La línea Glasgow–Edimburgo vía Falkirk es una línea ferroviaria principal que une Glasgow y Edimburgo vía Falkirk en Escocia . Es la ruta principal de las cuatro conexiones ferroviarias entre las dos ciudades más grandes de Escocia y alberga el servicio insignia "ScotRail Express" entre Glasgow Queen Street y Edinburgh Waverley .
La ruta tiene importancia histórica ya que fue el primer ferrocarril interurbano de Escocia, inaugurado el 2 de febrero de 1842 como el Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow . [1] Más tarde se convirtió en un componente clave del Ferrocarril del Norte Británico . [2]
La línea se electrificó en la década de 2010. Se esperaba que los trenes eléctricos Clase 380 comenzaran a funcionar a partir de mayo de 2017, seguidos por los nuevos trenes Clase 385 a partir de septiembre de 2017. Sin embargo, los retrasos en el proyecto de electrificación significaron que los 380 no funcionaron hasta diciembre de 2017 y los 385 no lo hicieron hasta julio de 2018.
La ruta sirve a los siguientes lugares ( referencias de cuadrícula de Ordnance Survey para estaciones):
Los servicios de pasajeros están a cargo de ScotRail . La línea está electrificada . El horario de los servicios entre Glasgow Queen Street y Edinburgh Waverley es de 15 minutos en horas punta y 30 minutos en horas valle.
Todos los trenes paran en Glasgow Queen Street, Falkirk High , Polmont , Linlithgow , Haymarket y Edinburgh Waverley. Todos los trenes de horario valle y dos trenes de horario punta por hora también paran en Croy . Los dos trenes de horario punta restantes por hora paran en Bishopbriggs y Lenzie . [3]
Como parte de una revisión del informe de la Comisión de Transporte Británica en 1952, los servicios fueron proporcionados por el lote de 1956 de la Clase 126 DMU, que entró en servicio en 1957.
En 1971, el material suministrado cambió a locomotoras adaptadas para el trabajo múltiple de Blue Star . Inicialmente, una mezcla de Clase 25 , Clase 27 y Clase 37 en cada extremo de un racimo de vagones Mark 2 a través de cables y tuberías para proporcionar un trabajo de "empuje-tracción" a 90 mph (140 km/h). Esto rápidamente se convirtió en un grupo dedicado de locomotoras Clase 27.
En 1980, los trenes de empuje y tracción fueron reemplazados por trenes de una sola clase, los 47/7, en un extremo de un tren Mark 3 y un DBSO que operaba con el sistema TDM . También durante este período, InterCity prestó servicios directos desde Glasgow Queen Street hasta London King's Cross y varios destinos del West Country , lo que dio como resultado el uso de trenes InterCity 125 en la ruta.
En ese momento, el servicio operaba con una frecuencia de media hora y todos los trenes paraban en Haymarket y Falkirk High, con trenes alternativos que paraban en Polmont y Linlithgow. Algunos trenes en horas punta paraban en Bishopbriggs, Lenzie y Croy. Los trenes de los domingos llegaban a Falkirk Grahamston .
En 1984, el accidente ferroviario de Polmont , en el que un tren chocó contra una vaca en la vía (parte de la pata de la vaca quedó atrapada en el bogie del tren, levantándolo de la vía), provocó 13 muertos y 61 heridos, y dio lugar a un debate sobre la seguridad de los trenes de empuje y tracción . [4]
A finales de la década de 1980, con la electrificación de la Great Eastern Main Line por British Rail , se planeó reemplazar la configuración DBSO con la Clase 158 en formaciones de cuatro y seis vagones, sin embargo, debido a demoras en las entregas y la necesidad de liberar el material para la Great Eastern Main Line, la Clase 156 se utilizó por un período corto, antes de ponerse en uso en la Far North Line .
La entrega de las locomotoras de la Clase 170 desde 1999 ha desplazado a las locomotoras de la Clase 158 para otras tareas, incluida la Far North Line. Otra fuerza motriz puede verse como resultado de consideraciones operativas, incluidas las Clases 156 y 158.
Desde la electrificación de la línea en 2017, los servicios han sido operados por trenes Clase 385 desde julio de 2018. Desde octubre de 2018, se han introducido trenes de alta velocidad en los servicios de larga distancia que utilizan partes de la ruta.
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