La compañía ferroviaria Dundee and Perth Railway era una empresa ferroviaria escocesa que abrió su línea en 1847 desde Dundee hasta una estación temporal en Barnhill y se extendió hasta la estación de Perth en 1849. Esperaba conectarse con otros ferrocarriles para llegar a Aberdeen y cambió su nombre a Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction Company , pero este primer intento se vio frustrado y durante algunos años no logró establecer una conexión física con otros ferrocarriles en Dundee.
En 1863, la empresa Scottish Central Railway se hizo cargo de ella .
La mayor parte de su línea principal todavía se utiliza hoy en día como sección de Perth a Dundee de la red ferroviaria.
En 1840, Dundee ya contaba con dos ferrocarriles: el Ferrocarril de Dundee y Newtyle , inaugurado en 1831, que conectaba la ciudad y el puerto con la fértil zona agrícola de Strathmore . La línea tenía tres rampas con cuerdas y las secciones a ambos lados eran accionadas por caballos, y tenía una vía primitiva con traviesas de bloques de piedra y rieles con forma de panza de pez, con un ancho de vía inusual de 4 pies y 6,5 pulgadas (1384 mm). El otro ferrocarril temprano de Dundee fue el Ferrocarril de Dundee y Arbroath ; este también tenía una vía permanente primitiva, con su propio ancho de vía inusual de 5 pies y 6 pulgadas (1680 mm). Se había inaugurado entre 1838 y 1840 (en etapas). Había un tercer ferrocarril en Angus, el Ferrocarril de Arbroath y Forfar ; al igual que el D&AR, tenía la construcción de vía primitiva y el mismo ancho de vía. También este ferrocarril se inauguró entre 1838 y 1839. Ninguno de estos ferrocarriles estaba conectado con otro y ninguno tuvo éxito comercial.
En la década de 1830 se había propuesto construir un ferrocarril entre Dundee y Perth, pero hubo hostilidad por parte de la gente influyente de la zona y la idea fue abandonada. [1] [2]
En 1835 se informó de que la población de Dundee se había duplicado en los veinte años anteriores; la industria y el comercio a través del puerto estaban creciendo considerablemente, y se hicieron propuestas concretas para construir una línea desde Dundee hasta Perth. La oposición insuperable de los poderosos terratenientes hizo que el proyecto fuera imposible de llevar adelante, y se abandonó.
En la década de 1840 hubo un largo período de debate sobre la mejor ruta para conectar Escocia central por ferrocarril con la red inglesa emergente. Durante algún tiempo se asumió que solo una ruta sería viable y la discusión fue feroz. Esto estimuló la consideración de otras rutas en Escocia y resultó en una frenética promoción de proyectos ferroviarios. Aprovechando el estado de ánimo público positivo hacia los proyectos ferroviarios, una reunión pública en Dundee en enero de 1845 determinó que ahora era necesario un ferrocarril a Perth y se presentó un proyecto de ley parlamentario para esa sesión. El ferrocarril de Dundee y Perth recibió su ley de autorización del Parlamento, laLey de Ferrocarriles de Dundee y Perth de 1845 (8 y 9 Vict.c. clvii) el 31 de julio de 1845.
La línea debía tener una longitud de poco menos de 21 millas (34 km). [3] Se consideró el ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas (1680 mm), de acuerdo con las dos líneas Arbroath existentes, pero en realidad se adoptó el ancho estándar. [4]
En la sesión de 1845 se autorizaron muchos otros ferrocarriles escoceses: el Ferrocarril Caledonian (de Glasgow y Edimburgo a Carlisle) se autorizó el mismo día que el Ferrocarril Dundee y Perth; su capital social sería de 1,5 millones de libras. El Ferrocarril Central Escocés fue uno de los otros autorizados ese día; se construiría desde Castlecary, en el Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow , hasta Perth. Otras líneas crearían un eje hacia el norte hasta Aberdeen.
Naturalmente, el ferrocarril de Caledonia fue el más importante de esta oleada de autorizaciones, e incluso antes de su aprobación por ley en el Parlamento ya consideraba que su destino era controlar grandes extensiones de Escocia; pero, al no disponer de dinero para gastar, se dedicó a firmar acuerdos con las otras líneas (aún no autorizadas) para arrendarlas. Al principio, esto no requeriría dinero y simplemente implicaría un cargo por arrendamiento periódico una vez que se hubieran construido las líneas.
