Línea Geibi

La Línea Geibi (芸備線, Geibi-sen ) es una línea ferroviaria operada por West Japan Railway Company (JR West) en la zona montañosa de la región de Chūgoku en Japón. Comienza en la estación Bitchū Kōjiro en el lado oeste de Niimi , prefectura de Okayama , conectando a través de la estación Miyoshi en Miyoshi , prefectura de Hiroshima , y terminando en la estación Hiroshima en Hiroshima . Además de la autopista Chūgoku , la línea Geibi se considera la principal línea ferroviaria local y de cercanías que cubre la ruta entre el norte de la prefectura de Hiroshima y la ciudad de Hiroshima. El nombre de la línea se refiere a las antiguas provincias de Aki (安芸) (en la prefectura de Hiroshima) y Bitchū (備中) (en la prefectura de Okayama), que conecta la línea.

Desde 2007, la tarjeta ICOCA se puede utilizar en todas las estaciones entre la estación Hiroshima y la estación Karuga (estaciones de la red de la ciudad de Hiroshima ).

La mayor parte de la línea quedó fuera de servicio después de que un puente fuera destruido en las inundaciones de Japón de 2018 . Toda la línea reabrió sus puertas en octubre de 2019.

Lista de estaciones

Listados en orden desde la estación Bitchū Kōjiro hasta la estación Hiroshima , aunque el gráfico muestra hasta la estación Niimi para mayor comodidad, ya que todos los trenes de la línea Geibi se originan y terminan en Niimi.

A ● indica una estación en la que para un tren Rapid y ｜ indica una estación en la que no para un tren Rapid. Además, los trenes Rapid solo funcionan de Niimi a Bingo Ochiai en una dirección y, por lo tanto, las estaciones que omite están marcadas ↓. Los trenes locales paran en todas las estaciones.
El tramo de la línea Geibi entre Karuga e Hiroshima forma parte de la red de la ciudad de Hiroshima .

Antiguas líneas de conexión

Línea Sankō (cerrada el 1 de abril de 2018) - Estación Miyoshi

Material rodante

El siguiente material rodante diésel de unidades múltiples (DMU) opera actualmente en la línea Geibi:

Historia

La Línea Geibi consiste en el tramo abierto por el Ferrocarril Geibi, que conectaba la estación de Hiroshima y Bingo Shōbara, la Línea Shōbara entre Bingo Shōbara y Bingo Ochiai que fue construida en parte por el Ferrocarril Geibi y luego nacionalizada y ampliada por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR ) y la Línea Sanshin construida por JGR entre Onuka y Bitchū Kōjiro. En 1936, se completó la línea entre Hiroshima y Bitchū Kōjiro, y el ferrocarril Geibi fue nacionalizado al año siguiente, quedando toda la línea bajo el control de la JGR. Las fechas de apertura de las secciones individuales se detallan a continuación.

Ferrocarril Geibi

18 de abril de 1915: Se inauguró el ferrocarril Geibi entre Higashi Hiroshima (diferente de la actual estación Higashi-Hiroshima ) y Shiwachi .
1 de junio de 1915: la línea se amplía desde Shiwachi hasta Miyoshi (la actual estación Nishi Miyoshi ).
15 de abril de 1916: Se abre la estación de Hesaka .
15 de julio de 1920: Se abre la línea entre Hiroshima y Higashi Hiroshima. Se abre la estación JNR Hiroshima.
7 de junio de 1922: Se abre la línea entre Miyoshi (la actual estación Nishi Miyoshi) y Shiomachi (la actual estación Kamisugi ).
8 de diciembre de 1923: Se abre la línea entre Shiomachi (la actual estación Kamisugi) y Bingo Shōbara .
20 de septiembre de 1924: Se abren las estaciones Nakafukawa y Yamanouchi .
1 de febrero de 1925: la estación Wadamura se convierte en la estación Shimowachi .
20 de marzo de 1929: Se abren las estaciones Yaga y Kamifukawa .
1 de enero de 1930: Se abren las estaciones Shirakiyamaguchi, Mita Yoshinaga y Tōkaichi.
22 de abril de 1930: Se abre la estación Takō (la actual estación Shiomachi ).
25 de abril de 1930: Se abre la estación Mikkaichi.

