La línea Kaluzhsko-Rizhskaya ( en ruso : Калу́жско-Ри́жская ли́ния , en AFI: [kɐˈɫuʂskə ˈrʲiʂskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) es una línea del metro de Moscú que originalmente existía como dos líneas radiales separadas, Rizhskaya y Kaluzhskaya, inauguradas en 1958 y 1962, respectivamente. Recién en 1971 se unieron en una sola línea cuando se completó la sección central que conecta las estaciones Oktyabrskaya con Prospekt Mira . También fue la primera línea en Moscú en tener una transferencia entre plataformas. El radio de Rizhsky está aproximadamente alineado con la avenida norte Prospekt Mira, mientras que el radio de Kaluzhskiy generalmente sigue la calle Profsoyuznaya Ulitsa al suroeste. Actualmente, la línea Kaluzhsko-Rizhskaya es la tercera más transitada del sistema con una tasa de tráfico de pasajeros de 1.015 millones por día. [1] Tiene una longitud bidireccional de 37,8 kilómetros (23,5 millas) y un tiempo de viaje de 56 minutos, generalmente está coloreada en naranja en los mapas del metro y numerada 6 .
La línea Kaluzhsko-Rizhskaya fue la primera que se construyó en Moscú en la época de la nueva época, cuando en contraposición al antiguo trabajo manual y laborioso que produjo las estaciones más famosas del sistema, las políticas de desestalinización de Nikita Khrushchev obligaron a la modernización y al desarrollo de nuevas técnicas de ahorro.
No obstante, el trazado general del metro se completó en 1954, cuando el anillo entró en pleno funcionamiento. Los planificadores del metro de Moscú inmediatamente trazaron nuevas áreas de desarrollo que vendrían en radios que comenzarían en el anillo. El primero de esos radios fue el Rizhskaya, que se expandiría hacia el norte desde la estación Botanichesky Sad (ahora Prospekt Mira ) a lo largo de la avenida Mira, pasando la terminal ferroviaria Rizhsky , y terminaría en el recién construido Centro de Exposiciones de toda Rusia . La construcción comenzó a mediados de la década de 1950 y en 1958 se inauguraron las primeras cuatro estaciones del nuevo radio. Ya las primeras estaciones muestran una clara transición que se aleja de los elementos estalinistas en la arquitectura, donde es obvio cómo se alteró el proyecto original para hacerlo más simple y estético. Nuevos métodos de construcción, como el acortamiento de los diámetros de las bóvedas de las estaciones de 9,5 a 8,5 metros (31 pies 2 pulgadas a 27 pies 11 pulgadas) y nuevos métodos de unión de elementos redujeron drásticamente el tiempo de construcción.
En el extremo opuesto del anillo se planeó construir un segundo radio nuevo, Kaluzhskaya, que seguiría en un contorno sureste hasta los primeros distritos de dormitorios de Cheryomushki de nueva construcción hechos de casas de Khrushchyovka . Al igual que los edificios baratos, se expandió hacia el radio de Kaluzhsky, que estaba completamente libre de cualquier arquitectura decorativa. Por primera vez se creó un proyecto conjunto para una estación subterránea: Sorkonozhka (Ciempiés). Consistía en un prisma de hormigón cerrado, con dos filas de pilares de apoyo para el techo. El diseño original se estandarizó hasta el punto de que las estaciones solo se diferenciaban en el color del mármol de los pilares y los patrones de azulejos de cerámica de las paredes. Sin embargo, el método permitió aumentar aún más los métodos de construcción. Una combinación racional de uso de túneles de escudo de nivel profundo y un foso de estación subterráneo lo permitió, y se convirtió en la técnica más utilizada en muchos sistemas de metro de la ex URSS . En 1962 se inauguró la línea Kaluzhskaya, y en 1964 tuvo su primera ampliación hasta el nuevo depósito Kaluzhskoye, donde se inauguró una estación de superficie temporal.
