La línea Keiō (京王線, Keiō-sen ) es una línea ferroviaria de 37,9 kilómetros (23,5 millas) en el oeste de Tokio , Japón, propiedad del operador ferroviario privado Keiō Corporation . Conecta Shinjuku , Tokio , con la ciudad suburbana de Hachiōji . La línea Keiō es parte de una red con intercambiadores y conexiones con otras líneas de Keiō Corporation: la nueva línea Keiō , la línea Keiō Sagamihara , la línea Keiō Keibachō , la línea Keiō Dōbutsuen , la línea Keiō Takao y la línea Keiō Inokashira de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) .
En la línea Keiō funcionan seis tipos diferentes de servicios con paradas limitadas, además de trenes locales. Los destinos son desde Shinjuku a menos que se indique lo contrario. Las abreviaturas en inglés son tentativas para este artículo.
Leyenda:
● - todos los trenes paran en esta estación
◇ - los trenes paran en esta estación durante eventos especiales
▲ - los trenes con destino a Shinjuku paran para recoger pasajeros
｜- todos los trenes pasan
R - Rápido; SeE - Semi Express; E - Express; SpE - Special Express; KL - Keiō Liner; MT - Mt.TAKAO
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Eventos en estaciones marcadas con un símbolo "◇" en las que los trenes hacen paradas estacionales especiales:
La sección de Shinjuku a Chōfu se inauguró en 1913 como una línea interurbana de ancho de vía de 1372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) electrificada a 600 V CC, y se extendió progresivamente en ambas direcciones de modo que la línea conectó Shinjuku y Fuchu en 1916. [4] La sección de Sasazuka a Fuchu tuvo doble vía entre 1920 y 1923. [4]
La ampliación a Higashi-Hachiōji (actualmente Keiō-Hachiōji) fue completada por una empresa relacionada, Gyokunan Electric Railway, en 1925. Esta línea electrificada se construyó según el ancho de vía estrecho estándar japonés de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en un intento de buscar un subsidio gubernamental, por lo que los trenes de cada ferrocarril no podían operar en las vías del otro. La solicitud de subsidio fue rechazada sobre la base de que la línea competía con la línea principal Chūō de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) , por lo que Gyokunan Electric Railway se fusionó con Keiō Electric Railway Co., la línea se modificó a 1372 mm y la operación de trenes desde Shinjuku a Higashi-Hachiōji comenzó en 1928. [ cita requerida ]
En 1929, se instalaron vías dobles en los tramos de Fuchu a Nakagawara y de Seiseki-Sakuragaoka a Kitano. En 1963, la terminal original en Shinjuku y la sección de circulación por la calle en lo que hoy es la Ruta Nacional de Japón 20 hacia la estación de Sasazuka se trasladaron a una alineación subterránea. [5] Además, se aumentó el voltaje de la línea aérea a 1500 V CC. En 1964, se instaló una vía doble en el tramo de Nakagawara a Seiseki-Sakuragaoka. [ cita requerida ] En 1970, se instaló una vía doble en el tramo de Kitano a Keiō-Hachiōji, y la reubicación subterránea de la estación terminal se completó en 1989. [ cita requerida ]
A partir del inicio del horario revisado introducido el 25 de septiembre de 2015, los servicios Semi Special Express también pararán en las estaciones de Sasazuka y Chitose-Karasuyama, y los servicios Semi Express también pararán en la estación de Sengawa. [6]
El cruce plano al oeste de la estación Chofu entre la línea Keiō y la línea Keiō Sagamihara ha sido una fuente de congestión en toda la red Keiō durante años. Keiō ha reconfigurado la estación y ha puesto todo el cruce y la estación Chofu bajo tierra para mejorar las operaciones y separar el tráfico entre las dos líneas. [7] La sección subterránea de Keiō alrededor de la estación Chofu hasta Kokuryo se completó en 2012. [7] [8]
La línea Keiō es famosa por sus pasos a nivel , de los cuales los 25 que se encuentran en la sección de 7,2 kilómetros (4,5 millas) entre las estaciones de Sasazuka y Sengawa están clasificados por la Oficina de Construcción del Gobierno Metropolitano de Tokio como akazu no fumikiri, ya que están cerrados al tráfico rodado durante más de 40 minutos en una hora. [9] La congestión en la línea Keiō también es una preocupación, ya que los trenes a menudo circulan con una distancia de hasta 1 minuto entre sí durante las horas pico. [10] En 2016, Keiō y la Oficina de Construcción del Gobierno Metropolitano de Tokio propusieron que la sección entre Sasazuka y Chofu se separara a nivel y se ensanchara a cuádruple vía para reducir los efectos causados por el agrupamiento actual en la línea existente de doble vía a nivel. [11] Más tarde, la propuesta evolucionó para solicitar dos conjuntos separados de vías, cada uno dedicado a servicios exprés y locales, similar a las líneas Keiō y Keiō New entre las estaciones de Sasazuka y Shinjuku. [8]
Con la finalización del soterramiento entre las estaciones de Chofu y Kokuryo en 2012, comenzó la construcción de la elevación de la línea entre las estaciones de Sasazuka y Sengawa. [12] [13] El gobierno ha planeado que el proyecto de separación de niveles para esta sección de la línea se complete en 2022, pero esta fecha se ha retrasado debido a problemas de adquisición de terrenos. [14]
Keiō ha propuesto una fase posterior para todo el corredor, que implica la construcción de otro par de vías subterráneas para servicios exprés entre Sasazuka y Chofu, completando así la cuádruple vía del corredor hasta la bifurcación de la Nueva Línea Keiō. El diseño de la estación de Chofu después de la finalización de las obras de soterramiento en 2012 permite la inclusión de otro conjunto de vías exprés subterráneas en el futuro. [8]
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.