Línea Shōbara

1 de junio de 1933: la estación Tōkaichi pasa a llamarse estación Bingo Tōkaichi y la estación Mikkaichi pasa a llamarse estación Bingo Mikkaichi. La línea de ferrocarril Geibi entre la estación Bingo Tōkaichi (la actual estación Miyoshi ) y la estación Bingo Shōbara es nacionalizada y rebautizada como Línea Shōbara.
1 de enero de 1934: la estación Shiomachi pasa a llamarse estación Kamisugi y la estación Takō pasa a llamarse estación Shiomachi .
15 de marzo de 1934: Se abre la línea entre la estación Bingo Shōbara y la estación Bingo Saijō .
20 de diciembre de 1935: Se abre la línea entre la estación Bingo Saijō y la estación Bingo Ochiai .

Línea Sanshin

10 de febrero de 1930: Se abre la línea Sanshin entre la estación Bitchū Kōjiro y la estación Yagami .
25 de noviembre de 1930: Se abre la línea entre la estación Yagami y la estación Tōjō .
15 de junio de 1935: Se abre la línea entre la estación Tōjō y la estación Onuka .
10 de octubre de 1936: Se abre la línea entre la estación Onuka y la estación Bingo Ochia. La línea Shōbara es absorbida por la línea Sanshin, que ahora incluye todo entre la estación Bitchū Kōjiro y la estación Bingo Tōkaichi.
21 de noviembre de 1936: Se abre la estación Dōgoyama .

