La línea U10, que no se construyó , formaba parte de una ampliación planificada de la línea de metro de Berlín, denominada «plan de 200 km», que se extendió entre 1953 y 1955 (descontinuada en 1977). Se trataba de una línea de metro de gran perfil ( Großprofil ) que se extendería desde Falkenberg , en la parte noreste de la ciudad, hasta Alexanderplatz y bajando hasta Steglitz antes de terminar en Drakestraße en Lichterfelde . La letra designada de la línea era «F» hasta el 1 de julio de 1972, cuando se cambió a «Línea 10». Debido a que se construyeron varios túneles y estaciones para dar cabida a la línea propuesta con elementos visibles en las estaciones de transferencia y en otros lugares, la línea se conoce popularmente como «Phantomlinie» (línea fantasma).
Descripción general
Mapa combinado de la ruta U10 propuesta según el "plan de 200 km" de 1953-1955 (abandonado en 1977), su trazado legalmente protegido revisado de 1993-1994 y el plan U3/U35 de principios de los años 1990. Mapa base de 2005.
Entre 1993 y 1996, tras la reunificación , los planes originales de la década de 1950 para la U10 se descartaron en favor de una línea provisional U3/U35 (que no debe confundirse con la actual U3 ). El ramal noreste de la línea U3 entre Weißensee y Potsdamer Platz sigue el recorrido de la línea U10 propuesta, pero la U3 cruza la Madgeburger Platz hasta Wittenbergplatz y sigue el recorrido de la línea U1 existente hasta Uhlandstraße, lo que hace necesaria la conversión de Kleinprofil a Großprofil . Los planes para la sección suroeste de la U10 se abandonaron para esta ruta porque corría paralela a la línea S1 del S-Bahn y se percibía como redundante, aunque nunca se ha estudiado el impacto económico de dicha redundancia.
La planificación de la U10 se eliminó oficialmente del plan maestro de transporte de Berlín en 2003 (Medidas 2015), y ya no se considera parte de dicho plan maestro de la red de transporte público al menos hasta 2030. Sin embargo, la alineación revisada de la U10 antes mencionada (que se muestra en el mapa adjunto como una línea discontinua de color turquesa oscuro desde Weißensee hasta Adenauerplatz ) sigue estando legalmente protegida como parte del plan de uso del suelo de Berlín desde 1994, lo que significa que la construcción a lo largo de la ruta propuesta debe adaptarse a la eventualidad de una línea de este tipo. Por ejemplo, la estación Rotes Rathaus en la ampliación de la línea U5 (que se inauguró en diciembre de 2020) incluye un túnel inferior y una estación de carcasa ( Rohbau ) para la U10 propuesta.
En 2023, Manja Schreiner [de] , una política de la CDU que se desempeñaba como ministra de Transporte de Berlín, propuso una nueva alineación de la U10 que fuera desde Alexanderplatz hasta Buch pasando por Weissensee , en parte también para aliviar la congestionada línea de tranvía M4. [3]
Estaciones
Porciones existentes
Estación de U-Bahn incompleta en Innsbrucker Platz
En la estación Alexanderplatz de la línea U5 se construyeron dos andenes exteriores para permitir transbordos en el mismo andén. En la actualidad, estas vías se utilizan para el estacionamiento de trenes y para servicios especiales como el Tunnel Tour. Cuando se rediseñó la estación en los años 60, a la cámara de dos túneles en dirección a Weissensee se le añadió una cámara blindada para alojar dos tuneladoras de vía única.
La estación de Berlín-Rathaus en la prolongación de la U5, inaugurada en 2020, incluye un nivel inferior diseñado para facilitar el transbordo a la línea U10.
Durante la renovación del puente Mühlendamm en 1936 se construyó un túnel de 95 metros de longitud bajo el cauce del río Spree. Tras la reunificación de Berlín, los planes para utilizar este túnel se abandonaron debido al desarrollo de la isla Fischerinsel y el túnel se rellenó en 1997.
La renovación de la estación de Potsdamer Platz en 2006 incluye un andén para la línea U10 y pasos superiores e inferiores para conexiones. La estación incluye un túnel de 392 m de longitud para la línea U3/U10 que se utiliza ocasionalmente para eventos.
La construcción de la estación U7 en Kleistpark entre 1967 y 1969 incluye un tramo de 90 m de largo para una plataforma U10 inferior y conexiones de escaleras a esta plataforma.
Durante la construcción del semianillo de la Bundesautobahn 100 entre 1971 y 1979 se construyó una plataforma para una parada de la línea U10 debajo de la autopista para permitir la conexión con la U4 y el S-bahn en Innsbrucker Platz .
Durante la ampliación de la línea U9 desde Walther-Schreiber-Platz hasta Steglitz entre 1968 y 1974 se construyó un edificio para albergar los equipos de maniobras y en el espacio bajo la Schoßstrasse se construyó un túnel de dos plantas. La línea U9 nunca se completó como estaba previsto, por lo que la línea U9 utiliza 1.536 metros de túnel construidos para la inacabada U10 como instalación de inversión de sentido y también para almacenar trenes durante la noche.
Notas
^ Anteriormente "Elbinger Straße" en el plan de 1977. [2] [1]
^ Anteriormente "Rathaus" en el plan de 1977 y "Berliner Rathaus" en el plan de 1995. [2] [1]
^ Renombrado de "Leipziger Straße" en el plan de 1995. [2] [1]
^ Renombrado de " Nationalgalerie " en el plan de 1995. [2] [1]
Referencias
La información contenida en este artículo se basa en su equivalente alemán .
^ abcde Senatsverwaltung für Verkehr und Betriebe (julio de 1995). Verkehrsplanung für Berlin (en alemán) (1 ed.). Berlín: H. Heenemann GmbH. pag. Ö43. Archivado desde el original el 15 de abril de 2016 . Consultado el 9 de junio de 2023 .
^ abcd Kurpjuweit, Klaus (10 de agosto de 2015). "BVG-Plane de 1977". Der Tagesspiegel (en alemán). Berlín: Verlag Der Tagesspiegel. Archivado desde el original el 9 de junio de 2023 . Consultado el 9 de junio de 2023 .
^ administrador (31 de agosto de 2023). "Pankow: planta CDU neue Linie U10 vom Alexanderplatz bis nach Buch". entwicklungsstadt berlín (en alemán) . Consultado el 8 de mayo de 2024 .
