La línea MRT Putrajaya es la segunda línea de tránsito rápido masivo (MRT) en el valle de Klang , Malasia , y el tercer sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor del país. Anteriormente se conocía como línea MRT Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya . La línea se extiende desde Kwasa Damansara hasta Putrajaya y atraviesa zonas densamente pobladas como Sri Damansara , Kepong , Batu , Jalan Ipoh , Sentul , Kampung Baru , Jalan Tun Razak , KLCC , Tun Razak Exchange , Kuchai Lama , Seri Kembangan y Cyberjaya .
Las operaciones de la Fase 1 de la línea entre Kwasa Damansara y Kampung Batu comenzaron el 16 de junio de 2022. [4] Mientras que la Fase 2, que cubre el resto de la línea, incluido el tramo subterráneo, se inauguró el 16 de marzo de 2023. [5]
La línea está numerada 12 y es de color amarillo en los mapas oficiales de tránsito.
La línea fue desarrollada y propiedad de MRT Corp , pero operada como parte de la red Rapid KL por Rapid Rail . También forma parte del sistema de tránsito integrado del valle de Klang .
La línea, con una longitud total de 57,7 km (35 millas y 68 kilómetros), incluye 5,5 km (3,4 millas) anexados a la línea MRT Kajang , lo que la convierte en la línea de metro más larga de Malasia y una de las líneas de tránsito rápido sin conductor más largas del mundo. La línea incluye una sección subterránea de 13,5 km (8,4 millas). Se construyeron un total de 37 estaciones, 11 de ellas subterráneas.
El MRT comienza en Kwasa Damansara , donde se anexó la sección desde aquí hasta Sungai Buloh de la línea MRT Kajang . Desde Sungai Buloh, la línea corre paralela a la línea KTM Komuter hasta Kepong Sentral/Sri Damansara Timur . Sin embargo, hay algunas estaciones de la línea MRT entre las dos a las que no llega la línea KTM.
El MRT continúa luego hacia las ciudades de Kepong y Jinjang . A partir de la primera fase, la línea Putrajaya termina en Kampung Batu . En Jalan Ipoh , la línea comienza a ser subterránea, mientras que Jalan Ipoh es la única estación de la red que está semihundida/subterránea. La línea pasa por debajo de Ipoh Road hasta Titiwangsa , que intercambiará con las líneas LRT Ampang/Sri Petaling , KL Monorail y las futuras líneas MRT Circle . Luego, la línea pasa por debajo del Hospital Kuala Lumpur y se encuentra con la estación de conexión a la línea LRT Kelana Jaya (también subterránea) en Ampang Park . Persiaran KLCC sirve como una segunda estación en el subdistrito KLCC, al que también llega la línea LRT Kelana Jaya . La línea continúa hasta Tun Razak Exchange , intercambiando con la línea Kajang. La línea Putrajaya se reúne con la línea Ampang/Sri Petaling en Chan Sow Lin .
Después de pasar por las estaciones provisionales Bandar Malaysia North y South, la línea MRT Putrajaya vuelve a emerger en el portal de Taman Desa, justo antes de la estación Kuchai. Una vez más, la línea se une a la línea LRT Sri Petaling en Sungai Besi , [6] y luego continúa sirviendo a Serdang . Después de esto, la línea corre brevemente paralela a KTM y KLIA Transit (expreso al aeropuerto) hasta Serdang Raya Selatan, y se desvía hacia Universiti Putra Malaysia y el subdistrito de Seri Kembangan . La línea MRT luego ingresa al distrito electoral de Sepang , con 3 paradas, incluidas dos en Cyberjaya , antes de terminar en Putrajaya Sentral , donde intercambia con KLIA Transit . La estación puede integrarse con el monorraíl Putrajaya propuesto en el futuro. Putrajaya Sentral también será la estación más al sur bajo la red ferroviaria Rapid KL . [7]
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El proyecto MRT2 fue inicialmente planeado para ser entre Kuala Lumpur y Port Klang, similar a la alineación de la línea Shah Alam . [8] [9] Sin embargo, en octubre de 2014, se revisó para ser desde Sungai Buloh, Selayang a Pandan. [10]
El proyecto fue aprobado oficialmente por el gobierno federal en marzo de 2015 y se le asignaron RM23 mil millones en el presupuesto de 2015 [11] [12] y se esperaba que la construcción comenzara en noviembre de 2015. [13] [14] Sin embargo, la construcción se retrasó debido a ajustes en la alineación para extender la línea a Putrajaya y proporcionar conectividad al proyecto propuesto de tren de alta velocidad. [15] La construcción comenzó oficialmente en septiembre de 2016 con una ceremonia inaugural en el sitio de la futura estación de MRT Putrajaya Sentral por el ex primer ministro Dato' Seri Najib Tun Razak . [16] [17]
El 10 de octubre de 2017, se produjo una explosión en el lugar de construcción de la estación de Mass Rapid Transit (MRT) en Bandar, Malasia. Según la policía, se cree que la explosión se produjo debido a una vieja bomba sin explotar de la Segunda Guerra Mundial, según las investigaciones iniciales. Tres trabajadores de Bangladesh resultaron gravemente heridos y dos de ellos perdieron las piernas, mientras que otro sufrió lesiones en las manos y las piernas. [18]
El 3 de marzo de 2018, un trabajador de la construcción murió mientras otros dos sobrevivieron cuando un pórtico de lanzamiento en un sitio de construcción de MRT en Jalan Jinjang (Paquete de trabajo V203), se derrumbó alrededor de las 11:40 p.m. [19]
