La jarcia flotante es el aparejo de un velero que se utiliza para izar, arriar, dar forma y controlar las velas de un velero, a diferencia del aparejo fijo , que sostiene el mástil y el bauprés . El aparejo flotante varía entre embarcaciones aparejadas a proa y popa y aquellas con aparejo cuadrado.
historia de los materiales
En siglos pasados, el aparejo de un barco se hacía típicamente con cuerdas . En el siglo XIX se la conocía comúnmente como manilla, en referencia al origen de muchas cuerdas de buena calidad. Tradicionalmente, la jarcia flotante se reconocía fácilmente ya que, para mayor flexibilidad, no estaba recubierta de alquitrán y, por lo tanto, era de un color más claro que la jarcia firme , que estaba alquitranada para protegerla de la intemperie y, por lo tanto, era de color más oscuro o incluso negro. En los buques modernos, las jarcias flotantes suelen estar hechas de fibras sintéticas, mientras que las jarcias firmes suelen estar hechas de " cable metálico " de acero inoxidable. Desde la década de 1990, varias fibras sintéticas nuevas se han vuelto comunes, particularmente en embarcaciones de carreras y otros veleros de alto rendimiento. Estas fibras incluyen polietileno de peso molecular ultraalto ( UHMWPE ) (también conocido como Spectra o Dynema), Vectran y Technora . [1]
Buques con aparejo de proa y popa
Las embarcaciones con aparejos de proa y popa tienen aparejos que sostienen, dan forma y ajustan las velas para optimizar su rendimiento con el viento.
Secundario
Las drizas (a veces drizas) se utilizan para izar las velas y controlar la tensión del grátil. En los yates grandes, la driza vuelve a la cubierta, pero en los botes pequeños de regata, la cabeza de la vela está unida mediante un cable corto a la cabeza del mástil mientras el barco está recostado sobre la borda. [1]
Los brails van desde la baluma de una vela aparejada de proa a popa (una azotadora o una mesana latina , por ejemplo) hasta el garfio y el mástil y cumplen la misma función que los buntlines: izar la vela cuando se enrolla. En este caso, sin embargo, la acción es más horizontal que vertical, jalando la vela hacia adelante, hacia el grátil y un poco hacia arriba, hacia el cangrejo. [2]
Formación
Transportadores de barbero, que ajustan el ángulo de la escota del spinnaker/foque tirando de la escota/vela hacia adentro o hacia afuera en ángulo recto con respecto a la escota. Consiste en un anillo o clip en la hoja unido al cordaje que se asegura y ajusta mediante guía y abrazadera de leva. [3]
Correas de pateo / contras de botavara , que controlan la tensión de baluma de una vela con patas de botavara ejerciendo una fuerza hacia abajo en la mitad de la botavara. Normalmente se trata de un sistema de poleas muy engranadas, de alambre flexible de acero inoxidable y cordaje de baja elasticidad, pero recientemente algunos veleros tienen en su lugar un mástil corto, a menudo de fibra de carbono. Cuando se navega a favor del viento, la correa de patada (pateador) se tensa para detener el levantamiento de la botavara. [1]
Cunninghams , que tensan el grátil de una vela con patas de botavara tirando hacia abajo de un cring en el grátil de una vela mayor por encima del amura. La idea es aplanar la vela mayor cuando hace más mal tiempo o cuando se navega a barlovento. En su forma más simple, un gancho de acero inoxidable que atraviesa el tejido. Desde el gancho, una cola de cordaje pasa a través de un bloque giratorio en la cubierta en la base del mástil y de regreso a una cornamusa en la cubierta. A menudo, la cola está dividida para que el Cunningham pueda manejarse desde cualquier cubierta lateral en un bote de carreras. [4]
Downhauls , que arrian una vela o una verga, y pueden usarse para ajustar la tensión en el grátil de una vela. [1]
Outhauls , que controlan la tensión del pie de una vela con botavara. Este es uno de los principales controles de plenitud de la vela. En un barco de carreras, el escota de la botavara va desde el puño de la vela a través de un bloque de giro a lo largo del interior de la botavara y sale a través de otro bloque de giro en el extremo delantero de la botavara. Para simplificar, muchas embarcaciones de carreras pequeñas tienen el escota de la botavara unido a una potente palanca Hyfield montada en la botavara o en la cubierta. La palanca se suelta para navegar a favor del viento, por lo que la vela mayor se llena. Alternativamente, la cola del escota se puede unir a un sistema de bloqueo y aparejo para que pueda ajustarse en muchas posiciones. [1]
Ajustar el ángulo al viento
Chicos , que controlan el ángulo del mástil con respecto al viento aparente.
