Un motor inundado es un motor de combustión interna al que se le ha suministrado una mezcla de aire y combustible excesivamente rica que no puede encenderse. [1] Esto se debe a que la mezcla excede el límite explosivo superior para el combustible en particular. Un motor en esta condición no arrancará hasta que se haya eliminado la mezcla excesivamente rica. [2] También es posible que un motor se cale desde un estado en marcha debido a esta condición.
El anegamiento del motor era un problema común en los automóviles con carburador , pero los más nuevos con inyección de combustible son inmunes al problema cuando funcionan dentro de las tolerancias normales. El anegamiento suele ocurrir durante el arranque, especialmente en condiciones de frío o porque se ha bombeado el acelerador . También puede ocurrir durante el arranque en caliente; las altas temperaturas pueden hacer que el combustible en la cámara del flotador del carburador se evapore en el colector de admisión, lo que hace que la mezcla de aire y combustible supere el límite explosivo superior. El combustible a alta temperatura también puede provocar un bloqueo de vapor , que no está relacionado con el anegamiento pero tiene un síntoma similar. El anegamiento también puede ocurrir si se ha aplicado demasiado el estrangulador o ha funcionado mal.
Una forma grave de inundación del motor ocurre cuando entra un exceso de combustible líquido en la cámara de combustión. Esto reduce el volumen muerto de la cámara de combustión y, por lo tanto, coloca una carga pesada en el motor de arranque , de modo que no puede hacer girar el motor. También pueden producirse daños (debido a la compresión excesiva e incluso a la dilución del aceite lubricante con el combustible). Esta condición se conoce como "inundación del motor". Las posibles causas de demasiado combustible líquido en el motor incluyen un flotador del carburador defectuoso que no cierra la válvula de aguja de entrada de combustible o residuos atrapados en la válvula de aguja que impiden que se selle.
Los líquidos dentro de un motor de combustión interna son extremadamente perjudiciales debido a la baja compresibilidad de los líquidos. Aunque no es la causa más común, un motor severamente inundado podría resultar en un bloqueo hidráulico . Un bloqueo hidráulico ocurre cuando un líquido llena una cámara de combustión hasta el punto de que es imposible girar el cigüeñal sin una falla catastrófica del motor o uno de sus componentes vitales.
El remedio convencional para un motor con carburador ahogado es mantener el acelerador completamente abierto (posición de máxima potencia) mientras se continúa haciendo girar el motor. Esto permite el máximo flujo de aire a través del motor, limpiando la mezcla de combustible demasiado rica del escape. Si el sistema de escape está lo suficientemente caliente como para autoencenderse , puede producirse un incendio posterior; esto puede verse como una llama que se descarga a través del sistema de escape. En un motor con inyección de combustible, ignorar el acelerador (sin combustible) mientras se arranca permite que los sistemas lógicos electrónicos produzcan la mezcla de combustible correcta, a menudo en función de los gases de escape. Algunas computadoras de inyección de combustible interpretan "bombear" el acelerador para indicar un motor ahogado y alteran la mezcla de combustible y aire en consecuencia. En un motor con carburador equipado con una bomba de acelerador (que avanza el flujo de combustible para que coincida con la ingestión de aire bajo una aceleración rápida del acelerador), "bombear" el acelerador forzará el exceso de combustible hacia el motor, ahogándolo aún más.
En los peores casos, el exceso de combustible puede dañar las bujías , lo que a veces hace necesario limpiarlas o reemplazarlas antes de que arranque el motor. Es más probable que esto ocurra en un motor con carburador en clima frío, después de que se haya apagado brevemente un motor en funcionamiento antes de volver a encenderlo. Si lo hace, puede provocar que la válvula del estrangulador configure la mezcla para un arranque del motor en frío, a pesar de que las temperaturas reales sean más altas, lo que da como resultado una mezcla demasiado rica y un motor ahogado.