La línea C es una línea del metro de Frankfurt . Está formada por las líneas U6 y U7.
En el momento de su inauguración en 1986, la línea discurría desde Enkheim hasta Hauptwache y luego continuaba por Bockenheimer Landstrasse hasta Bockenheim y luego continuaba hasta su terminal en Hausen para la U7, mientras que para la U6 continuaba hasta su terminal en Praunheim.
La línea C consta de varios tramos: [3]
El ramal más largo de los dos ramales de la línea es utilizado por la línea U7 (anteriormente U6 hasta finales de 2018) y se encuentra en la franja central de la Ludwig-Landmann-Straße, que normalmente tiene dos carriles y que sirve como vía de entrada y salida. La línea, por la que hasta 1986 circulaba en sentido inverso la línea 22 del tranvía, ya se amplió en los años 70 en relación con la construcción del taller central en la línea de cercanías Heerstraße y de forma independiente de la carretera. Por tanto, para la apertura de la línea C apenas se necesitaron medidas de conversión, solo se llevaron los andenes existentes a una longitud uniforme de 90 metros. En los últimos años se realizó una nueva ampliación, con lo que la línea se equipó con andenes elevados y entradas sin barreras.
El trayecto comienza en una planta de torneado de tres vías en la Heerstraße, a la altura de una subestación. Está rodeada en gran parte por campos agrícolas en los que en el futuro se construirá el parque industrial Praunheim. Desde allí, el tramo de conexión de un kilómetro lleva al taller central de Stadtbahn en Rödelheim, que se encuentra a aproximadamente un kilómetro de distancia. Allí se presta servicio a todos los vehículos ferroviarios de VGF. Después de este cruce, la ruta cruza la Heerstraße ortogonal y se une a la franja central de Ludwig-Landmann-Straße. Aquí, a unos 100 metros de distancia, se encuentra la homónima Stadtbahnstation Heerstraße. En 2004 se le instaló un andén alto en la capa intermedia y se fusionó con la antigua estación muy cercana de Ebelfeld, por lo que se trasladó al sur. Para no prolongar las líneas de conexión con la línea de autobús 60, que actualmente sólo opera en la Heerstraße, la parada de autobús se trasladó a la Ludwig-Landmann-Straße y se construyó un punto de inflexión justo antes de la terminal de la línea U6. La parada de autobús se encuentra actualmente en estado provisional, mientras que la estación de metro ligero está equipada según el diseño de parada más reciente de la VGF. Se abre al pueblo de Praunheim, que se construyó en los años 20 en el marco del programa de desarrollo de viviendas de Nuevo Frankfurt de Ernst May, así como a un pequeño centro comercial.
A unos 500 metros se encuentra la estación de ferrocarril municipal Friedhof Westhausen, que lleva el nombre del cementerio cercano. El cementerio de Westhausen es uno de los cementerios más grandes de Frankfurt y también alberga un monumento en memoria de los 4.788 militares y civiles italianos que murieron en la Segunda Guerra Mundial. El cementerio, a su vez, recibe el nombre del asentamiento Westhausen construido entre 1929 y 1931, que comienza en la estación y fue diseñado también por Ernst May. Junto con la próxima estación Stephan-Heise-Straße se construirá el asentamiento de más de mil viviendas y el Liebig-Gymnasium. Ambas estaciones están diseñadas de manera muy similar: ambas tienen andenes altos, cada uno con un acceso a nivel del suelo y un paso subterráneo, que se conecta en el cementerio de Westhausen mediante rampas con la pasarela de la Kollwitzstraße y la Ludwig-Landmann-Straße.
En el resto del recorrido se cruza la autopista urbana A 66, abandonando así el barrio de Praunheim, en cuyo límite se encuentra, por cierto, el pueblo de Westhausen. Detrás del puente de la autopista se encuentra la estación Hausener Weg. Se encuentra en la intersección de la misma calle con la Ludwig-Landmann-Straße, abre las zonas residenciales adyacentes de Hausen y Rödelheim y ofrece la posibilidad de cambiar de línea de autobús 34. La parada de autobús fue la primera en ser reconstruida según las directrices para personas sin barreras. Los antiguos andenes a nivel del suelo se sustituyeron por andenes elevados y se construyeron pasos de peatones con semáforos en lugar de pasos inferiores. A diferencia de las dos estaciones anteriores, el paso inferior ya no se podía conectar con los andenes porque las nuevas rampas hacia el paso de peatones se encuentran por encima. Sin embargo, sigue siendo transitable como conexión entre ambos lados de la calle. Además, todavía hay escaleras hacia el Niddauferweg en el extremo sureste de la estación. El Nidda se cruza directamente después de la estación Hausener Weg.
