En 1818 , Byrnes, Trimble & Co. de Nueva York fundó la Red Star Line (también conocida como Red Star Packet Line , New Line y Second Line ). [4] [5] (No debe confundirse con la compañía naviera belga / estadounidense del mismo nombre Red Star Line , cuyos principales puertos de escala eran la ciudad de Nueva York y Filadelfia en los Estados Unidos y Amberes en Bélgica). El 11 de septiembre de 1835, Robert Kermit de Nueva York, [4] un armador y agente de barcos de paquetes, compró la línea y pasó a llamarse Robert Kermits Red Star Line (también conocida como Kermit Line ). En 1851, Robert Kermit se asoció con su cuñado Charles Carow como Kermit & Carow para continuar con el negocio de propiedad general de barcos, comisiones y transacciones comerciales. [6] Robert Kermit murió en 1855 y Carow asumió el negocio. En 1867, la Red Star Line se hundió. [7]
En agosto de 1817 [4] Thomas S. Byrnes, George T. Trimble y Silas Wood [8] fundaron Byrnes, Trimble & Co. Esto fue algunos años antes de la apertura del Canal de Erie , cuando los principales suministros de pan para este mercado provenían de Pensilvania y Virginia, y la empresa, que durante algunos años se dedicó al comercio de Chesapeake , [9] fue uno de los mayores receptores de harina y grano de allí. [4] Silas Wood nació en Nueva York, pero residió en la ciudad de Fredericksburg sobre el río Rappahannock para promover esa parte del negocio. [8] Los socios también se convirtieron en propietarios y gerentes de varios barcos mercantes y, a fines de 1818, establecieron la Red Star Line de barcos de carga. [4]
La primera línea de paquebotes regulares entre Nueva York y Liverpool, la Black Ball Line, fue fundada en 1817 por Isaac Wright & Son (William), Jeremiah y Francis Thompson, así como por Benjamin Marshall, [10] y hacía viajes quincenales a Liverpool. [4] [11] El anuncio inicial de una nueva competencia para la Black Ball Line (ahora también llamada Old Line ) llegó a principios de enero de 1822, de Byrnes, Trimble & Co. y su Red Star Line (también conocida como New Line ). [9] Dado que los socios habían estado operando barcos comerciales ordinarios a Liverpool durante algunos años, finalmente decidieron iniciar un tráfico de línea programado regularmente con cuatro paquebotes entre Nueva York y Liverpool : el Panthea , el Meteor , el Hercules y el Manhattan . [12] El servicio mensual incluía viajes desde Nueva York el día 25 y desde Liverpool el día 12 de cada mes. En 1823, las fechas se cambiaron al 24 y al 8. [9] Pronto, otros comerciantes de South Street lanzaron líneas competidoras para competir contra la Black Ball Line, y la Red Star Line finalmente se llamó Second Line en lugar de New Line .
En 1822, los señores Fish, Grinnell & Co. comenzaron la Swallowtail Line, conocida como la "Cuarta Línea de Paquetes para Nueva York", siendo sus primeros barcos el Silas Richards, Napoleon, George y York , que pronto pasaron a un servicio quincenal. En 1825, se anunciaba que los barcos salían de Nueva York el día 8 y de Liverpool el 24 de cada mes. [13] Sus horarios reales eventualmente variaron, a veces enormemente, debido al clima y otras condiciones. [14] Los nombres de las líneas eran algo confusos y mixtos, ya que sus organizaciones y propietarios cambiaron durante los años. La clasificación anterior es adecuada para lo que ha sido utilizado por Albion [15] y Staff. [16] En los años siguientes, se agregaron nuevos barcos a la flota de Red Star Line, por ejemplo, el John Wells y el John Jay , que fue reemplazado por England en 1834. Los nuevos barcos no eran necesariamente más rápidos que los antiguos, pero ciertamente eran más atractivos desde el punto de vista del pasajero. [17]
Thomas S. Byrnes murió en 1828, pero el negocio continuó bajo el nombre de Byrnes, Trimble & Co. hasta 1831. Cuando Silas Wood regresó a Nueva York para tomar parte activa en su gestión, el nombre se convirtió en Wood & Trimble , y así continuó hasta su disolución final, el 11 de septiembre de 1835, después de la venta de su interés naviero a Robert Kermit. [4]
Robert Kermit , que recibió una formación mercantil en la empresa naviera de William Codman y que comenzó su propio negocio en 1817, [6] ya era dueño de la Saint Line en sus primeros años, pero no tuvo éxito. [18] Con la ayuda de algunos patrocinadores adinerados, finalmente se hizo cargo de la propiedad de la Red Star Line en 1835.
A diferencia de otros operadores, Kermit poseía acciones en todos los barcos de la línea, mientras que el resto de ellos eran principalmente propiedad de varios constructores de barcos y capitanes de barco. [7] Bajo la gestión de Kermit, ocurrieron varias desventuras y naufragios, pero en la calidad de los barcos, su velocidad y regularidad, el rendimiento de Red Star Line fue aún mejor de lo que había sido antes. [ cita requerida ] Una lista de barcos, que finalmente navegaron bajo la bandera de la Red Star Line: John R. Skeddy (1845) , West Point , Constellation (1849) , Underwriter (1850) y Waterloo . [19] Otros barcos de Robert Kermits Red Star Line incluyeron John Wells , England , Empire , Virginian , Samuel Hicks , Stephen Whitney , United States [20] así como Sheffield . [21]
En la presión de la dura competencia, los horarios de los paquetes se ajustaron al reorganizar las salidas debido a desastres, nuevos lanzamientos, etc. En 1844-1848, varios barcos hicieron viajes de ida y vuelta de tres meses en lugar de los cuatro meses tradicionales, calculados desde una salida de Liverpool a la siguiente. West Point , Waterloo y especialmente Virginian estaban entre los más rápidos en la ruta del Atlántico Norte. [22] Virginian también fue uno de los barcos más susceptibles y a menudo terminó reportando problemas y desventuras. [ cita requerida ]
Durante muchos años, Kermit operó la línea en su propio nombre (a menudo también se la llamaba Kermit Line ), pero desde 1851 estuvo asociado con su cuñado, Charles Carow . [23] Después de la muerte de Robert Kermit en 1855, Carow se hizo cargo del negocio, pero enfrentó una caída desastrosa en los ingresos [24] e inmensas pérdidas durante la crisis después del final de la Guerra Civil estadounidense . Otra razón para el cierre fue simplemente que los barcos de vapor se habían apoderado del negocio, primero el servicio de correo y el flete fino, y a fines de la década de 1860, también el negocio de los emigrantes. Red Star Line continuó su servicio hasta 1867. [7]