El ferrocarril Berna-Belp-Thun es una línea ferroviaria de Suiza. También se denomina Gürbetalbahn (ferrocarril del valle de Gürbe, GTB ) en honor a la empresa que lo construyó. La GTB se fundó el 14 de agosto de 1901 para la construcción y explotación de la línea a través del valle de Gürbe .
El primer tramo del ferrocarril del valle de Gürbe entre Berna Weissenbühl y Burgistein-Wattenwil se inauguró el 14 de agosto de 1901, y el tramo desde Berna Weissenbühl hasta la antigua estación de Holligen le siguió el 9 de noviembre de 1901. El último tramo desde Burgistein-Wattenwil (actualmente Burgistein) hasta Thun se inauguró aproximadamente un año después, el 1 de noviembre de 1902.
La línea se electrificó tras un decreto del gobierno de Berna y el funcionamiento pasó a ser eléctrico el 16 de agosto de 1920. Estos ferrocarriles se denominaban Dekretsbahnen (ferrocarriles por decreto) y las locomotoras Ce 4/6 adquiridas para la electrificación se conocían como Dekretsmühlen (molinos por decreto).
El 1 de enero de 1944, la compañía ferroviaria se fusionó con el Bern-Schwarzenburg-Bahn (Ferrocarril Berna-Schwarzenburg, BSB), otro ferrocarril por decreto, para formar el Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS).
El GTB y el BSB, junto con el GBS, formaban parte del Grupo BLS bajo la dirección del Ferrocarril Berna–Lötschberg–Simplon (BLS) y, hasta 1912, del Ferrocarril del Lago de Thun ( Thunerseebahn , TSB). Los cuatro miembros del grupo, el BLS, el GBS, el Ferrocarril Spiez–Erlenbach-Zweisimmen (SEZ) y el Ferrocarril Berna–Neuchâtel (BN), se fusionaron en 1997 para formar el Ferrocarril BLS Lötschberg ( BLS Lötschbergbahn ), que a su vez se fusionó con Regionalverkehr Mittelland (RM) en 2006 para formar BLS AG . Desde 2009, la infraestructura ferroviaria está en manos de BLS Netz AG.
El parque de vehículos siempre estuvo integrado con el parque de la TSB y, posteriormente, con el de la BLS (y se utilizó su sistema de numeración). Dentro de esta comunidad operativa, el material rodante se utilizó a menudo en otras líneas según fuera necesario. Se tuvo cuidado de garantizar que cada empresa poseyera aproximadamente tantos vehículos como fuera necesario para operar su línea. El parque de vehículos del Ferrocarril del Valle de Gürbe incluía una locomotora Ce 4/6 que fue transferida al Club del San Gottardo en 1995.