El ferrocarril Lyon-Ginebra es una ruta importante de la red ferroviaria nacional. Conecta no sólo Ginebra, sino que también alimenta el ferrocarril Maurienne y la línea Ginebra-Valence a través de Grenoble. Realiza un tráfico variado: TGV París - Ginebra , Ginebra - Sur de Francia, TER Auvernia-Ródano-Alpes , Léman Express y trenes de mercancías.
La línea tiene el número 890.000 de la red nacional RFF.
Ruta
Desde Lyon-Perrache, la línea recorre el centro de la ciudad de Lyon hasta Lyon-Part-Dieu . Después de atravesar los suburbios del noreste de Lyon, la línea discurre en tramos más o menos rectos a través de la llanura hasta Ambérieu, donde se une a la línea a Bourg-en Bresse y Macon (anteriormente la ruta Ginebra París). El resto del recorrido discurre por las estribaciones de los Alpes y el Jura. En Culoz se encuentra el cruce con la línea Maurienne a Turín vía Modane. Desde Culoz, la línea pasa cerca del Ródano hasta Bellegarde-sur-Valerine, donde se encuentra con la Ligne du Haut-Bugey . Después de Bellegarde, los trenes se sumergen en el túnel de Cret d'Eau, de 4 km de longitud, y desembocan en el cruce de Longeray, donde la línea hacia Evian se bifurca a través del espectacular viaducto de Longeray, claramente visible desde la línea. A continuación, la línea desciende cerca del Ródano, cruzando la frontera suiza entre Challex y la Plaine. Entre las estaciones de La Plaine y Ginebra están mucho más juntas debido al tráfico de viajeros hacia Ginebra. Al entrar en la conurbación de Ginebra a través del polígono industrial Meyrin-Vernier, con numerosos apartaderos de mercancías, el ferrocarril cruza la autopista suiza A1 por un puente alto y luego se reduce a una vía única al lado de la línea de doble vía Cornavin-Aeropuerto. Dentro de un túnel, un cruce triangular conecta con el depósito de mercancías de la Praille y la conexión CEVA con Annemasse y Evian. Aún en el túnel, la línea cruza la línea Cornavin-Aeropuerto mediante un descenso. La línea surge en el barrio St. Jean de Ginebra para terminar en los andenes 5, 7 y 8 de la estación Cornavin.
Historia
Creación
- 23 de junio de 1856: Apertura del tramo de Lyon Saint-Clair a Ambérieu-en-Bugey.
- 7 de mayo de 1857: Ambérieu a Seyssel
- 18 de marzo de 1858: Seyssel a Ginebra (Cornavin)
- 1 de junio de 1859: Lyon Saint-Clair a Lyon Brotteaux
- 24 de noviembre de 1859: enlace con Lyon Guillotière y Lyon Perrache
Electrificación
La línea fue electrificada progresivamente hasta 1500 V DC.
- 14 de diciembre de 1952: Lyon Perrache y Lyon St Clair.
- 22 de septiembre de 1953: Lyon-Saint-Clair a Culoz.
- 16 de diciembre de 1953: Culoz a Bellegarde.
- 20 de septiembre de 1956: finalización de la electrificación con el tramo Bellegarde a Ginebra . El tren inaugural fue remolcado por el CC 7121 (en aquel momento poseedor del récord mundial de velocidad ferroviaria).
Evolución
En los años siguientes la línea ha sufrido diversas modificaciones, las más importantes son:
- 1980, apertura de la línea de cordón en Culoz que permite el paso directo del tráfico Genève - Grenoble - Valence a 60 km/h evitando el movimiento inverso en la estación de Culoz.
- 27 de septiembre de 1981 primer servicio comercial TGV París - Ginebra vía Bellegarde, Culoz, Ambérieu y Bourg-en-Bresse.
- 12 de junio de 1983 último día de funcionamiento de la estación Lyon-Brotteaux.
- 13 de junio de 1983 primer día de funcionamiento de la estación Lyon-Part-Dieu.
- Mayo de 1987: Apertura de la sucursal en el aeropuerto de Ginebra. La mayor parte del tráfico hacia el oeste desde Cornavin se convirtió en trenes suizos de larga distancia que terminaban en el aeropuerto en lugar del tráfico relativamente escaso hacia la red SNCF. En consecuencia, las líneas principales se reelectrificaron según el estándar suizo de 15 kV 16,7 Hz, mientras que una tercera línea dedicada al tráfico SNCF utilizó una nueva línea de vía única paralela a Cornavin.
- 12 de diciembre de 2010: reapertura de la línea del Haut-Bugey al tráfico de TGV hacia París, desviando los TGV del tramo Bellegarde a Ambérieu.
TER en la estación Seyssel-Corbonod, en el trayecto de Lyon a Ginebra.
TER de Ginebra a Valence dando marcha atrás en la estación de Culoz.