Después de la caída del gobierno federal liderado por BN en mayo de 2018, el nuevo gobierno federal liderado por PH, citando la creciente deuda nacional y las preocupaciones con el proceso de licitación de negociación directa, propuso varias medidas de reducción de costos para una lista de proyectos del gobierno federal, incluido el proyecto MRT2. En octubre de 2018, el entonces Ministro de Finanzas , Lim Guan Eng, anunció la decisión de cambiar la estructura del proyecto, así como rescindir el contrato de MMC-Gamuda y volver a licitar la parte subterránea inacabada del proyecto mediante un proceso de licitación abierta, debido al hecho de que el Gobierno Federal y MMC-Gamuda no han logrado llegar a un acuerdo relacionado con la parte subterránea del proyecto de construcción. Esta decisión había provocado muchas protestas de MMC-Gamuda y los trabajadores debido al hecho de que unos 20.000 trabajadores tienden a perder su trabajo. [20] [21] [22] Debido a preocupaciones presupuestarias y una nueva licitación, los costos de construcción propuestos por MMC-Gamuda son aproximadamente la mitad de lo que eran anteriormente. Las dos estaciones de Bandar Malaysia también se cancelaron y se catalogaron como provisionales. El costo de construcción de la parte subterránea es ahora RM13.11 mil millones. Esto elevó el costo total de este proyecto a RM30.53 mil millones, en comparación con los RM39.35 mil millones anteriores. Esto significa que MMC-Gamuda ahora obtuvo el contrato de la sección subterránea y se le permitió continuar con la construcción. [23] [24]
Para el 3 de abril de 2021, el progreso de la construcción de la sección de la Fase Uno de la Línea MRT Putrajaya ( Kwasa Damansara - Kampung Batu ) está al 97% y estaba previsto que comenzara a operar en agosto de 2021. [25] Sin embargo, esto se pospuso varias veces debido a la orden de control de movimiento de COVID-19 en Malasia [26] y que la línea requiere más pruebas. Las operaciones de la Fase 1 de la Línea MRT Putrajaya de la Línea MRT Putrajaya fueron lanzadas oficialmente por el entonces Primer Ministro Ismail Sabri Yaakob el 16 de junio de 2022 a las 3:00 p. m., [27] junto con 1 mes de viajes gratis para todos los servicios de transporte público bajo RapidKL, incluido el MRT. [28]
El 23 de diciembre de 2022, se completaron las obras de construcción de la Fase 2 de la Línea Putrajaya del MRT y se inició la fase de preparación operativa. Debido a que las pruebas podrían tardar más de lo habitual, se esperaba que la fecha de apertura de la Fase 2 fuera marzo de 2023, dos meses después de la fecha límite original de enero de 2023. [29]
El primer ministro Anwar Ibrahim inauguró oficialmente la segunda fase de la línea MRT Putrajaya en la estación Serdang el 16 de marzo de 2023 a las 15:00 horas. [30] También se anunciaron viajes gratuitos en la línea MRT Putrajaya desde el 16 de marzo de 2023 hasta el 31 de marzo de 2023. [31]
El coste total del proyecto se estimó finalmente en RM56.93 mil millones. [32]
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El diseño propuesto para las estaciones elevadas se basa en el concepto “Serambi”. Este concepto se centra en la interacción y comunicación inspiradoras en un vestíbulo o espacio de entrada de una casa, como el espacio de entrada en un rumah kampung o rumah panjang tradicional . El diseño elegido es un diseño simple y atemporal, que se deriva de varios conceptos de diseño, incluido el del concepto zen japonés . Otros aspectos incluyen espacio abierto, iluminación y ventilación naturales y efectos visuales naturales a través del juego de luces y sombras. [33]
En comparación con el diseño de la estación elevada de la línea Kajang, las columnas se han empujado hacia los lados de la estación, lo que le da una sensación de amplitud y espacio.
Cada una de las estaciones subterráneas tendrá su propia temática, similar a la de las estaciones de la línea Kajang. Los diseños propuestos van desde la conservación de lo rústico, reflejando el ritmo de las mareas, promoviendo el bienestar, la vitalidad, el pulso de la vida, descubriendo la cultura, moldeando formas, inspirándose en la naturaleza hasta el flujo aerodinámico. [33]
Se espera que 28 (23 elevadas + 1 medio hundida + 4 subterráneas) de las 35 estaciones (excluyendo las de la línea MRT Kajang) tengan servicios de autobuses alimentadores.
La estación Kwasa Damansara, junto con las estaciones adyacentes Sungai Buloh y Kampung Selamat , se construyeron anteriormente como parte de la línea Kajang del MRT. Estas tres estaciones están actualmente anexadas a la línea Putrajaya, lo que convierte a Kwasa Damansara en la estación de intercambio entre las dos líneas del MRT.
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El material rodante lo proporciona el consorcio HAP, formado por Hyundai Rotem , Apex Communications y POSCO Engineering. Los trenes son totalmente automáticos y tienen capacidad para 1.200 pasajeros en formaciones de 4 vagones. [36]
Los trenes de cuatro vagones se mantienen en dos instalaciones construidas especialmente para ese fin, los depósitos de Sungai Buloh y Serdang, ubicados cerca de Kwasa Damansara y las estaciones propuestas de Taman Universiti respectivamente. [37]
La parte delantera y trasera de los trenes se asemejan al pico de un pato, por eso se les llama "Ducky".
El tren consta de cuatro vagones, el vagón 1 orientado hacia Kwasa Damansara y el vagón 4 orientado hacia Putrajaya Sentral.
Los potenciales usuarios de la nueva línea de MRT han criticado la inaccesibilidad de las estaciones y la conectividad inadecuada en la primera y última milla, un problema que ya ha provocado que el número de pasajeros en otras líneas de transporte público en el valle de Klang sea menor de lo esperado. Por ejemplo, las estaciones de Cyberjaya están ubicadas lejos del centro principal de la ciudad. [40]
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