberg , en la parte noreste de la ciudad, hasta Alexanderplatz , y bajaba hasta Steglitz antes de terminar en Drakestraße en Lichterfelde . El nombre de la letra designada de la línea era "F" hasta el 1 de julio de 1972, cuando se cambió a "Línea 10". Debido a que se construyeron varios túneles y estaciones para acomodar la línea propuesta con elementos visibles en las estaciones de transferencia y en otros lugares, la línea se conoce popularmente como "Phantomlinie" (línea fantasma).
Descripción general
Mapa combinado del U10 propuesto según el "plan de 200 km" de 1953-1955 (eliminado en 1977), su alineación revisada de 1993-1994 protegida legalmente y el plan U3/U35 de principios de la década de 1990. Mapa base de 2005.
Alrededor de 1993-96, después de la reunificación , los planes originales de la década de 1950 para la U10 fueron descartados en favor de una línea provisional U3/U35 (que no debe confundirse con la actual U3 ). El ramal noreste de la línea U3 entre Weißensee y Potsdamer Platz sigue el camino de la línea U10 propuesta, pero la U3 luego cruza Madgeburger Platz hasta Wittenbergplatz y sigue el camino de la línea U1 existente hasta Uhlandstraße, lo que requiere una conversión de Kleinprofil a Großprofil . Los planes para el tramo suroeste de la U10 se abandonaron para esta ruta porque discurría paralela a la línea S1 del S-Bahn y se percibía como redundante, aunque nunca se ha estudiado el impacto económico de dicha redundancia.
La planificación de la U10 se eliminó oficialmente del plan maestro de transporte de Berlín en 2003 (Medidas de 2015), y ya no se considera parte de dicho plan maestro de la red de transporte público hasta al menos 2030. La alineación U10 revisada antes mencionada (que se muestra en el mapa adjunto como (una línea discontinua de color turquesa oscuro desde Weißensee hasta Adenauerplatz ) sigue estando legalmente protegida como parte del Plan de Ordenamiento Territorial de Berlín desde 1994, lo que significa que la construcción a lo largo de la ruta propuesta debe tener en cuenta la eventualidad de una línea de este tipo. Por ejemplo, la estación Rotes Rathaus en la extensión de la línea U5 (inaugurada en diciembre de 2020) incluye un túnel inferior y una estación shell ( Rohbau ) para la U10 propuesta.
En 2023, Manja Schreiner [de] , política de la CDU y ministra de Transportes de Berlín, propuso una nueva alineación U10 que va desde Alexanderplatz hasta Buch vía Weissensee , en parte también para aliviar la congestión de la línea de tranvía M4. [3]
Estaciones
Porciones existentes
Estación de U-Bahn incompleta en Innsbrucker Platz
En la estación Alexanderplatz de la U5, se construyeron dos plataformas exteriores para permitir transferencias en la misma plataforma. Hoy en día, estas vías se utilizan para estacionar trenes y para servicios especiales como el Tunnel Tour. Cuando la estación fue rediseñada en la década de 1960, a la cámara de dos túneles hacia Weissensee se le agregaron cámaras blindadas para acomodar dos tuneladoras de vía única.
La estación del Rathaus de Berlín en la ampliación U5, inaugurada en 2020, incluye un nivel inferior diseñado para dar cabida a un transbordo a la línea U10.
Durante la renovación del puente de Mühlendamm en 1936 se construyó un tramo de túnel de 95 metros debajo del lecho del río Spree. Después de la reunificación de Berlín, los planes para utilizar este túnel se abandonaron debido al desarrollo de Fischerinsel y el túnel se rellenó en 1997.
La renovación de 2006 de la estación de Potsdamer Platz incluye un andén para la línea U10, y la estación incluye pasos superiores y inferiores para proporcionar conexiones. La estación incluye un túnel de 392 m de longitud para la línea U3/U10 que se utiliza ocasionalmente para eventos.
La construcción de la estación U7 en Kleistpark en 1967-69 incluye un tramo de 90 m de longitud para un andén inferior U10 y conexiones por escaleras a este andén.
Durante la construcción del semicircular de la Bundesautobahn 100 en 1971-1979, se erigió una plataforma para una parada U10 debajo de la autopista para permitir la conexión con la U4 y el S-bahn en Innsbrucker Platz .
Durante la construcción de la extensión de la línea U9 desde Walther-Schreiber-Platz hasta Steglitz en 1968-1974, se construyó un edificio para albergar equipos de conmutación y el espacio debajo de Schoßstrasse incluía un túnel de dos pisos. La línea U9 nunca se completó como estaba previsto, por lo que la línea U9 utiliza 1.536 metros de túnel construido para la U10 sin terminar como instalación de inversión y también para almacenar trenes durante la noche.
Notas
^ Anteriormente "Elbinger Straße" en el plan de 1977. [2] [1]
^ Anteriormente "Rathaus" en el plan de 1977 y "Berliner Rathaus" en el plan de 1995. [2] [1]
^ Renombrado de "Leipziger Straße" en el plan de 1995. [2] [1]
^ Renombrado de " Nationalgalerie " en el plan de 1995. [2] [1]
Referencias
La información de este artículo se basa en la de su equivalente alemán .
^ abcde Senatsverwaltung für Verkehr und Betriebe (julio de 1995). Verkehrsplanung für Berlin (en alemán) (1 ed.). Berlín: H. Heenemann GmbH. pag. Ö43. Archivado desde el original el 15 de abril de 2016 . Consultado el 9 de junio de 2023 .
^ abcd Kurpjuweit, Klaus (10 de agosto de 2015). "BVG-Plane de 1977". Der Tagesspiegel (en alemán). Berlín: Verlag Der Tagesspiegel. Archivado desde el original el 9 de junio de 2023 . Consultado el 9 de junio de 2023 .
^ administrador (31 de agosto de 2023). "Pankow: planta CDU neue Linie U10 vom Alexanderplatz bis nach Buch". entwicklungsstadt berlín (en alemán) . Consultado el 8 de mayo de 2024 .
