La línea Iwaizumi (岩泉線, Iwaizumi-sen ) era una línea ferroviaria en Japón, operada por la East Japan Railway Company (JR East) entre la estación Moichi en Miyako, Iwate y la estación Iwaizumi en Iwaizumi, Iwate .
Las operaciones en la línea se suspendieron el 31 de julio de 2010, cuando un tren descarriló debido a un deslizamiento de tierra, que ocurrió entre la estación de Oshikado y la estación de Iwate-Ōkawa . Desde entonces, los servicios de autobús sustituyeron a los trenes y la línea se cerró formalmente el 1 de abril de 2014. [1]
Antes de 2010, había cuatro servicios locales al día a la estación de Iwaizumi (uno de los cuales terminaba en la estación de Iwate-Wainai ) y cuatro a la estación de Moichi o la estación de Miyako (uno de los cuales comenzaba en la estación de Iwate-Wainai); relativamente poco frecuentes para los estándares japoneses.
Aunque se aprobó su construcción en 1922 en virtud de la Ley de Construcción de Ferrocarriles, la primera sección de Iwate-Wainai se inauguró en 1942 para permitir el transporte de arcilla para la fabricación de ladrillos. La línea se extendió hasta Oshikado en 1944 y, tras la finalización del túnel de Oshikado de 2987 m, hasta la estación de Utsuno (que ya está cerrada) en 1947.
En 1948, la línea estuvo cerrada durante cuatro meses debido a los daños causados por un deslizamiento de tierra. La línea se extendió hasta Iwate-Okawa en 1957 y se completó hasta Iwaizumi en 1972. [2]
Los servicios de transporte de mercancías cesaron en 1982.
Las operaciones en la línea se suspendieron el 31 de julio de 2010, cuando un tren descarriló debido a un deslizamiento de tierra, que ocurrió entre la estación de Oshikado y la estación de Iwate-Ōkawa . Los trenes fueron sustituidos por servicios de autobús. [1]
Tras investigar el accidente y el estado de la línea, JR East anunció el 30 de marzo de 2012 que abandonaba la idea de restaurar la línea. La empresa afirmó que el coste previsto para garantizar la seguridad de la línea sería de unos 1.300 millones de yenes y que no podía permitirse gastar esa cantidad teniendo en cuenta la escasa demanda pública. Según la empresa, los ingresos anuales de la línea fueron de 8,4 millones de yenes en 2009, con un recuento medio diario de pasajeros de 49, mientras que el coste de explotación de la línea fue de 2.650 millones de yenes, lo que supuso una pérdida operativa anual de 2.570 millones de yenes. [ 3] Los gobiernos locales, incluida la prefectura de Iwate, plantearon objeciones a la decisión. [4]
En noviembre de 2013, JR East anunció que se había llegado a un acuerdo con los gobiernos locales para cerrar formalmente la línea, lo que ocurrió el 1 de abril de 2014. [2]
Desde el 1 de abril de 2014, Higashinihon Kotsu opera la línea Iwaizumi-Moichi, que es una sustitución .
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