El ferrocarril Guangshen o ferrocarril Guangzhou–Shenzhen ( en chino :广深铁路 o 广深线), también conocido como la sección china del ferrocarril Kowloon–Cantón ( en chino :广九铁路华段) entre 1911 y 1949, es un ferrocarril en la provincia de Guangdong en la República Popular China , entre Guangzhou y Shenzhen . Es operado por Guangshen Railway Co., Ltd. , una empresa que cotiza en bolsa.
Con una longitud de 147 kilómetros (91 mi), fue el primer ferrocarril en la República Popular China en alcanzar la velocidad de 220 km/h (137 mph) en algunas secciones, aunque está limitada a unos 180 km/h (112 mph) durante la operación comercial. Ahora tiene cuatro vías entre Guangzhou East y la estación de tren de Shenzhen . Las líneas 1 y 2 son líneas de pasajeros de 200 km/h (124 mph) en dirección ascendente y descendente (actualmente restringidas a 180 km/h (112 mph) en operación) para CRH EMU respectivamente, y las líneas 3 y 4 son líneas mixtas de pasajeros y mercancías de 160 km/h (99 mph) en dirección ascendente y descendente (actualmente restringidas a 140 km/h (87 mph) en operación) respectivamente. Para reducir la interferencia de los trenes de pasajeros con los trenes de carga de menor velocidad durante el día , la mayoría de los trenes de carga se programarán para funcionar durante la noche.
El ferrocarril de Guangshen se conecta con otros ferrocarriles importantes en diferentes direcciones. Une el ferrocarril de Jingguang y el ferrocarril de Guangmao en Guangzhou, el ferrocarril de Jingjiu en Dongguan (con el que comparte dos vías de velocidad regular) y la línea del Ferrocarril del Este a Hong Kong en el extremo sur del ferrocarril. Además, hay algunas líneas secundarias a lo largo del Ferrocarril de Guangshen, como el ferrocarril de Pingyan al puerto de Yantian, el ferrocarril de Pingnan a la estación de tren de Shenzhen Oeste y también la línea al puerto de Huangbu.
Antes de la manifestación de la pandemia de COVID-19 en enero de 2020, se ofrecían los tradicionales servicios de cruce de fronteras de "clase Z" a través de la totalidad o parte del Ferrocarril Guangshen, que prestaba servicio a Hong Kong y destinos continentales, incluidos Changping , Guangzhou East, Foshan y Zhaoqing , así como a Beijing West y Shanghai. Sin embargo, los servicios transfronterizos mencionados anteriormente se suspendieron desde el inicio de la pandemia de COVID-19. [1]
A partir del 15 de enero de 2023, estarán disponibles los servicios de trenes entre la estación de tren de Hong Kong West Kowloon y la estación de tren de Guangzhou East, [2] en la que el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen forma parte de la ruta.
La idea de construir un ferrocarril que uniera Cantón (ahora Cantón ) y Kowloon en Hong Kong , una colonia de la corona británica, germinó a finales de la dinastía Qing . En 1899, Gran Bretaña y el gobierno Qing acordaron construir la Sección Británica de la KCR , pero Gran Bretaña pospuso la construcción porque Gran Bretaña estaba ocupada con la Segunda Guerra de los Bóers en África. En 1907, el gobierno Qing y Gran Bretaña firmaron formalmente un acuerdo en Pekín para emitir un bono de £100 millones como parte del préstamo para la construcción de la sección china del ferrocarril Kowloon-Cantón. En julio de 1907, comenzó la construcción de la Sección Británica de la KCR. La construcción de la sección china se retrasó y solo comenzó en 1909. Según el contrato de préstamo, China necesitaba emplear a los ingenieros británicos para la construcción de la sección china, pero China todavía empleó al famoso ingeniero ferroviario chino, Zhan Tianyou , como consultor. El 8 de octubre de 1911, se inauguró la sección china de la KCR con una longitud total de 142,77 km (88,71 mi) [3] junto con el inicio del servicio de tren entre Kowloon y Guangzhou, que comenzó a funcionar al mismo tiempo. El extremo norte del ferrocarril en ese momento estaba ubicado en Dashatou (大沙頭), Guangzhou, que fue demolido en 1951 [ cita requerida ] .