La siguiente estación, Fischstein, tenía como último andén unos andenes bajos. La remodelación finalizó a finales de mayo de 2011 (→ ver abajo); la estación se trasladó unos 100 m hacia el centro de la ciudad.
Debido a la central de trenes de la ciudad situada en la Heerstraße, en este tramo es habitual el tráfico muy variado de vehículos muy diversos: desde vehículos ferroviarios ligeros de todas las series, pasando por tranvías de piso bajo, vagones de trabajo y antiguos vehículos de museo.
El extremo occidental de la línea U6 (antiguamente U7) discurre a ras de suelo por la franja central de la vía principal que atraviesa el distrito de Hausen. A diferencia de la línea que lleva a la carretera del ejército, esta línea no se inauguró hasta 1986, cuando se le añadió un cuerpo ferroviario propio y andenes elevados. La antigua línea de tranvía 18, que circulaba por aquí, tenía un trazado de vía única, pero continuaba hasta la parada final, el puente Praunheimer, un kilómetro al norte.
La estación terminal de Hausen se encuentra al principio de la autopista Praunheimer, en la localidad de Willi Brundert . Después de unos cientos de metros, se llega a la autopista A 66. La siguiente parada, la Große Nelkenstraße, abre el acceso al casco antiguo de Hausen con la fábrica de pan. Esta estación es la única que tiene dos andenes laterales, que no están dispuestos uno frente al otro, sino de forma escalonada: el tren se detiene en el sentido de la marcha antes del cruce con la Gran Carretera de los Claveles.
Después de 1,2 kilómetros, la vía se encuentra con la U7 (antes U6) y la calle Am Industriehof y se une allí con la otra línea en la estación Industriehof.
Las dos líneas de la línea oeste de Hausen y Praunheim convergen en la Friedrich-Wilhelm-von-Steuben-Straße y llegan a la estación Industriehof. La estación está situada en el extremo este del polígono industrial Industriehof, en la zona de Insterburger Straße. Al sur de la estación hay vías de tranvía en dirección a Breitenbachbrücke, que solo se utilizan para trayectos de servicio. Entre estas vías, el metro pasa por una rampa hasta el túnel C, el eje central de la línea C.
El túnel C pasa por debajo de la línea Main-Weser-Bahn y gira hacia el este en el casco antiguo del barrio de Bockenheim. La siguiente estación, Kirchplatz, se encuentra debajo de la Ginnheimer Landstraße y los edificios adyacentes. El nombre de esta estación es la iglesia protestante Jakobskirche, que se encuentra en el extremo norte de la pequeña plaza. Además de motivos eclesiásticos, en la estación de metro se pueden encontrar imágenes antiguas de la antigua ciudad independiente de Bockenheim. A lo largo de su recorrido, es la primera estación subterránea de estilo posmoderno de los años 80. Después de unos 400 metros, el túnel llega a la relativamente estrecha Leipziger Straße, donde los dos tubos del túnel se superponen. Bajo esta principal calle comercial de Bockenheimer se encuentra la misma estación de metro, que está decorada con imágenes de sistemas de metro más antiguos, como París o Londres.
Después de otro giro hacia el este, el metro, de nuevo uno al lado del otro, llega a la antigua torre del ejército de tierra de Frankfurt, el Bockenheimer Warte, y, por tanto, al Frankfurt Westend. La estación de metro Bockenheimer Warte se encuentra debajo de la plaza del mismo nombre y, por tanto, abre sus puertas al Campus Bockenheim de la Universidad Johann Wolfgang Goethe de Frankfurt am Main. En las paredes hay fotografías de la vida cotidiana de la universidad en los años 80. A través de la salida oeste se puede llegar a la parada de la línea de tranvía 16, que se encuentra frente al depósito de Bockenheimer. La estación es desde 2001 una estación de intercambio con la línea D. En el extremo este del andén, un nivel B común, diseñado como una rotonda, conecta las entradas a ambas estructuras de la estación. Inmediatamente después de la estación, al sur del túnel, hay una curva de conexión de vía única con la línea D, que se utiliza solo para viajes de servicio. Es la única conexión subterránea entre dos líneas terrestres en Frankfurt.
