El ferrocarril Schynige Platte ( en alemán : Schynige Platte-Bahn , SPB ) es un ferrocarril de montaña en la zona de las Tierras Altas de Berna en Suiza , que conecta la ciudad de Wilderswil , cerca de Interlaken , con los famosos jardines de flores silvestres de Schynige Platte . [1] [2] [3]
Durante el trayecto se despliega un paisaje natural impresionante y variado, que incluye bosques, pastos alpinos y vistas del Oberland bernés. Hacia la cima de la línea, también hay vistas de los imponentes picos del Eiger , el Mönch y el Jungfrau . La línea se inauguró, utilizando tracción a vapor, en mayo de 1893, y se electrificó en 1914. [3]
La línea es propiedad de Berner Oberland-Bahnen AG , una empresa que también es propietaria de Berner Oberland-Bahn . A través de esa empresa, forma parte de la alianza de marketing Allianz-Jungfrau Top of Europe , que también incluye a las empresas independientes Wengernalpbahn , Jungfraubahn , Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren , Harderbahn y Firstbahn . [3] [4]
Los hitos clave en la historia de la línea son: [ cita requerida ]
El ferrocarril Schynige Platte comienza en la estación de Wilderswil a una altitud de 584 m (1916 pies), donde se conecta con el ferrocarril de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Línea de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,27 m)delBerner Oberland-Bahn(BOB), que llega hastaInterlaken Ost,LauterbrunnenyGrindelwald.Wilderswilse encuentra dentro de la zona urbanizada que rodeaInterlakeny los autobuses también proporcionan una conexión desde la estación hasta el centro de la ciudad yla estación de Interlaken West.[1]
La línea discurre inicialmente junto a la BOB durante algo más de 0,5 km (0,31 mi) antes de cruzar el río Lütschine y comenzar su ascenso por el lado del valle. Inicialmente pasa por un bosque, con un bucle de paso en Rotenegg a una altitud de 886 m (2907 pies). El bosque es seguido por pastos alpinos que ofrecen vistas del Oberland bernés, incluida la ciudad de Interlaken rodeada por el lago Thun y el lago Brienz . Otro bucle de paso se encuentra en la estación de Breitlauenen , la única estación intermedia de la línea a una altitud de 1542 m (5059 pies). [1] [3]
En el tramo final de la subida, se abren vistas de los relucientes gigantes de las montañas Eiger , Mönch y Jungfrau al sur. La línea termina en la estación de Schynige Platte a una altitud de 1.987 m (6.520 pies), después de un viaje de 7,25 km (4,50 mi) y un desnivel de 1.420 m (4.659 pies). El jardín botánico alpino de Schynige Platte , un hotel y un restaurante de montaña se encuentran cerca de la estación de la cumbre. [1] [3]
El ferrocarril Schynige Platte está construido con un ancho de vía de 800 mm ( 2 pies 7 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulg. deancho) y está electrificada mediante unaaéreaV CC . Es untren de cremallera, que utiliza elbastidor de Riggenbachcon una pendiente máxima del 25% (1 en 4). El depósito y los talleres de la línea se encuentran junto ala estación de Wilderswil.[1][5]
La línea está programada para funcionar únicamente en los meses de verano, desde principios de junio hasta mediados de octubre. Como la sección superior de la ruta, entre Breitlauenen y la cumbre, está sujeta a fuertes nevadas invernales y avalanchas ocasionales, la catenaria aérea en esta sección se desmonta después del último tren del año y se reinstala antes de que pueda circular el primer tren del año siguiente. El proceso de retirada o sustitución normalmente requiere un equipo de seis empleados al día para completarlo y utiliza la única locomotora de vapor que queda en la línea. [2]
La línea ofrece unos 15 servicios de ida y vuelta al día, con una frecuencia de 40 minutos y una duración del trayecto de 52 minutos. Cualquier servicio puede ser operado por un convoy de más de un tren, y cada tren suele estar compuesto por una locomotora de cremallera eléctrica y dos vagones. La locomotora siempre opera en el extremo inferior del tren, empujándolo hacia arriba de la montaña y llevándolo hacia abajo. [6]
La línea aún utiliza una de sus locomotoras de vapor originales, junto con las cuatro locomotoras eléctricas construidas para la electrificación de la línea. Se compraron a la Wengernalpbahn varias locomotoras similares adicionales, junto con vagones a juego, pero (hasta la reciente entrega de trenes adicionales) habían regresado a esta línea con frecuencia para ayudar en el tráfico de deportes de invierno. [5]
La línea utiliza, o ha utilizado, las siguientes locomotoras: [5] [7] [8]
En 1992, la empresa inició un programa de reconstrucción de 12 vagones. Sobre viejos bastidores, llevados a una longitud unificada de 10,695 m (35,09 pies) sobre topes, Ramseyer+Jenzer construyó una nueva carrocería de acero en el antiguo estilo de compartimentos. [7] [8] Estos vagones llevan los números 41-52 (41-42 se asientan sobre los bastidores originales número 2 y 4, los demás sobre bastidores ex-WAB). De los números de stock originales 6-8 (1894, 1924, 1929) con compartimentos abiertos y 21-22 (1929, 1931) los vagones de compartimentos completamente cerrados se mantuvieron y se complementaron con los números 3 (abierto, 1893), 23 y 24 (cerrado, 1898, 1901) ex-WAB (últimos números WAB 3, 22, 24). Esto permite construir 10 vagones compuestos por una locomotora con 2 vagones (véase más arriba, Explotación). Los vagones originales 1 y 5 fueron desguazados en 1970 y 68, y el número 3 fue reconstruido como vagón plataforma (nuevo número 91).
46°39′24.69″N 7°54′17.87″E / 46.6568583, -7.9049639