Después de la creación de la República Popular China en octubre de 1949, la "sección china del ferrocarril Cantón-Kowloon" pasó a llamarse "ferrocarril Guangshen" y se repararon las secciones del ferrocarril dañadas durante la guerra. En 1967, el departamento de ferrocarriles llevó a cabo un mantenimiento integral del ferrocarril Guangshen para mejorar la capacidad de transporte. A partir de las políticas de reforma económica de China de la década de 1980, el establecimiento de la Zona Económica Especial de Shenzhen y el rápido desarrollo económico de la región del delta del río Perla han traído un gran volumen de bienes importados y un aumento de la demanda de pasajeros al ferrocarril. Por lo tanto, la segunda línea del ferrocarril Guangshen se construyó entre 1984 y 1987 para satisfacer la enorme demanda. Simultáneamente, se estableció la Compañía de Ferrocarriles Guangshen (la predecesora de la Compañía de Ferrocarriles Guangshen ), que estaba directamente subordinada a la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou (ahora Guangzhou Railway Group ). Esta empresa estaba a cargo de los proyectos de construcción y la gestión operativa del Ferrocarril Guangshen. En 1987, el ferrocarril Guangshen se convirtió en el primer ferrocarril de doble vía en la provincia de Guangdong .
El ferrocarril de Guangshen es el primer lugar en China donde se ha llevado a cabo con éxito una aceleración en el ferrocarril existente. A principios de los años 90, la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou y el Ministerio de Ferrocarriles llevaron a cabo una investigación de prefactibilidad sobre la elevación de la velocidad máxima de los trenes de pasajeros a 160 km/h (99 mph). El 28 de diciembre de 1991, se inició la construcción de la tercera línea del ferrocarril de Guangshen y las obras de mejora de la aceleración de las vías dobles originales. En octubre de 1994, la velocidad máxima de un tren alcanzó los 174 km/h (108 mph) durante la prueba. El primer tren de pasajeros de velocidad inferior a la alta (160 km/h (99 mph)) [4] en China comenzó a operar comercialmente el 22 de diciembre de 1994, operando entre Guangzhou y Shenzhen.
En 1998 [4] se terminó la electrificación de dos líneas de subalta velocidad del ferrocarril Guangshen. Después de la mejora, los trenes de alta velocidad de 200 km/h (124 mph) pueden circular por el ferrocarril de subalta velocidad existente. Un tren basculante X 2000 construido en Suecia llamado 'Xinshisu' comenzó a prestar servicio de tren interurbano entre Guangzhou y Shenzhen, así como el tren directo a Hong Kong. El tren tiene 165 m de largo, consta de un vagón motor , cinco vagones de pasajeros y un vagón trasero. Los vagones sin motor pueden tener un paso de hasta 8 grados. Se destacan por ser muy silenciosos (menos de 65 dBA ) incluso a 200 km/h (124 mph). Estos trenes suecos X 2000 permitieron que la línea alcanzara los 200 km/h (124 mph) y los 220 km/h (137 mph) [4] en algunas secciones [4] de la línea Guangshen.
El 21 de octubre de 2001 se puso en marcha por completo el proyecto de trenes "Tan frecuente como los autobuses" [5] : p.5 utilizando 8 juegos de trenes "Flecha Azul" de fabricación nacional , [5] : p.2 que eran trenes eléctricos de alta velocidad (capaces de alcanzar una velocidad de 210 km/h) [5] : p.2 para el servicio expreso entre Guangzhou y Shenzhen.
La construcción de la cuarta vía comenzó el 31 de diciembre de 2005 y finalizó el 18 de abril de 2007, a tiempo para la sexta campaña de aceleración . Desde entonces, el ferrocarril Guangshen ha sido el primer ferrocarril de cuatro vías en China continental y permite que los trenes de pasajeros y de mercancías circulen por líneas separadas.
Desde el año 2007 se han introducido los trenes eléctricos CRH1A de alta velocidad con 8 vagones para el servicio interurbano entre Guangzhou y Shenzhen. Había 100 pares de trenes en funcionamiento diariamente. El tiempo de viaje más rápido fue de 52 minutos entre Guangzhou East y Shenzhen sin paradas intermedias. Los trenes con números D7002 y D7008 se habían utilizado para este servicio directo.
La implementación del modelo operativo de "paradas en todas las estaciones" comenzó el 1 de mayo de 2009 [6] : p.12 , en el que las estaciones intermedias incluyen Dongguan (ubicada en Changping en ese momento), Shilong y Zhangmutou . [7] : p.38
Los trenes sin escalas que sirven entre Guangzhou Este y Shenzhen resurgieron desde principios de la década de 2020 [8], cuando se introdujeron los números de tren con prefijo "C8" [8] para dicho servicio.
