La línea secundaria Eryholme–Richmond fue inaugurada en 1846 por la York and Newcastle Railway Company. El tramo original de la línea discurría desde un punto entre Darlington y Northallerton en lo que hoy es la East Coast Main Line hasta la terminal en la estación de tren de Richmond .
En 1825 se planteó por primera vez una propuesta para la rama y en 1836 se volvió a plantear la idea de dar servicio a Swaledale cuando se publicaron avisos en los periódicos locales sobre el ferrocarril Richmond y Cleveland. [2] La rama se inauguró formalmente el 10 de septiembre de 1846 [3] y funcionaba desde lo que originalmente se conocía como Dalton Junction, y la NER rebautizó la unión como Eryholme en 1901, a pesar de que Eryholme estaba más lejos de allí que Dalton. [4]
El ferrocarril debía seguir avanzando por el valle hasta Reeth con vistas a sacar los productos de cantera del valle. La propuesta incluso obtuvo la aprobación parlamentaria en 1869, pero debido a que no se obtuvo el apoyo local, la NER ni siquiera llegó a iniciar la iniciativa. [5] Esta iniciativa se revisó en 1912 con una Orden de Ferrocarril Ligero otorgada a la Swaledale Light Railway Company, pero nuevamente fracasó y nunca se construyó.
Cuando los trenes llegaban a la terminal de Richmond, el procedimiento era permitir que los pasajeros descendieran del tren y la locomotora impulsara los vagones fuera de la estación y girara alrededor del tren, ya que no había instalaciones para liberar locomotoras. Cuando los trenes de tropas estaban en funcionamiento, una locomotora se ubicaba en Richmond para acoplarse a la parte trasera de un servicio de terminación. Esto facilitaba un tiempo de respuesta rápido para la salida y la locomotora entrante podía esperar en las vías de servicio para repetir el cambio con el siguiente servicio de terminación. A pesar de la existencia del ramal de Catterick, la mayoría de los trenes de tropas llegaban a Richmond y los hombres y mujeres militares eran trasladados en autobús al campamento. [6]
El comienzo de la Primera Guerra Mundial vio la construcción apresurada de un ramal secundario a Catterick Camp (ahora Catterick Garrison ), que se inauguró en 1915. El ramal secundario se separó cerca de Brompton-on-Swale y cruzó el río Swale a través del puente Catterick . Luego, a partir de 1922, se desvió hacia el nuevo puente ferroviario de Catterick, que todavía se mantiene en pie. El ramal luego sirvió a Catterick Garrison. El ramal y todas sus estaciones se cerraron el 26 de octubre de 1964. [7]
La línea y su ramal secundario sobrevivieron a los cortes de Beeching de principios de los años 1960 en gran parte gracias al uso extensivo por parte de los militares. La región noreste de los Ferrocarriles Británicos notificó el cierre de la línea en 1963, pero el Ministerio de Transporte denegó el permiso. La línea entre Richmond y Catterick Bridge fue considerada una medida económica, pero esto no fue suficiente, ya que la línea solo sobrevivió unos pocos años antes de sucumbir al cierre para los pasajeros en 1969. El transporte de mercancías continuó hasta 1970 en Catterick Bridge. [8]
El puente que transportaba el ferrocarril Catterick sobre la A1 en Brompton-on-Swale fue adquirido por Wensleydale Railway en 2015. El puente tuvo que ser removido debido a que la A1 fue mejorada a la categoría A1(M) , lo que implicó ensanchar la carretera. [9] El puente Fort (como se lo conoce) redundante se utilizará para permitir que el ferrocarril atraviese Apedale Beck al oeste de la estación de tren de Redmire . [10]