El ferrocarril Pfäffikon-Arth-Goldau es en gran parte una línea de vía única de ancho estándar en Suiza. Fue la única línea construida por el Schweizerischen Südostbahn (Ferrocarril del Sudeste Suizo) original. Dos empresas predecesoras, Wädenswil-Einsiedeln-Bahn y Zürichsee-Gotthardbahn (ferrocarril del lago Zürich-Gotthard), construyeron dos líneas de conexión, el ferrocarril Rapperswil-Pfäffikon sobre Seedamm (calzada) y el ferrocarril Wädenswil-Einsiedeln . El ferrocarril Pfäffikon-Arth-Goldau utilizaba la línea entre Samstagern y Biberbrugg que se había construido como parte del ferrocarril Wädenswil-Einsiedeln. La línea, que incluye un tramo de 34,58 kilómetros de longitud del ferrocarril Bodensee-Toggenburg ( Bodensee-Toggenburg-Bahn ), que pasó a formar parte de la nueva Südostbahn como resultado de una fusión en 2001, está electrificada desde el 15 de mayo de 1939 con 15 kV CA. 16 2 / 3Hz .
La línea fue construida para dar acceso al ferrocarril del San Gotardo . Debido a las condiciones locales, el tramo Wädenswil-Einsiedeln se construyó con una pendiente de hasta el 5,0%. La línea entró en funcionamiento el 29 de julio de 1891 y se inauguró oficialmente el 31 de julio. Sin embargo, la aprobación oficial para las operaciones regulares no llegó hasta el 4 de agosto. Esta discrepancia se explica porque entre el 31 de julio y el 3 de agosto de 1891 Schwyz celebraba el 600 aniversario de la fundación de la Confederación Suiza y, por lo tanto, ya contaba con trenes especiales para esta celebración. El primer tren regular circuló el 8 de agosto de 1891. La primera autorización todavía estaba sujeta a condiciones y, por tanto, el funcionamiento era limitado. La aprobación final no se concedió hasta después de las pruebas oficiales del puente en 1892, ya que en algunos puentes fue necesario realizar más trabajos.
La financiación para la electrificación tardó mucho en conseguirse, pero finalmente fue aprobada en la Asamblea General del 6 de julio de 1938. Inmediatamente comenzaron los trabajos de construcción de la línea aérea y de las líneas de transmisión. Su finalización estaba prevista antes de la Exposición Nacional Suiza de 1939 en Zúrich ( Landi 39 ). La electricidad se suministraría a precio de coste desde la fábrica de Etzel de SBB. La electrificación fue un éxito y las líneas estuvieron electrificadas en 10 meses. El 13 de mayo tuvo lugar una pequeña celebración. El servicio eléctrico debería haberse iniciado en toda la red de Südostbahn con el cambio de horario del 15 de mayo de 1939. Sin embargo, el ferrocarril no tenía en ese momento su propio material rodante eléctrico. Los ocho vagones encargados en 1938 (CFZe 4/4 y BCFZe 4/4) aún no habían sido entregados.
La estación de Biberegg se inauguró como parada para deportes de invierno en 1935 y se convirtió en parada normal en 1979. La estación de Riedmatt se inauguró en 1974. La estación de Freienbach se convirtió en estación de cruce en 1988. Debido al aumento del tráfico, la línea entre Samstagern y Schindellegi-Feusisberg se repitió en 1992.
Se produjeron deformaciones en la parte inferior del túnel de Lustenau (o túnel nº 2). Estos fueron causados por las presiones de la pendiente y el corte de la ladera del valle como resultado del traslado de una carretera cantonal en la cresta atravesada por el túnel. Las deformaciones se hicieron tan fuertes a principios de 1975 que las intervenciones se hicieron inevitables. En mayo de 1975 el túnel se convirtió en un corte con muro de contención. Los servicios de autobús de sustitución duraron 12 días. [2]
Desde el 15 de octubre de 1977, la línea Pfäffikon-Arth-Goldau está equipada al menos con el antiguo perfil SBB I, es decir, un peso de carril de 46 kg/m (92,7 lb/yd). [2] Entonces podrían eliminarse las restricciones sobre la carga por eje y la carga lineal en los puentes. Desde 2018, se permite la circulación de todo el material rodante hasta la clase D4 inclusive (22,5 t o 22,1 toneladas largas o 24,8 toneladas cortas de carga por eje, 8 t/m (7,2 toneladas largas/yd; 8,1 toneladas cortas/yd) de carga lineal). la línea. [3]