El servicio regular entre Guangzhou y Shenzhen utiliza trenes CRH1 A EMU o CRH6 A EMU de 8 vagones . Actualmente se utilizan los números de tren con el prefijo "C".
Según el portal oficial de clientes de China Railway , a octubre de 2024, los números de tren (C800x-C801x) están asignados para trenes sin escalas; y los números de tren (C802x-C808x) están asignados para trenes que sirven a la estación de tren Guangzhou Baiyun .
Para los trenes con prefijo "C" numerados con 4 dígitos numéricos (7xxx o 80xx) que sirven a la estación de tren de Shenzhen y a la ciudad de Guangzhou, la mayoría de los trenes sirven a la estación de tren de Guangzhou Este en el lado de Guangzhou, y dentro de la línea Guangshen, unos pocos trenes también sirven a la estación de tren de Guangzhou , principalmente a modo de parada intermedia antes de terminar en la estación de tren de Guangzhou Baiyun [9], que se encuentra a poca distancia más allá de la línea Guangshen.
Los viajes agregados temporalmente para el servicio Guangzhou-Dongguan- Shenzhen pueden numerarse con el prefijo "Z", [Nota 1] [10] [11] [12] "C" o "D", utilizando la estación de tren Shenzhen East [11] [13] [14] [15] [16] o la estación de tren Shenzhen como la estación terminal.
Además de las unidades electromovilísticas CRH que realizan viajes interurbanos añadidos temporalmente, normalmente numerados C9xxx, es posible que se desplieguen trenes CR200J "Fuxing" para los viajes añadidos temporalmente (con prefijo "D" o "C") desde la asignación de 4 conjuntos [17] : p.14 de dicho tipo de tren "Fuxing" a Guangshen Railway Company Limited (GSRC) en el año 2019 [17] : p.14 y en adelante.
La aparición del viaje de "clase D" usando trenes CR200J en la estación de trenes de Shenzhen comienza en diciembre de 2019, sirviendo trenes regulares de larga distancia D727, D728 [18] para Beijing West [17] : p.14 , mientras que este servicio en realidad corre principalmente a lo largo del ferrocarril Beijing-Kowloon [Nota 2] que comienza sus multiplex con la línea Guangshen en la ciudad de Dongguan, lo que significa que la manifestación inicial de los trenes CR200J a lo largo de la línea Guangshen estaba confinada a una distancia limitada.
Para el uso de trenes CR200J que recorren distancias más largas de la línea GuangShen con fines de alivio de la demanda, un ejemplo digno de mención es, para empezar, un medio de Internet que informó que un servicio agregado temporalmente estaba disponible el 29 y 30 de septiembre y el 2, 3, 5 y 6 de octubre del año 2023, [19] mencionando un par de servicios de trenes numerados D7495, D7496 [19] aunque ese era un tráfico de línea cruzada entre la estación de tren de Changsha y la estación de tren de Shenzhen Este para alivio de la demanda.
El servicio "interurbano" más corto entre la estación de tren de Shenzhen Este y la estación de tren de Guangzhou Este puede ocurrir de manera poco frecuente y temporal [Nota 3] , aunque no de manera regular. Para el ejemplo en relación con el servicio D7496 [19] mencionado anteriormente en el año 2023, para empezar, Guangzhou Railway Group mantiene oficialmente varias cuentas de Sina Weibo donde se puede publicar la información más reciente sobre el estado de los billetes disponibles, en particular para los días dentro del período de máxima demanda. Las publicaciones anteriores en los canales oficiales de Weibo de Guangzhou Railway Group [Nota 4] muestran que el servicio entre la estación de tren de Shenzhen Este y la estación de tren de Guangzhou Este se proporcionó [13] [14] con billetes disponibles a la venta durante al menos algunos, si no todos, los días en que los viajes D7495 y D7496 mencionados anteriormente estuvieron en servicio en el año 2023.
