El término janggolan hace referencia a dos tipos diferentes de perahu de Indonesia . Uno es de Madura y el otro de Bali . El janggolan de Madures es un tipo de embarcación de construcción autóctona, mientras que el janggolan de Bali es una embarcación autóctona con un casco de construcción de estilo occidental.
El Janggolan de Madura proviene de la mitad occidental de la costa sur de Madura, desde Kamal hasta Sampang. [1] Es el más grande de la familia de embarcaciones con doble popa, como los lis-alis . Se los puede encontrar navegando hacia Singapur en el pasado, siendo llamados " golekkan de estilo antiguo ". [2]
La palabra janggolan significa transporte. [3] Los madureses también la llaman parao janggol (que significa "transporte perahu"). [4] Al igual que los alisalis , los janggolan eran considerados "femeninos" ( parao bini - barco femenino), y los motivos ornamentales utilizados estaban relacionados con lo femenino. [5]
El janggolan madurese se puede identificar por la cara decorada plana entre el doble poste de la roda en el barco y desde la distancia se puede identificar por 2 postes de soporte sobre la popa que están sostenidos por una vara de bambú temporal. Además, el janggolan no estaba pintado de blanco como el leti leti . En el mar, el janggolan tiene el mismo aparejo que el golekan ( aparejo lete ), pero la forma es más grande. [3] El kroman es lo mismo que el janggolan, también con caseta, 2 velas triangulares con el mismo aparejo, pero generalmente con proa más estrecha con un marco ascendente alto y elegante y una "línea de mandíbula" baja. El kroman en el siglo XIX también tenía estabilizadores, y podría ser que todos los barcos de la familia de lis-alis sean descendientes de barcos que tenían estabilizadores. [6] El mástil horizontal ( tenjoran ) todavía se usa en la dirección del viento porque es parte del aparejo. [7]
Los janggolan de Madurese son "grandes lis-alis", algunos de ellos con grandes mástiles sólidos. Son el barco de carga más pesado de Madura. La capacidad de carga es de entre 65 y 120 toneladas. [8] El propio poste del timón puede tener 3 metros de largo con 25x40 cm de espesor, con un pilar vertical más alto que un humano. Kroman pesa entre 100 y 200 toneladas construido sin costillas ni piso porque no era posible en el pasado, pero ahora el janggolan tiene una gran cantidad de costillas pesadas colocadas juntas como en el casco de los barcos occidentales, con un poste de amarre y cubiertas para mantener la carga alejada del agua. El patrón de tallado de madera en la cara del barco proviene de varias fuentes, incluido el emblema real holandés. También son muy persistentes y fieles en su uso, un janggolan en 1978 usa el mismo patrón de una ilustración de más de 60 años antes. [9]
En el siglo XIX, el janggolan era el principal medio de transporte y se utilizaba comúnmente para transportar huevos de sábalo ( Chanos chanos ) capturados cerca de la costa y vendidos a los propietarios de piscifactorías a lo largo de la costa del norte de Java. [6] El janggolan había estado involucrado en el transporte de madera desde Kalimantan desde fines de la década de 1960, combinando esto con el transporte de sal a Yakarta y otros lugares en la parte occidental del archipiélago desde principios del siglo XX, y especializándose en el transporte de madera en trozos o troncos cuadrados a puertos en Java. [10]
Hay indicios de que los janggolan serán reemplazados en su totalidad por leti-leti y que no se construirán más janggolan. Los supervivientes transportaron la carga hasta el estuario de un pequeño río y atravesaron aguas fangosas y poco profundas en el estrecho de Madura, donde el armazón está mejor adaptado, lo que los protege de las condiciones difíciles y su aparejo les permite maniobrar a lo largo del pequeño río con la ayuda de una pértiga. En el mar, los janggolan cargados pesadamente pueden navegar de forma constante en el agua, con la popa del barco tirada hacia abajo por la forma de su cuerpo, creando pequeñas olas o pequeñas ondulaciones bajo la proa del barco. [6]
El término balinés janggolan se refiere a un tipo pequeño de embarcación con influencia occidental utilizada en Bali, construida con casco de sekoci . [11] La palabra sekoci probablemente proviene de la palabra holandesa schuitje (embarcación pequeña). En el siglo XIX, un sekoci significaba un pequeño perahu con una construcción de estilo occidental, generalmente para los holandeses, y muchos de este tipo se exportaron desde Makassar a otras islas. [12]
Se utiliza como barco transbordador, con casco sekoci , timón central y una pequeña vela única colocada en lo alto de un mástil. El codaste forma un ángulo de 70 grados contra la quilla recta. Los tablones se doblaban calentándolos con fuego a baja temperatura. La proa y la popa son puntiagudas, casi similares entre sí, pero se colocó una plataforma plana en la popa sobre 2 o 3 postes planos. Aquí es donde se encontraba el timonel, con un poste en la mano, un pie presionando el timón, sosteniendo la vela. [11] El casco es largo, delgado y casi redondeado en el medio del barco. Hay nervaduras y asientos en el borde del barco, una cubierta con dos niveles. Un janggolan balinés observado por Adrian Horridge tiene 11 m de largo, 2,75 m de ancho, con un calado en el centro del casco de 76 cm. El entablado tiene 2,5 cm de espesor, las nervaduras tienen una sección transversal de 7,5x12,5 cm, el mástil tiene 4,3 m de alto. La altura del codaste y del estribo es de 1,2 m. [13]
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