El recorrido continúa por debajo de la Bockenheimer Landstraße y llega a la estación de metro Westend. La estación del estudio de arquitectura AC Walter and Partner se caracteriza por sus elementos florales y, por lo tanto, indica la proximidad al jardín de palmeras. La zona que rodea la estación, el distrito homónimo Westend-Süd, también es conocida por sus numerosas torres de oficinas, como la vecina WestendDuo. Al final de la Bockenheimer Landstraße de 1,3 km de longitud, el recorrido abandona Westend.
A continuación, la línea llega a la Opernplatz, frente a la Alte Oper, bajo la que se encuentra la estación de metro Alte Oper, diseñada por AC Walter. La estación fue construida como la primera estación de túnel de Frankfurt completamente libre de columnas y con sus estructuras arqueadas se alinea con la arquitectura neorrenacentista de la famosa ópera. Inmediatamente detrás de la estación, el C-Tunnel se fusiona con el City Tunnel del S-Bahn, inaugurado en 1978. Ambas rutas siguen ahora juntas el curso de la carretera Freßgass-Groß Bockenheimer hasta el principal nudo ferroviario.
La estación Hauptwache es una estación de cuatro vías con el S-Bahn. El metro utiliza las dos vías exteriores, a las que se puede acceder a través de dos andenes laterales. En frente de ellas se encuentra la estación de la línea A, que puede cambiarse aquí. El túnel de cuatro vías bajo el Zeil se une a la estación superior. La Hauptwache se considera la plaza central de la ciudad, de aquí parten muchas de las principales vías de la ciudad.
La estación Konstablerwache también es una estación municipal de cuatro vías. Sin embargo, aquí hay dos andenes intermedios dispuestos de manera que se puede hacer transbordo en el mismo andén entre metro y metro. En Konstablerwache también se puede hacer transbordo a las líneas B y al tranvía.
Tras la prolongación de la línea S-Bahn hacia el sur y una pequeña "plataforma de vías" con vías secundarias, se llega a la estación de metro de tres vías Zoo de Ostende. Se encuentra bajo la Alfred-Brehm-Platz, delante de la Gesellschaftshaus del Zoo de Frankfurt. En las inmediaciones se encuentran también el gimnasio Heinrich von Gagern y dos hospitales. El vestíbulo de andenes, diseñado con numerosos motivos animales, se extiende también sobre el nivel B superior. El andén norte de los dos es un andén central por el que circula cada línea de metro de la ciudad por su propia vía. Mientras tanto, el andén sur sólo comparte una vía con todos los trenes que salen de la ciudad.
Aunque desde la inauguración se han utilizado los ramales occidentales, la estación de metro Zoo fue durante varios años el término común de ambas líneas. Ahora, la línea se bifurca aquí en los dos ramales orientales. El trayecto hasta Ostbahnhof se encuentra a tan solo 750 metros, el tramo más corto de la red de metro de Frankfurt. Los dos túneles se conectan con las dos vías exteriores de la estación de metro Zoo. La vía norte que viene de Ostbahnhof cruza el túnel de la línea de conexión a Enkheim. De esta manera, es posible un paso sin planificación de los trenes U6 por la línea principal.
El tramo discurre inicialmente por debajo del recinto del zoológico y después atraviesa unas cuantas curvas en una curva a la derecha hasta la Danziger Platz, donde se encuentra la explanada de la Ostbahnhof. En el extremo sureste se encuentra el edificio de recepción y, debajo, la estación de metro Ostbahnhof. Este tramo, inaugurado en 1999, es la última incorporación a la línea C y ofrece conexiones con el transporte regional. La Ostbahnhof no tiene conexión con el S-Bahn, pero podría mejorarse en gran medida con el planificado S-Bahn Nordmainische y el nuevo edificio del Banco Central Europeo en el terreno del vecino Grossmarkthalle en el futuro.