Los ejemplos de servicio "clase D" añadido temporalmente entre la ciudad de Guangzhou y la ciudad de Shenzhen durante días festivos de demanda máxima, en los que se ha anunciado un aviso por escrito a través de la página en idioma chino del portal oficial de clientes de China Railway de antemano, incluyen el servicio añadido durante el "Festival de primavera de viajes" (o denominado " chunyun ") en el año 2024 numerado D9785-D9786 [15] que sirve entre la estación de tren de Shenzhen Este y la estación de tren de Guangzhou Este , y D9791-D9796 [20] que sirve entre la estación de tren de Guangzhou Este y la estación de tren de Shenzhen .
Durante la semana de vacaciones de octubre de 2024, existe un par de trenes que prestan servicio entre la estación de tren de Guangzhou East y la estación de tren de Shenzhen , utilizando un conjunto de trenes con vagón de asiento de segunda clase y vagón con literas, [21] [22] con números de tren C99 [21] para los servicios en dirección sur y C100 [22] para los servicios en dirección norte de los días de máxima demanda de octubre de 2024 de acuerdo con el horario que se muestra en el sitio web oficial 12306 de China Railway. [21] [22]
La mayoría de las estaciones existentes en la línea están abandonadas para el servicio de pasajeros, aunque puede reabrirse una estación previamente abandonada después de una reconstrucción o remodelación. Algunos ejemplos incluyen Pinghu en el año 2016 [23] y Xintang en el año 2023 [Nota 5] .
A partir del año 2024, las principales estaciones de la línea que ofrecen servicio de pasajeros son, en orden:
Como se menciona en la lista de estaciones de la sección "Estaciones" anterior, unas pocas salidas, que utilizan trenes CRH, brindan servicio a la estación de trenes de Guangzhou . A partir del año 2024, [9] la cobertura del servicio mencionado anteriormente se extenderá aún más a la estación de trenes de Guangzhou Baiyun como estación terminal, ubicada a unos 5 kilómetros de distancia [27] más allá de la línea Guang-shen.
A partir del 20 de junio de 2022, el servicio [28] entre la estación Guangzhou East y la estación Shenzhen North estará disponible.
La ampliación del servicio para cubrir la estación de tren Guangzhou Baiyun y la estación de tren Futian en Shenzhen comienza el 15 de junio de 2024, [29] además de los trenes existentes que sirven entre las estaciones Guangzhou East y Futian que ya están en servicio durante junio de 2024. [29]
Estos servicios utilizan el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen como parte de la ruta.
Este servicio utiliza el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen y el ferrocarril de alta velocidad Ganzhou-Shenzhen en dirección norte de Shenzhen y brinda servicio entre la estación de tren Guangzhou East y la estación de tren Hong Kong West Kowloon .
Para el tráfico que se dirige a otras ciudades, existen servicios de EMU que utilizan el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen como parte de la ruta.
La finalización de las obras de modernización en el año 2020 hace que toda la línea Guangshen sea compatible con CTCS -2, [30] como resultado, más EMU de la red ferroviaria nacional pueden ingresar a la línea Guangshen y utilizar la estación de tren de Shenzhen , [30] [31] la estación de tren de Guangzhou Este o la estación de tren de Guangzhou como estación terminal. [30] Por lo tanto, hay más tráfico entre líneas y también más variedad de tipos de EMU disponibles a lo largo del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen.
Por otra parte, la construcción del ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Zhanjiang [32] provoca la interrupción de parte del tráfico transversal, por lo que a partir del 11 de octubre de 2023 [32] los trenes de China Railway que circulan en la ciudad de Foshan o con destino a ella no entrarán ni saldrán de la estación de trenes de Guangzhou .
El tráfico entre líneas que sirve a la estación de trenes de Chaoshan está disponible diariamente, tanto en la estación de trenes de Guangzhou Este como en la estación de trenes de Shenzhen , cerca de la frontera de Luohu con Hong Kong. [33] Algunos de esos trenes también sirven a Shantou .
A partir del 11 de octubre de 2023, se pondrá en marcha el servicio de trenes entre la estación de tren de Shenzhen y la estación de tren de Chaoshan . [33] [34]
Desde diciembre de 2023, el servicio de viajes en tren con prefijo G entre la estación de tren de Shenzhen y la estación de tren de Shantou Sur está disponible. [35]
A partir del 15 de junio de 2024 [36] , estará disponible el servicio entre la estación de tren de Shantou y la estación de tren de Shenzhen , cerca de la frontera de Luohu con Hong Kong; y existe un viaje en tren con número de prefijo C [36] o un viaje en tren con número de prefijo D [37] que opera diariamente de manera regular.