Durante la construcción, la compañía Dundee and Perth acordó arrendar el ferrocarril Dundee and Newtyle por 999 años por un cargo de arrendamiento de £1.400 por año; esto fue autorizado por elLey de modificación del ferrocarril de Dundee y Perth de 1846 (9 y 10 Vict.c. ccxxviii) del 27 de julio de 1846, y parece haber sido realizada para impedir que elferrocarril Scottish Midland Junction, que entonces se estaba construyendo desde Perth a Forfar, utilizara la línea Newtyle para acceder a Dundee.[2]
Además de la renovada y seria oposición de los terratenientes de la ruta, la nueva línea tuvo problemas con la gente de Perth. La terminal propuesta iba a estar en South Inch, un parque abierto popular entre los habitantes de Perth, una vez descrito como "el orgullo y el adorno de Perth". [5] El D&PR no participó activamente en la obtención de una opinión pública positiva, y la idea no fue bien recibida en el Burgh, y se objetó la propuesta de un puente sobre el Tay. Para asegurar la aprobación de la ley del Parlamento [ ¿cuál? ], la compañía acordó, por el momento, terminar en Barnhill, en el lado este del río Tay y a cierta distancia al sur del puente de Perth (carretera), una ubicación significativamente inconveniente.
La Scottish Central Railway había planeado una terminal allí, pero ahora modificó su plan y propuso una estación en una ubicación más occidental. Como quedó claro que varias compañías ferroviarias deseaban tener una terminal en Perth, surgió la idea de una estación "general" o conjunta. Cuando la SCR obtuvo una ley habilitante del Parlamento [ ¿cuál? ] para la estación, hubo un período durante el cual otras compañías ferroviarias podían notificar que deseaban utilizarla; la Scottish Midland Junction Railway y la Edinburgh and Northern Railway dieron la notificación necesaria, pero la D&PR no lo hizo. En consecuencia, la SCR se decidió por una ubicación algo más al norte de lo que se había contemplado anteriormente, ya que aparentemente no era necesario para permitir la alineación de la D&PR. La D&PR ahora se decidió por una segunda terminal temporal en Princes Street mientras decidía su enfoque hacia la estación conjunta. Al menos estaba en el lado oeste del Tay, pero no era en absoluto central. [5]
A finales de octubre de 1846, el D&PR decidió finalmente que deseaba utilizar la estación conjunta; sus conversaciones con el SCR, aunque se recibieron como algo arrogantes, llegaron justo a tiempo para influir en el diseño de la estación. Esto se anunció en una reunión de accionistas en octubre de 1846: "se estaba preparando una estación en Perth al oeste de la ciudad, que permitiría la conexión con el Scottish Central Railway y el Edinburgh and Northern Railway. También se añadirían tres ramales cortos al sistema, aunque de hecho solo se completó uno de ellos, en Inchture.
Se organizó una inauguración ceremonial de la línea para el 22 de mayo de 1847. Un servicio de autobuses tirados por caballos iba desde Barnhill hasta el centro de Perth, y se abrió una oficina de reservas en el centro. [2]
La inauguración pública tuvo lugar el 24 de mayo de 1847; fue el primer ferrocarril en Perth. [1] [4]
En 1847, los directores anunciaron que habían concluido un contrato de arrendamiento del ferrocarril de Dundee y Arbroath ; se construiría una nueva línea de conexión en Dundee entre las dos líneas. El D&P garantizaría un rendimiento del 8% sobre el costo de £66,666 de construir una línea de enlace a través del lado norte de Dundee y la construcción de una estación central. El contrato de arrendamiento fue autorizado por la Ley de Arrendamiento del Ferrocarril de Dundee y Arbroath de 1848 ( 11 y 12 Vict. c. cliv) del 14 de agosto de 1848 y la línea de enlace fue autorizada por laEl 31 de agosto se aprobó la Ley de 1848 sobre el ferrocarril de Dundee y Perth (Dundee Junction) (11 y 12 Vict.c. lii); esta última ley también cambió el nombre de la empresa a Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction (DPARJ). El título engorroso se explicaba por el hecho de que la línea de Dundee y Arbroath tenía poderes para conectarse con la línea de Arbroath y Forfar, que estaba siendo asumida por el ferrocarril de Aberdeen: el contrato de arrendamiento conectaría Perth y Dundee con el ferrocarril de Aberdeen.[6]
A finales de diciembre de 1848 se habían iniciado las obras de la estación temporal de Princes Street; ahora había presión por parte del SCR para conectar con su estación conjunta, pero el D&PR dijo que "la rama de Perth" ya había costado mucho más de lo que esperaban y no podían permitirse proceder inmediatamente con la extensión desde Princes Street hasta la estación conjunta.
