La línea Dosan (土讃線, Dosan-sen ) es una línea ferroviaria en Shikoku , Japón, operada por la Compañía de Ferrocarriles de Shikoku (JR Shikoku). Conecta la estación de Tadotsu en Tadotsu , Kagawa , y la estación de Kubokawa en Shimanto , Kōchi . La línea une la ciudad de Kōchi con el norte de Shikoku y la isla de Honshū a través de la línea Seto-Ōhashi . La primera sección de la línea entre Tadotsu y Kotohira se inauguró en 1889, Kochi se conectó a la sección norte de la línea en 1935 y la extensión occidental de la línea se completó en 1951. El nombre de la línea proviene de " Tosa " (土佐) y " Sanuki " (讃岐) , los antiguos nombres provinciales de las actuales prefecturas de Kōchi y Kagawa , respectivamente.
El primer tramo inaugurado, entre Tadotsu y Kotohira, fue construido por la Sanuki Railway Co. en 1889. La compañía fue nacionalizada en 1906.
La sección Kotohira - Awa Ikeda se inauguró en 1914 y se conectó a la línea Tokushima.
La sección Susaki - Kochi - Kusaka se inauguró en 1924 y se extendió hacia el norte en los tramos 1925-35, donde se conectó con la sección norte en Minawa; la línea desde Awa Ikeda se había extendido allí en 1931.
La sección Susaki - Tosakume se inauguró en 1939, con ampliaciones hasta Kageno en 1947 y hasta Kubakawa en 1951.
La señalización CTC se puso en funcionamiento entre Tadotsu y Kochi en 1967, y el túnel Oboke de 4.180 m y su realineamiento asociado se inauguraron el año siguiente.
El túnel de Osugi de 2.583 m y el realineamiento asociado se inauguraron en 1973. La señalización CTC se extendió a Kubokawa en 1986, y la sección Tadotsu - Kotohira se electrificó el año siguiente antes de la privatización de JNR. Sin embargo, la velocidad máxima de los trenes eléctricos en esta sección está limitada a 85 km/h debido a que la catenaria aérea es un sistema de suspensión de línea directa (similar a los tranvías) como resultado de la falta de fondos durante la construcción al final de la era de JNR. Por otro lado, la serie JR Shikoku 2000 de trenes expresos limitados con motor diésel puede circular a 120 km/h, mientras que los trenes diésel regulares pueden hacerlo a 95 km/h. Como tal, los trenes diésel que operan en esta sección pueden circular más rápido que los trenes eléctricos. Para reducir la carga sobre la catenaria aérea, los trenes eléctricos funcionan con un solo pantógrafo elevado además del límite de velocidad. La catenaria aérea de la plataforma 1 de la estación Kotohira es la única sección a lo largo de toda la línea que cuenta con un sistema de catenaria simple, normalmente utilizado en líneas JR electrificadas.
Después de la privatización de JNR, hubo un plan para electrificar la línea Dosan a Awa-Ikeda junto con la línea Yosan , pero la primera no se concretó. El razonamiento fue el bajo retorno de las inversiones debido a la pronunciada disminución del tráfico al sur de Kotohira y los numerosos túneles estrechos que dificultaban la instalación de cables aéreos. Por lo tanto, se decidió que un plan más racional era introducir nuevos trenes diésel de alta velocidad para operaciones exprés limitadas en lugar de electrificar. En una presentación de 2006 a los subcomités del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, JR Shikoku citó la electrificación de la sección Kotohira - Kochi como una de las inversiones deseadas a largo plazo.
Los trenes de mercancías dejaron de funcionar entre Tadotsu y Kochi en 2005.
Los trenes expresos limitados Nanpū (南風) realizan 14 viajes de ida y vuelta por día entre Okayama y Kōchi , Nakamura o Sukumo . Los trenes expresos limitados Shimanto (しまんと) realizan cinco viajes de ida y vuelta por día entre Takamatsu y Kōchi, Nakamura o Sukumo. Los trenes de servicio rápido Sunport (サンポート) unen Kotohira y Takamatsu una vez por hora.
La línea se divide generalmente en tres partes para los servicios locales en Awa-Ikeda y Kōchi. Para el segmento entre Tadotsu y Kotohira, hay servicios directos hacia/desde Okayama y Takamatsu. La línea Gomen-Nahari del ferrocarril Tosa Kuroshio tiene servicio directo hacia/desde Kōchi.
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