Preventor , es una cuerda unida al extremo de la botavara y fijada (o pasando a través de un bloque) en el riel a lo ancho o delante del mástil. Su propósito más común es prevenir movimientos potencialmente peligrosos del mástil en una trasluchada accidental. [1]
Escotas , que controlan la tensión de los pies de las velas flojas, el ángulo de ataque con respecto al viento aparente y/o la cantidad de "giro" de la baluma cerca de la proa de la vela. La lámina central se refiere a las láminas principales que se fijan al centro de la pluma. Las sábanas se fabrican con cordaje fino y poco elástico en los yates de regata. [1]
Estabilidad
Cables de trapecio , que son cables de acero inoxidable flexibles de calibre estrecho, que van desde los árboles transversales del mástil hasta el arnés que lleva un miembro de la tripulación y, a veces, el patrón de un esquife de carreras de alta velocidad. La sección inferior suele tener un sistema de pequeños bloques que la tripulación utiliza para alterar la longitud del cable del trapecio a medida que la tripulación se mueve hacia atrás en un amplio tramo. Cuando el barco cambia de rumbo, la tripulación suelta el anzuelo y el cable se introduce automáticamente en la borda mediante una cola elástica. [4]
Buques de aparejo cuadrado
Diagrama de aparejo de funcionamiento en un barco de aparejo cuadrado. [2]Bordes y esquinas de la vela cuadrada (arriba). Jarcia de funcionamiento (abajo).
Los buques con aparejos cuadrados requieren más líneas de control que los aparejados a proa y popa.
Secundario
Las drizas (a veces drizas) se utilizan para subir y bajar las vergas. [1]
Buntlines , espaciados cada pocos pies a lo largo de la parte delantera de una vela, van desde un punto en el mástil por encima de la verga hasta el pie (borde inferior) de la vela y sirven para levantar el pie para acortar la vela o enrollarla. [2]
Los elevadores ajustan la inclinación de un patio para subir o bajar los extremos de la horizontal. [2]
Las balumas van hasta la baluma (bordes verticales exteriores) de una vela y sirven para tirar de la baluma tanto hacia adentro como hacia arriba al enrollarla. [2]
Formación
Las bolinas van desde la baluma (bordes verticales exteriores) de una vela hacia adelante (hacia la proa) y se utilizan para controlar la baluma, manteniéndola tensa y evitando así que se enrolle sobre sí misma. Para ampliar su extensión, a menudo se le sujetaba a una brida y de allí a tres o cuatro cuerdas colocadas sobre la sanguijuela. [2]
Los cabos de escota elevan los ovillos (esquinas inferiores) de una vela cuadrada hacia la verga de arriba, ya sea hasta los extremos exteriores de una verga o, más comúnmente, cerca de la mitad de la verga, cerca (pero no del todo) del mástil. A medida que se tiraban los cabos de escota, las escotas se aflojaban. Este proceso se revertiría al zarpar. [2]
Ajustar el ángulo al viento
Los tirantes se utilizan para ajustar el ángulo longitudinal de una verga (es decir, para girar la verga lateralmente, hacia adelante y hacia atrás, alrededor del mástil). [2]
Las escotas se fijan a los ovillos (esquinas inferiores) de una vela para controlar el ángulo de la vela con respecto al viento. Las escotas corren hacia atrás (para comparación, ver tachuelas). [2]
Las viradas se utilizan para arrastrar el puño de escota de una vela cuadrada suelta (por ejemplo, un rumbo) hacia adelante cuando se navega cerca del viento. Las tachuelas corren hacia adelante (para comparación, ver hojas). [2]
Referencias
^ abcdefghi Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Manual de cruceros en alta mar: el sueño y la realidad de los cruceros oceánicos modernos. Casa Sheridan, Inc. pág. 468.ISBN9781574090932.
^ abcdefghij Biddlecombe, George (1990). El Arte del Aparejo: Que Contiene Explicación de Términos y Frases y el Método Progresivo de Aparejo Expresamente Adaptado para Veleros. Serie marítima de Dover. Corporación de mensajería. págs.155. ISBN9780486263434.
^ Schweer, Peter (2006). Cómo recortar velas. Compañero de vela. Casa Sheridan, Inc. pág. 105.ISBN9781574092202.
^ ab Holmes, Ruperto; Evans, Jeremy (2014). The Dinghy Bible: la guía completa para principiantes y expertos. A&C Negro. pag. 192.ISBN9781408188002.
Otras lecturas
John H. Harland (1984). La náutica en la era de la vela: un relato del manejo del buque de guerra a vela, 1600-1860, basado en fuentes contemporáneas. Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-85177-179-3.