Las paredes exteriores de la estación de metro están decoradas con grandes fotografías en blanco y negro del río Meno y sus puentes del siglo XIX al XXI. Decoradas en el siglo XIX. El andén central tiene luz natural directa a través del techo de cristal del edificio de acceso central en Danziger Platz, frente al edificio de la estación. La estación solo fue accesible desde allí durante ocho años. Para permitir el acceso desde Hanauer Landstraße, ubicada al sur de Ostbahnhof, se construyó otra entrada y se amplió el andén de la estación de metro. Además, la línea de tranvía 11 recibió allí una parada adicional para permitir un mejor transbordo.
Después de cruzar el zoológico, la línea de metro se dirige a la Rhönstraße y recorre el recorrido de la calle. Desde la intersección de Waldschmidtstraße hasta Frankfurter Alleenring, se encuentra la estación de metro Habsburgerallee, que recibe su nombre de este tramo sureste de la Ringstraße. Al igual que las dos estaciones siguientes, esta es muy sencilla en comparación con las estaciones de tren de Bockenheim y Westend. Los elementos de diseño dominantes son las columnas octogonales, según las cuales se dirigen las luces del techo y los revestimientos del suelo. El color de la columna y los motivos de las paredes exteriores son el diferenciador más llamativo en las tres estaciones de la línea de Ostende. En la estación Habsburgerallee, las columnas son verdes y en la pared hay un mosaico con burros del artista Manfred Stumpf. La siguiente estación de metro, Parliament Square, se encuentra al final de la Rhönstraße, debajo de una plaza densamente edificada. Cerca se encuentra el Ostpark. Las columnas de la estación son amarillas y los motivos de las paredes muestran imágenes en blanco y negro de personas comunicándose.
La última estación de túnel de la línea de Ostende es la estación de metro Eissporthalle, que se encuentra debajo de la pendiente del asentamiento Bornheimer planificada por Ernst May y que ya pertenece al distrito de Bornheim. El asentamiento y la estación de metro se encuentran al borde de la elevación de casi 20 metros de altura del mismo nombre. Una entrada está en la Ratsweg, otra conduce directamente desde la pendiente al recinto ferial frente a la Eissporthalle Frankfurt. La arquitectura de la estación en este caso se caracteriza por columnas azules y fotografías invernales en paredes de color rojo vino.
El túnel C termina entre la pista de hielo y el estadio en Bornheimer Hang, y las vías pasan por un portal que sale de Bornheimer Hang.
El tramo de la ruta pasa por la zona de Bergen y termina en Enkheim. La estación de metro de Habsburgerallee, que recibe el nombre de este tramo sureste de la Ringstraße, se extiende hasta el Frankfurter Alleenring. Al igual que las dos estaciones siguientes, esta es muy sencilla en comparación con las estaciones de tren de Bockenheim y Westend. Los elementos de diseño dominantes son las columnas octogonales, según las cuales se dirigen las luces del techo y los revestimientos del suelo. El color de las columnas y los motivos de las paredes exteriores son el rasgo distintivo más llamativo de las tres estaciones de la línea de Ostende. En la estación Habsburgerallee, las columnas son verdes y en la pared hay un mosaico con burros del artista Manfred Stumpf. La siguiente estación de metro, Parliament Square, se encuentra al final de la Rhönstraße, debajo de una plaza densamente edificada. Cerca está el Ostpark. Las columnas de la estación son amarillas y los motivos de las paredes muestran imágenes en blanco y negro de personas comunicándose.
En 1992, el tramo oriental de la línea U7 entre Johanna-Tesch-Platz y Enkheim fue reconvertido a partir de una antigua línea de tranvía. En ella circulan las líneas 18 (Inheidener Str. [hoy Ernst-May-Platz] - Zoo - Hanauerstr. - Eissporthalle - Enkheim) y 23 (Bornheim - Ratsweg - Eissporthalle - Enkheim) y en un tramo de la misma también la línea 20 (Bornheim - Ratsweg - Eissporthalle - Bergen [hasta 1986], entonces línea 12). Para las estaciones de metro se construyeron andenes elevados, radios de curva ampliados y pasos de cebra reducidos y se equiparon con semáforos.
