La línea ferroviaria de Moura es una vía férrea situada en el centro de Queensland que conecta varias minas de carbón con el puerto de Gladstone . Conecta los restos de varias líneas que antes conectaban con Rockhampton , originalmente mediante un tren de cremallera .
La línea ferroviaria del valle de Dawson se construyó cerca de Rockhampton y se inauguró en 1898. La línea ferroviaria del valle de Callide se inauguró en 1917. Ambas tenían una alineación norte-sur. En 1953, se inauguró una línea secundaria para dar servicio a la mina Callide y otra para dar servicio a la mina de carbón de Moura en 1963. Ambas minas enviaban carbón a Gladstone a través de Rockhampton, una distancia de ~270 km. A medida que crecían los volúmenes de carbón, se propuso una línea directa a Gladstone y la línea corta de Moura de 151 km se inauguró en 1968, siendo la primera línea de clase "S" (especial) en Queensland, con una carga por eje de 18 toneladas en ese momento. [1] Comenzó en la estación de tren de Graham (en Calliope ) en la línea Monto , conectando con la línea Callide Valley (y Callide Coalfields) en la estación de tren de Earlsfield (en Jambin ), y conectando con la línea Dawson Valley en Moura Mine Junction, a 12 km al este de la ciudad de Moura .
Antes de que se inaugurara la línea corta de Moura, la locomotora de vapor QR más grande, conocida como Garratt , podía transportar una carga de carbón de 750 toneladas hasta Gladstone a través de Rockhampton. Después de que se inauguró la línea, los trenes diésel de tres cabezas llevaban cargas de carbón de 4000 toneladas directamente a Gladstone.
Se desarrollaron minas de carbón adicionales en el área y en 1983 se inauguró una línea de 5,6 km desde Annandale hasta la mina Boundary Hill. En 1994 se inauguró un circuito de globos y una línea de conexión de 5,6 km en la mina Moura.
Como Gladstone es el puerto principal del centro de Queensland, la mayor parte del transporte de mercancías comenzó a realizarse por ferrocarril a través de la nueva línea directa, y los tramos de 69 km de Kabra-Wowan y 47 km de Baralaba-Moura de la línea Dawson Valley cerraron en 1987, desplazando efectivamente la red a una alineación este-oeste.
Posteriormente se cerraron otros tramos como Thangool-Biloela (11 km) en 1988, Goolara-Theodore (5 km) en 1993, Wowan-Rannes (25 km) y Kooemba-Baralaba (12 km) en 1995, Rannes-Kooemba (25 km ) en 1997 y Rannes - Koorngoo (24 km) en 1999.
El 26 de junio de 2013 se cerraron las secciones Earlsfield-Koorngoo, Dakenba -Biloela y Moura-Goolara, [2] dejando el sistema como una línea de 192 km desde Graham a Moura, con un ramal de 29 km a Callide Coalfields y circuitos de globos de ~3 km en las minas Boundary Hill y Moura.
En la actualidad, el carbón es la principal carga transportada por la línea de Moura, y el grano procedente de los silos de Moura constituye un tráfico importante, aunque estacional. Se ha eliminado la línea de Dakenbah a Biloela.
La línea de Moura hasta el circuito de globos de Moura tiene un riel de 60 kg/m sobre traviesas de hormigón, una carga por eje de 26,5 toneladas, una pendiente máxima de 1 en 63 (~1,6 %) en dirección este (1 en 50 (2 %) en dirección oeste), curvas con un radio mínimo de 300 m y una velocidad de línea de 80 km/h, excepto en el tramo de 10 km que cruza la cordillera Calliope, que tiene un límite de velocidad de 40 km/h. Más allá de eso, la línea tiene un riel de 30 kg/m, una carga por eje de 15,75 toneladas y un límite de velocidad de 40 km/h.
El tramo de Earlsfield a Callide Coalfields pasando por Dakenba presenta un carril de 53 kg/m, una carga por eje de 26,5 toneladas y curvas con un radio mínimo de 160 m.
Se propone construir una importante mina de carbón en Wandoan , cuyo carbón se transportaría desde Gladstone a través del ferrocarril de la cuenca de Surat , que se conectaría con la línea Moura al sur de la ciudad de Banana . Esta línea propuesta estaría bastante al este de Taroom y pasaría cerca de la ciudad minera de oro de Cracovia .