Sección Ginebra-Bellegarde
Todos los diferentes tipos de tráfico mencionados en la introducción se ejecutan en esta sección. Los servicios directos de pasajeros de Bellegarde a Ginebra son proporcionados por trenes franceses TGV o TER, mientras que los servicios de parada son proporcionados por el servicio suizo Rhône Express Régional . Debido a que estaba electrificada y señalizada según un sistema francés pero operada en parte por los Ferrocarriles Suizos, había varios híbridos inusuales en la línea, como se ilustra en las fotografías, entre ellos
- EMU suizas que funcionan con 1500 V CC y utilizan el sistema de control de trenes francés
- Señales de estilo francés construidas por el fabricante de señales suizo Integra.
TGV en la estación
de Cornavin .
Bem550 saliendo del túnel de St Jean en el tramo de línea única de 1500 V entre Vernier y Cornavin
El tramo de línea única de 1500 V hacia Lyon a la izquierda discurre junto a la vía doble de 15 kV (a la derecha) hacia el aeropuerto.
Estación Vernier-Meyrin con relé
de control de trenes francés claramente visible en primer plano
Señal cerca de la estación Vernier-Meyrin. Esta es una
señal Carré francesa construida por Integra para el sistema francés. Tenga en cuenta la placa posterior octogonal de estilo suizo.
Estación Bourdigny (en desuso) con RABe 552 RER para la Plaine
Estación Satigny con
RABe 552 RER hacia Ginebra Cornavin
Estación de La Plaine en 2011. El antiguo edificio de la estación fue demolido a principios de 2019. TGV 6576 en ruta de Ginebra a París.
Estación de Fort l'Ecluse Collonges. El reloj funciona, aunque en invierno está en horario de verano. Al fondo a la izquierda, la línea Divonne sube abruptamente
Viaducto de Longeray visto desde el cruce Léaz-Longeray, con un TGV con destino a París procedente de Evian
Cruce Léaz-Longeray visto desde la carretera de arriba
TER con destino a Grenoble saliendo de la boca sur del túnel de Cret d'Eau
Proyecto de mejora Ginebra Bellegarde 2014 25 kV
El tráfico suburbano en el tramo Ginebra-Bellegarde aumenta constantemente [1] y se espera que el tramo de vía única se convierta en un grave cuello de botella. El ramal sur del RER de Ginebra, el CEVA , se electrificará a 25 kV 50 Hz, por lo que la electrificación de 1,5 kV CC del tramo de Ginebra a Bellegarde es una tercera tensión para los trenes regionales. Para paliar estos dos problemas se han llevado a cabo dos proyectos de ingeniería, el primero de ellos para modificar las líneas dobles y simples entre Cornavin y el enlace con el aeropuerto para su funcionamiento bidireccional en las tres vías con 25 o 15 kV, y el segundo para reelectrificar el tramo Bellegarde a Ginebra a 25 kV CA. [2] Las obras finalizaron en agosto de 2014 y el tramo de Bellegarde a Ginebra está totalmente bajo tensión de 25 kV. Entre La Plaine y Ginebra, las señales son todas suizas, controladas desde Ginebra y que permiten un funcionamiento bidireccional. Las EMU Bem 550 y 'Flirt' 524 han sido sustituidas por las 'Flirt' 522 y 'Colibri' 562
Actualizaciones a la sección Ginebra Bellegarde
Mástiles colocados para la futura catenaria de 25 kV en Bourdigny, mirando hacia Satigny. Un FLIRT con destino a Ginebra acaba de salir de Satigny
Nueva catenaria de 25 kV en la estación Bellegarde
Indicadores de tensión en las vías 5, 6 y 7 en dirección oeste en la estación de Ginebra
Actualización de plataformas más grandes del Proyecto 2018
Todos los andenes se ampliarán a 160 m para permitir el paso de trenes más largos. El proyecto debía estar terminado a finales de 2019, con un coste estimado de 56 millones de CHF, financiado por el Cantón de Ginebra. A diciembre de 2022, la mayoría de las estaciones están completas.
[3]
Ver también
- Historia de las obras civiles entre Cornavin y la Plaine, archivo cantonal de Ginebra (en francés) [4]
Notas
- ^ Cantón de Ginebra (8 de noviembre de 2010). «TRANSPORTES PÚBLICOS: L'OFFRE S'ACCROÎT DE PLUS DE 9% DÈS LE 12 DÉCEMBRE 2010» [9% más transporte público desde el 12 de diciembre de 2010] (en francés) . Consultado el 2 de febrero de 2011 .
- ^ La línea del Alto Bugey . 63670 La Roche-Blanche, Francia: La Regordane. Octubre de 2010. pág. 186.ISBN 978-2-906984-90-5.
{{cite book}}: CS1 maint: location (link) - ^ Página web del proyecto CFF para La Plaine Geneve 2018
- ^ "Les chemins de fer du canton de Genève: Parte 3 recensement des ouvrages ferroviaires" (PDF) . Cantón de Ginebra . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
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