El 16 de febrero de 1849, el capitán Simmons de la Junta de Comercio inspeccionó el puente Tay; estaba construido con arcos de madera laminada con una sección de puente giratorio que se abría. Aunque observó que el puente se deformaba excesivamente bajo carga, la sección de la línea se inauguró el 1 de marzo de 1849.
Siguieron las disputas sobre la línea de conexión, y parte del problema eran los niveles de la línea que se acercaba en comparación con la línea SCR. Sin embargo, esto finalmente se resolvió y el D&PR finalmente llegó al SCR; los trenes pasaron la estación conjunta hacia el sur más allá del punto de unión y luego dieron marcha atrás para entrar en la estación. [5]
Ahora, el Ferrocarril Caledonian anunció que había concluido un acuerdo para arrendar el DPARJ al 8% de su costo de capital. En ese momento, el Caledonian estaba atravesando una crisis, ya que había estado haciendo acuerdos de arrendamiento con muchas líneas diferentes; los acuerdos de arrendamiento no requerían efectivo por adelantado, pero representaban una importante pérdida continua de ganancias más adelante, y los accionistas estaban enojados por el DPARJ y otros arrendamientos. En febrero de 1849, el Caledonian anunció que no seguiría adelante con el arrendamiento. El DPARJ exigió el pago del arrendamiento por el período hasta entonces, pero el Caledonian simplemente se negó, diciendo que nunca se había actuado al respecto y, en cualquier caso, no había tenido poder para hacer el acuerdo de arrendamiento: era ultra vires .
Esto significó que la línea propuesta para unir la D&AR y la línea de Perth no se construyó, y el único enlace fue el tranvía tirado por caballos que recorría las calles, perteneciente a los Comisionados del Puerto. [6]
Se construyó un ramal de una milla y media (2,4 km) desde la estación de Inchture hasta el cruce de Turnpike (conocido como la estación Crossgates Tramroad) en Inchture. Se construyó con rieles ligeros de sección en T y era accionado principalmente por caballos. Se inauguró el 1 de febrero de 1848. Posteriormente se amplió para convertirla en una fábrica de ladrillos y una mina de arcilla, y ocasionalmente se utilizaron locomotoras para el transporte de mercancías y posiblemente para los trenes especiales de los trabajadores de la cosecha, aunque las locomotoras estaban prohibidas desde el momento en que el Ferrocarril Caledoniano se hizo cargo de la línea.
El tranvía de Inchture cerró el 1 de abril de 1916, [2] o el 1 de enero de 1917. [4 ]
La estación general de Perth se alineó de norte a sur y la línea Dundee se acercó desde el este; los trenes de pasajeros pasaban por la estación en dirección sur y luego daban marcha atrás para entrar en ella. En 1861 se abrieron plataformas separadas fuera de la estación principal y en ángulo recto con ella; se las denominó Dundee Dock. Los trenes de pasajeros que pasaban por Perth entraban en Dundee Dock y luego daban marcha atrás para salir de él, continuando su viaje hacia el sur. El Dundee Dock estuvo en uso hasta 1887. [2] [6]
La oleada de autorizaciones ferroviarias de 1845 había creado muchas pequeñas empresas y ahora el ánimo era de consolidación. El Scottish Midland Junction Railway y el Aberdeen Railway se unieron para formar el Scottish North Eastern Railway , que sólo existió durante diez años.
La empresa dominante Scottish Central Railway ofreció condiciones a la Dundee and Perth Railway, que fueron aceptadas, y la SCR absorbió a la D&PR mediante una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] del 26 de julio de 1863. La línea Dundee and Newtyle arrendada pasó con la D&PR a la SCR. La SCR tampoco tuvo mucho tiempo para permanecer independiente. En 1865, la Caledonian Railway absorbió tanto a la SMJR como a la SCR. [4]
La SCR estaba consternada por la mala calidad de la infraestructura y del material rodante que había adquirido. El puente de madera Tay en Perth estaba obviamente en malas condiciones y fue reemplazado en 1864.
