Un inyector unitario controlado electrónicamente ( EUI ) es un inyector unitario (UI) con control electrónico. Realiza la misma función que un inyector unitario convencional en un motor de combustión interna , como por ejemplo en un vehículo de carretera o todoterreno o una locomotora diésel-eléctrica . El suministro presurizado de combustible es impulsado por el árbol de levas , pero la sincronización de las operaciones internas del inyector está controlada por la unidad de control del motor para lograr ciertas ventajas.
Un elemento central del EUI es la bomba de émbolo incorporada , que, al igual que en un UI, permite el suministro y retorno de combustible a baja presión a todos los inyectores, pero proporciona una presión excepcionalmente alta y una inyección y atomización concomitante del combustible a un cilindro durante los ciclos de potencia del motor. Como en una interfaz de usuario, el inyector está conectado a bancos comunes de suministro y retorno de combustible. El combustible siempre circula dentro del EUI ya que dos de sus funciones, además de la inyección para combustión, son la lubricación y la refrigeración del inyector. Las conexiones de las UI se realizan mediante tubos de acero conformados. Las conexiones de los EUI se realizan mediante mangueras reforzadas con acero inoxidable.
La parte controlada del inyector es una válvula de derrame operada por solenoide. Normalmente, está abierto, lo que permite que el combustible regrese a la línea de suministro cuando el émbolo de la bomba desciende. Cuando se activa el solenoide, la válvula de derrame se cierra y el combustible pasa a través de la boquilla rociadora hacia el cilindro.
Las cuatro fases de operación de la EUI son:
Por lo tanto, aunque la bomba de émbolo mecánica tiene una carrera fija, el control electrónico puede seleccionar cualquier parte de esa carrera para entregar al cilindro, controlando así el volumen y el momento del suministro de combustible.
Este sistema se emplea principalmente en locomotoras diésel electromotrices (EMD), motores marinos y estacionarios, y principalmente en la familia 710 de motores diésel.
Cuando se implementa en una locomotora, la ECU también puede incorporarse a la Unidad de control de la locomotora (LCU), que realiza una variedad de funciones, como control de deslizamiento de las ruedas, "llamada a casa" para informar incidentes y programar la entrega de repuestos. etc. La LCU de EMD suele estar asistida por GPS y el personal de mantenimiento puede monitorear eficazmente el desempeño de quizás miles de locomotoras en todo momento.
EMD ha lanzado software LCU actualizado y EIU que complementan ese software, lo que permite mezclar inyectores Tier-1 y Tier-0 dentro del mismo motor y, aún así, cumple con el nivel de emisiones aplicable para ese motor. Un beneficio específico es el inventario reducido de inyectores.
Una característica importante de los nuevos EUI es la reducción del "humo". También mejor economía de combustible. De hecho, los nuevos inyectores "Tier 1/Tier 0" [1] también son aplicables a locomotoras que no están certificadas para ningún Tier, y se les aplican los mismos beneficios de reducción de "humo" y economía de combustible.