Línea Geibi

1 de julio de 1937: Se nacionaliza la línea ferroviaria Geibi entre la estación Hiroshima y la estación Bingo Tōkaichi, y la línea Sanshin es absorbida por la línea Geibi. La estación Kawatachi pasa a llamarse Estación Kamikawatachi , la Estación Mita Yoshinaga pasa a llamarse Estación Kamimita , la Estación Shirakiyamaguchi pasa a llamarse Estación Shirakiyama y la Estación Yaguchi pasa a llamarse Estación Akiyaguchi .
10 de agosto de 1941: Cierre de las estaciones Kamifukawa y Yaga .
28 de octubre de 1942: Se cierra la estación Yaga y se instala una caja de señales .
2 de abril de 1943: reabre la estación Yaga.
10 de agosto de 1948: reabre la estación Kamifukawa.
1 de febrero de 1952: Se abre la estación Hirako .
1 de octubre de 1953: Se abre la estación Ichioka .
10 de noviembre de 1954: La antigua estación Miyoshi pasa a llamarse Estación Nishi Miyoshi .
10 de diciembre de 1954: La estación Bingo Tōkaichi pasa a llamarse Estación Miyoshi .
20 de julio de 1955: Se abre la estación Uchina .
11 de noviembre de 1955: comienza el servicio Chidori .
20 de diciembre de 1956: La estación Bingo Kumano pasa a llamarse Estación Hibayama .
13 de abril de 1959: El Chidori se convierte en un tren expreso local.
15 de marzo de 1962: Comienza el servicio Taishaku .
5 de marzo de 1968: Los servicios Taishaku y Chidori se actualizan a trenes expresos regulares.
1 de marzo de 1983: la línea entre la estación Miyoshi y la estación Hiroshima utiliza CTC .
31 de octubre de 1983: la línea entre Bitchū Kōjiro y Miyoshi utiliza CTC.
15 de marzo de 1985: Comienza el servicio expreso Miyoshi .
1 de noviembre de 1986: Se interrumpe el servicio de carga en la línea Geibi.
1 de abril de 1987: La línea Geibi pasa a formar parte de West Japan Railway Company tras la privatización de los Ferrocarriles Nacionales de Japón .
1 de abril de 1991: comienza la operación exclusiva para conductores de Wanman en la línea entre Niimi y Miyoshi .
1 de noviembre de 1991: la línea entre Miyoshi e Hiroshima se convierte en operación únicamente para conductores wanman .
22 de marzo de 2002: Los servicios expresos Chidori y Taishaku son absorbidos por el servicio expreso Miyoshi .
1 de octubre de 2003: Comienzan los servicios Miyoshi Liner y Tsūkin Liner .
23 de abril de 2006: La línea Geibi se traslada entre Kamikawatachi y Kōtachi tras la ampliación de la ruta 37 de la prefectura de Hiroshima entre Hiroshima y Miyoshi.
19 de julio de 2006: Los servicios entre Bingo Ochiai y Bingo Saijō se suspenden debido a los daños causados por la tormenta en la línea Geibi. Al día siguiente comienza un servicio de autobús intermedio.
1 de abril de 2007: se reanuda el servicio de tren entre Bingo Ochiai y Bingo Saijō.
1 de julio de 2007: Se suspenden los servicios expresos de Miyoshi y los servicios rápidos de Tsūkin Liner se integran en los servicios rápidos de Miyoshi Liner . ^[1]
7 de julio de 2018: Las inundaciones de Japón de 2018 provocaron daños a la línea en varios lugares, lo más significativo fue la destrucción del puente sobre el río Misasagawa entre las estaciones Shirakiyama y Karuga, lo que provocó el cierre de toda la línea. ^[2]
23 de julio de 2018: Se reabre el tramo de la línea Hiroshima – Shimofukawa. JR West informa que se espera que la sustitución del puente Misasagawa tarde hasta un año.
25 de agosto de 2018: Se reabre el tramo Karuga - Shimofukawa de la línea.
27 de agosto de 2018: Se reabre el tramo Bitchū Kōjiro - Tōjō de la línea.
31 de agosto de 2018: Se reabre el tramo de la línea Tōjō - Bingo Ochiai.
4 de octubre de 2018: Se reabre el tramo Bingo Shōbara - Miyoshi de la línea.
20 de diciembre de 2018: Se reabre el tramo de la línea Bingo Ochiai - Bingo Shōbara.
4 de abril de 2019: Se reabre el tramo Miyoshi - Nakamita de la línea. Sin embargo, los trenes solo operan en horario de mañana y tarde (las operaciones se suspendieron del 25 de julio al 31 de agosto).
23 de octubre de 2019: Se reabre el tramo Nakamita - Karuga de la línea. Toda la línea reabrió después de 1 año y 3 meses de las inundaciones de Japón de 2018.
9 de marzo de 2020: un automóvil KiHa 120 descarrila cerca de la estación Bingo Yawata, lo que provoca el cierre temporal de la línea entre Tōjō y Bingo Ochiai. ^[3]
8 de junio de 2021: JR West inició un grupo de trabajo con las comunidades locales a lo largo del tramo Bingo-Shōbara – Niimi para evaluar el futuro de la línea. Según datos de JR West, de media sólo 81 pasajeros utilizan la línea entre Bitchū-Kōjiro y Tōjō , 11 entre Tōjō y Bingo-Ochiai y 215 entre Bingo-Ochiai y Miyoshi . Debido a la falta de patrocinio, JR West está considerando suprimir el tramo antes mencionado y sustituirlo por servicios de autobús. ^[4]

Ver también

Lista de líneas ferroviarias en Japón

Referencias

^ 平成19年夏のダイヤ改正（広島・山口エリア） [Revisión del calendario de verano de 2007 (área de Hiroshima y Yamaguchi)]. Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón. 9 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2008 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
^ "Diez tramos ferroviarios fuera de servicio durante más de un mes en la región afectada por las inundaciones: The Asahi Shimbun".
^ "線路上に土砂、快速列車が横転広島・芸備線、乗客なし：朝日新聞デジタル".朝日新聞デジタル( en japonés). 9 de marzo de 2020 . Consultado el 21 de marzo de 2020 .
^ "廃線危機の芸備線一部区間 JR発足時から大きく変化したダイヤ途中で急行化し広島へ".ものニュース(en japonés) . Consultado el 20 de junio de 2021 .