El trazado discurre, inmediatamente después de salir del túnel (en el estadio de la cuesta de Bornheimer), en dirección norte por la carretera Am Erlenbruch. En el cruce con Borsigallee, el trazado gira a la izquierda hacia el norte y continúa por la mediana de esta carretera. En la estación Seckbacher, la Gwinnerstraße se bifurcaba hasta 1992 la línea de tranvía 20 (última 12) hacia Bergen, que se interrumpió con la puesta en servicio del metro. La estación Seckbacher Kruppstraße se encuentra a unos 100 metros antes del final del tramo oriental de la A 66, que es de gran importancia para los viajeros procedentes del interior oriental. Por este motivo, aquí se encuentra el gran aparcamiento disuasorio Seckbacher, que anima a los automovilistas a cambiar al metro. Hasta el 30 de marzo de 1957, en el antiguo límite de la ciudad (en el distrito de Hanau) se encontraba la estación terminal del tranvía 18 de Lahmeyerstraße, que se prolongó el 31 de marzo hasta la estación terminal actual en Enkheim. La siguiente estación conecta el centro comercial Hessen-Center con los mercados de enfrente. La estación terminal de Enkheim ha sido rediseñada en gran medida, por lo que entre los dos andenes exteriores se ha dispuesto un carril de autobús de un solo sentido de dos carriles con puntos de parada para el cambio de línea de autobús.
Actualmente se está planeando una prolongación de la línea U6 desde la estación Ostbahnhof a lo largo de la Hanauer Landstraße hasta el Ratswegkreisel. Posteriormente, se pretende llegar al distrito de Fechenheim por la línea de tranvía actual en posición central de la autopista Hanauer. La planificación entra en cierta competencia con la construcción de la línea de S-Bahn Nord-Main hasta Hanau, ya que en lugar del S-Bahn también es posible una prolongación de la U6 hasta Hanau. Dado que la ciudad se ha decidido a favor de la línea de S-Bahn Nord-Main, la construcción es poco probable.
Actualmente no se prevé la prolongación de la línea de tren urbano en el distrito de Bergen-Enkheim a lo largo de la farola hasta la piscina de montaña de Bergen. Los motivos son la reserva natural adyacente y la falta de claridad en el desarrollo de la zona edificable de la farola.
En el extremo occidental de la U6, en los años 80 se planeó ampliar la ruta hasta Steinbach o incluso más allá, hasta Kronberg-Oberhöchstadt. Hasta Steinbach se podría utilizar para una vía de acceso a la ciudad planificada originalmente, incluido un paso subterráneo bajo la A 5, y una antigua gasolinera del ejército estadounidense en la autopista podría convertirse en un área de estacionamiento disuasorio. El proyecto se incluyó en el Plan General de Transporte en 2005, pero no hay un calendario concreto para la construcción.
Tras la decisión de la coalición romana del 9 de junio de 2017 de construir un nuevo distrito a lo largo de la autopista A5 entre Praunheim y Niederursel y Steinbach en el oeste, se volvió a discutir la prolongación de la línea de metro U6 sobre la terminal actual Heerstraße en dirección a Steinbach.
Desde 2005 también está prevista en el plan general de tráfico la reactivación de la antigua línea de tranvía hacia Bergen, que se complementará con un pequeño túnel en el casco antiguo de Bergen.
A principios de 2013, la Dirección de Transportes de Fráncfort había estudiado la posibilidad de ampliar la línea 6 del metro hasta Eschborn. La Dirección de Transportes de Fráncfort encargó un estudio concreto del proyecto, que se refería a la ampliación de la línea 6 del metro, que actualmente termina en la Heerstraße de Praunheim. Se consideró posible una parada en el polígono industrial Helfmann-Park. Según el alcalde de Eschborn, esto "valorizaría aún más la ubicación de Eschborn". Los Verdes del Alto Taunuskreis también abogaron por una ampliación de la U6 más allá de Eschborn con paradas en Steinbach y Kronberg, ya que la ciudad de Oberursel, en el Alto Taunuskreis, estuvo conectada hace tiempo con la red del metro de Fráncfort a través de la línea 3 del metro. Sin embargo, en marzo de 2014, el Ayuntamiento de Fráncfort se pronunció en contra de una mayor ampliación de la U6 en el Taunus, ya que los costes estimados de unos 30 millones de euros no se consideraron "transferibles".
Muchos de los trabajadores que trabajan entre semana principalmente desde Frankfurt en las oficinas del parque industrial del Helfmann-Park en Eschborn, ahora sólo tienen esperanzas en la Tangente Regional Oeste. La planificación de la Tangente Regional Oeste prevé un total de tres nuevas paradas para el polígono industrial en el sureste de Eschborn.
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