El SCR consideró que la terminal en Dundee West era una estructura modesta e inadecuada, pero peor que eso, estaba en una condición peligrosa, y a partir de 1863 se amplió y reconstruyó, inaugurándose completamente en octubre de 1866. [2] [5] [6]
El ferrocarril North British Railway se había convertido en una línea dominante en Fife y hacía tiempo que operaba con trenes hasta Dundee; sin embargo, estos implicaban cruzar el Tay desde Tayport hasta Broughty Ferry en un transbordador, que funcionaba como transbordador de trenes, y luego dependía de la línea Dundee y Arbroath para llegar a Dundee. En 1870, el NBR obtuvo la autorización parlamentaria para construir un puente sobre el Tay: la Ley del Ferrocarril North British (Puente y Ferrocarriles del Tay). La construcción resultó difícil y no fue hasta el 31 de mayo de 1878 que se inauguró el puente.
La línea Dundee and Perth se acercaba a Dundee por la orilla del agua y la entrada desde el puente Tay a Dundee se encontraba en terrenos recuperados al mar en el lado sur de la línea D&PR. La NBR abrió una nueva estación cerca de Craig Pier; esta era la estación actual, ubicada inmediatamente al sur de la terminal D&PR. La línea NBR continuaba hacia el este en un túnel subterráneo para conectarse con la línea Arbroath.
El 28 de diciembre de 1879, durante una tormenta muy fuerte, el puente se derrumbó y se llevó consigo un tren. Perdieron la vida 74 o 75 personas. La NBR se propuso construir un nuevo puente lo antes posible, a pesar de las evidentes dificultades, y lo inauguró el 20 de junio de 1887. [7]
Cuando se inauguró el primer puente, la NBR proporcionó una mejor ruta a Edimburgo y Londres que la ruta existente de Caledonian a través de Perth, y Caledonian comenzó a realizar mejoras en el alojamiento de mercancías y pasajeros en Dundee. Ambos se ampliaron considerablemente y el nuevo alojamiento de mercancías estuvo listo en 1885. Al mismo tiempo, se construyó un nuevo depósito de locomotoras. La nueva estación de pasajeros se inauguró en 1889: [2] "uno de los edificios victorianos tardíos de proporciones más hermosas de Gran Bretaña y una celebración de la arquitectura baronial escocesa". [4]
Después de la Primera Guerra Mundial, el gobierno determinó que los principales ferrocarriles de Gran Bretaña debían "agruparse" en una de cuatro grandes compañías y promulgó la Ley de Ferrocarriles de 1921 ; el Ferrocarril Caledonian era un componente del nuevo Ferrocarril London Midland and Scottish (LMS), que se formó el 1 de enero de 1923 (aunque las formalidades no se finalizaron legalmente hasta julio en el caso del Caledonian).
El patrón del servicio de trenes no cambió fundamentalmente; el LMS continuó operando el servicio de trenes habitual.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el Gobierno nacionalizó los ferrocarriles, por lo que el 1 de enero de 1948, la LMS y las demás líneas ferroviarias principales pasaron a ser propiedad del Estado: la sección escocesa de la LMS y de la línea rival LNER pasaron a formar parte de la Región Escocesa de los Ferrocarriles Británicos. Sin embargo, el modelo de servicio de trenes no cambió radicalmente, aunque se introdujeron unidades diésel múltiples en los servicios locales. Continuó un servicio regular desde Dundee West hasta Edinburgh Princes Street vía Perth, un remanente del Ferrocarril Caledonian.
Las tres estaciones terminales de Dundee se mantuvieron por el momento, pero el hacinamiento en la antigua estación NBR Tay Bridge impidió la obvia racionalización. La disminución del uso de pasajeros locales fue un factor más importante, y la estación Dundee West se cerró el 3 de mayo de 1965. [2]
A excepción del ramal que lleva a la estación Dundee West, la línea sigue abierta y los servicios de pasajeros los presta ScotRail . La única estación intermedia que queda está en Invergowrie .
La línea principal se inauguró el 24 de mayo de 1847 entre Barnhill y la estación D&PR en Dundee.
Los archivos de la Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction Company, que incluyen los de la Dundee and Perth Railway Company, se conservan en la Universidad de Dundee como parte de la Colección Shiell and Small, Solicitors. [8] La misma colección también incluye los registros de la Dundee and Newtyle Railway Company. [9]