Se ofrecen trenes diarios entre la estación de tren de Guangzhou Este y la estación de tren de Chaoshan , algunos de ellos continuarán hasta la estación de tren de Shantou ; además, a partir del 1 de julio de 2018, una salida del servicio de Guangzhou Este a Chaoshan continuará hasta Xiamen.
Desde el 26 de junio de 2021, a más tardar, habrá más trenes EMU disponibles para el servicio entre Xiamen (o la estación norte de Xiamen) y la ciudad de Cantón, y dos de ellos (que utilizan la estación norte de Xiamen en el momento de redactar este artículo en junio de 2023) continuarán hasta la estación este de Nanning. [38] [39] Los trenes EMU CRH2A están en uso para el servicio entre Xiamen Norte y Nanning. [39] Sin embargo, a partir del 11 de octubre de 2023, los trenes mencionados anteriormente, en particular los que antes prestaban servicio entre Fujian y la provincia de Guangxi a través de Cantón, se acortarán para prestar servicio únicamente entre la provincia de Fujian y la ciudad de Cantón.
A partir de enero de 2024, estará disponible el nuevo servicio que utiliza la unidad electromagnética CRH380A que circula entre la estación de tren de Guangzhou Este y la estación de tren de Longyan . [40]
A partir del 11 de octubre de 2022, se pone a disposición un par de servicios de trenes EMU entre la estación de tren Guangzhou East y la estación de tren Hangzhou East, numerados D3121/4 y D3122/3, con parada en la estación de tren Shenzhen North [41] , en los que se utilizan trenes CRH1E. [42] [43]
Las salidas de trenes están disponibles entre la estación Guangzhou East y la estación de tren Ganzhou West .
Entre el 15 de enero de 2022 [44] y el 9 de enero de 2024, [45] hay un par de salidas disponibles utilizando trenes EMU CRH380A [44] , en los que el tren G2775/G2778 sale de la estación Guangzhou East, y el tren G2777/G2776 sale de la estación Ganzhou West, ya que en junio de 2023 este servicio también sirve a la estación de tren de Dongguan ; además, se agregó otro par para el servicio Guangzhou East a Ganzhou West desde el 11 de octubre de 2022, con los trenes número D1695/D1698 y D1697/D1696, [46] en los que el tren CRH1E-250 está en uso a junio de 2023.
A partir del 10 de enero de 2024, el servicio mencionado anteriormente se suspendió [47], y el servicio recientemente agregado para el tráfico de línea cruzada entre la estación Guangzhou East y la estación de tren Ganzhou West en dirección a la provincia de JiangXi toma la línea de alta velocidad Guangzhou-Shanwei a la línea de alta velocidad Ganzhou-Shenzhen [48] en su lugar, por lo que el nuevo servicio ya no sirve a la estación de tren de Dongguan .
La interrupción de este tráfico entre líneas, a partir del 11 de octubre de 2023, se produce debido al ajuste de la ruta de la sección Guangzhou-Sanshui del ferrocarril Guangzhou-Maoming para facilitar la construcción del ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Zhanjiang. [32]
Desde el 10 de julio de 2019 [49] hasta el 10 de octubre de 2023, hubo un servicio diario entre la estación de tren de Shenzhen y la estación de tren de Huaiji en la línea de alta velocidad Guiyang-Guangzhou , que es el primero [49] que utiliza toda la línea Guangzhou-Shenzhen en su totalidad como parte de la ruta; desde el 1 de julio de 2020 [50] [51] hasta el 10 de octubre de 2023, estuvo disponible el servicio diario entre la estación de tren de Shenzhen y la estación de tren de Foshan Oeste; sin embargo, según el nuevo horario ferroviario vigente a partir del 11 de octubre de 2023, estos servicios de trenes directos ya no existen.
Los trenes EMU del Grupo Nanning de China Railway [53] que circulaban por toda la línea Guangzhou-Shenzhen solían existir y, desde no más tarde del año 2023 [53], dicho servicio de tren EMU estaba disponible anteriormente entre la estación de tren de Shenzhen (la del distrito de Luohu cerca de la frontera con Hong Kong) y Liuzhou [53] vía Guangzhou, que estaba numerado D3665/D3666; sin embargo, a partir del 11 de octubre de 2023, el tren número D3665/D3666 ya no sirve a Shenzhen y Dongguan, y este par de trenes sirve a Zhuhai [52] y Zhongshan [54] en su lugar.