En un principio se pensó que los dos radios podrían existir por sí solos y terminar en el anillo; sin embargo, el dinámico flujo de pasajeros hizo que los planificadores del Metro se dieran cuenta inmediatamente del error. Para corregirlo, se decidió unir los radios a un diámetro y aliviar el anillo permitiendo varios puntos de transbordo dentro de la circunferencia. En 1970 se realizó la primera prolongación hacia el norte desde Oktyabrskaya, donde la línea se unió a la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya en Kitay-gorod , por primera vez se inauguró un transbordo combinado entre plataformas con ambas estaciones construidas simultáneamente. Finalmente, a finales de 1971, las líneas se unieron con el tramo central formando la línea Kaluzhsko-Rizhskaya. Las dos estaciones que formaban el nudo final utilizaron un nuevo método de montaje del hidroaislamiento, que se realizó por separado y luego se suspendió en lugar de montarlo pieza por pieza. Esto permitió terminar una obra de tres meses en poco más de una semana.
Tras la unión de los radios, la línea se convirtió en una arteria de transporte completa. Se llevaron a cabo varios proyectos de ampliación más. En 1978 se inauguró una línea en el norte que finalmente permitió que floreciera la arquitectura decorativa soviética tardía. Con cuatro estaciones de longitud, se extendía más allá de los Jardines Botánicos Rusos hacia los nuevos distritos del norte de Babushkinsky y Medvedkovo. La ampliación también incluyó una nueva cochera. Parte de la vía cruza el río Yauza, aunque los pasajeros no pueden verla porque el puente de la vía es un túnel cubierto.
Al mismo tiempo, se llevaron a cabo varios proyectos en el radio sur. En 1974 se cerró la estación de depósito temporal y la línea se amplió hasta Belyayevo. En 1980 se inauguró la estación Shabolovskaya entre las estaciones Oktyabrskaya y Leninsky Prospekt. El tramo original se construyó en condiciones geológicas muy difíciles, con una presión de hasta 2,3 bares. La estación profunda prevista se abandonó debido a las dificultades para construir un túnel de escaleras mecánicas. Sin embargo, en 1980, el continuo desarrollo de las técnicas de ingeniería permitió terminarla y la estación se inauguró sin ninguna interrupción del servicio.
A finales de la década de 1980 comenzaron las obras del último tramo en el suroeste, hacia los nuevos suburbios de Konkovo y Yasenevo, llegando finalmente al límite del Parque Bitsa en 1990.
La línea cuenta con dos estaciones, Kaluzhskoe (№ 5) y Sviblovo (№ 10). La mayoría de los trenes son modelos 81–717.5/714.5 que se recibieron nuevos a partir de 1987, sin embargo, 12 de ellos son los nuevos 81-717.5M/714.5M que se agregaron al parque de Sviblovo en 1996/1997. En 2017, el metro de Moscú comenzó a reemplazar los modelos 81–717.5/714.5 y 81-717.5M/714.5M por 81-760/761 (Oka) . El 22 de agosto de 2018, los trenes 81-760/761 dejaron de circular por la línea. En 2018, el alcalde de Moscú, Serguéi Sobianin, anunció que los trenes 81-765/766/767 (Moscú) de nueva generación empezarían a circular por la línea a partir de 2019 y que, en un plazo de cinco a seis años, el material rodante antiguo se sustituiría por completo. [2] En mayo de 2018, el primer tren 81-765/766/767 empezó a circular por la línea, antes de lo previsto. [3] En diciembre de 2020, el primer tren 81-775/776/777 empezó a circular por la línea.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
Actualmente, la línea atraviesa toda la ciudad y no se prevén ampliaciones en un futuro próximo. Sin embargo, existen varios proyectos. El primero fue conectar la ciudad de Mytishchi en la región de Moscú con el metro de Moscú, pero el alcalde de la ciudad lo declaró innecesario. Otro proyecto fue la ampliación desde el parque Bitsevsky hasta Annino de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya , pero es poco probable que se realice debido a la zona preservada del parque Bitsa y a un proyecto más reciente para llevar la línea de metro ligero Butovskaya al radio sur.
La falta de transferencia a la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya ha llevado a planificar la construcción de la estación Yakimanka entre Oktyabrskaya y Tretyakovskaya, que ofrecerá una transferencia a Polyanka .
Existen también varios proyectos para modernizar las estaciones más antiguas. En 1997 se añadió una segunda entrada a la VDNKh y se restauraron las paredes de cerámica de la Akademicheskaya, sustituyéndolas por láminas de aluminio. Recientemente se ha sabido que el ferrocarril circular de Moscú se convertirá en un medio de transporte urbano. En ese caso, se inaugurará el enlace conservado desde la avenida Leninsky hasta la estación de ferrocarril de la plaza Gagarina.
