La política de infraestructura de los Estados Unidos es el conjunto de objetivos y programas del gobierno federal para construir, mantener y regular la infraestructura física en los Estados Unidos. La política de infraestructura es supervisada y ejecutada por varios departamentos y agencias.
La Constitución otorga al Congreso el poder de apoyar el comercio interestatal o la defensa nacional a través de la legislación. Esto se ha interpretado para incluir la construcción de proyectos de infraestructura que sirvan para conectar los estados. [1] La Cláusula de Comercio de la Constitución también otorga al Congreso el poder de regular el comercio interestatal, y la Corte Suprema afirmó este poder en el caso de 1824 Gibbons v. Ogden . [2] La Constitución también otorga al Congreso autoridad sobre los asuntos locales de Washington, DC , incluida la infraestructura. La implementación y regulación de la política de infraestructura se ha delegado a departamentos y agencias ejecutivas, incluido el Departamento de Transporte , el Departamento de Energía , la Agencia de Protección Ambiental y la Comisión Federal de Comunicaciones .
Las primeras políticas de infraestructura de los Estados Unidos se centraron en las mejoras internas , una serie de proyectos de obras públicas que construían carreteras, canales y otras instalaciones para apoyar el transporte interestatal. Las mejoras internas fueron apoyadas por el Partido Federalista , pero las mejoras en las décadas de 1790 y 1800 se limitaron principalmente a la construcción de faros. El primer gran proyecto de infraestructura federal, y el más grande antes de la Guerra Civil, fue la carretera Cumberland que conectaba Cumberland, Maryland y Vandalia, Illinois . [3]
La autoridad federal sobre las mejoras internas fue cuestionada a menudo, y los presidentes James Madison y James Monroe utilizaron el veto presidencial para restringir los proyectos de ley de mejoras internas, argumentando que eran inconstitucionales. Monroe adoptó la posición de que un sistema federal de mejoras era inconstitucional, pero que las asignaciones para mejoras eran permisibles, sentando el precedente para futuros proyectos de mejoras. En la década de 1820, Henry Clay promovió los proyectos de infraestructura como un componente del Sistema Americano . El gasto en infraestructura cayó drásticamente después del Pánico de 1837 , y el siguiente período importante de gasto en infraestructura no tendría lugar hasta 1851. Para 1860, se habían gastado $119,8 millones en mejoras internas, de los cuales $77,2 millones se distribuyeron a los estados. [3]
El Departamento de Energía es responsable de supervisar la política energética federal.
La política estadounidense de telecomunicaciones se rige por la Ley de Comunicaciones de 1934 y la Ley de Telecomunicaciones de 1996. La Comisión Federal de Comunicaciones es responsable de regular las telecomunicaciones en los Estados Unidos.
El Departamento de Transporte es responsable de desarrollar y llevar a cabo la política de transporte estadounidense. Las administraciones del departamento están facultadas para regular los viajes por mar , aire , ferrocarril y carreteras federales . [4] La política de transporte inicial consistió en la ley de almirantazgo establecida por los tribunales federales . El Congreso comenzó el desarrollo de una política de transporte federal codificada con la promulgación de varias Leyes de Ferrocarriles del Pacífico en la década de 1860 para apoyar la expansión hacia el oeste. [5] La Oficina de Carreteras Públicas , predecesora de la Administración Federal de Carreteras , se creó en 1905. [6] El Comité Asesor Nacional de Aeronáutica , que más tarde se convertiría en la NASA, se formó en 1915 tras la llegada de los vuelos aéreos propulsados. [7]
La política de residuos en los Estados Unidos está regida por la Ley de Conservación y Recuperación de Recursos . La Agencia de Protección Ambiental es responsable de supervisar la política de residuos. [8]
La política de gestión del agua incluye la regulación de los suministros de agua , el saneamiento del agua y los sistemas públicos de agua . Los sistemas de agua y alcantarillado suelen estar gestionados o regulados por los gobiernos locales y estatales, pero también deben cumplir las normas federales. La política de gestión del agua estadounidense se rige por la Ley de Agua Limpia y la Ley de Agua Potable Segura . La Agencia de Protección Ambiental es responsable de supervisar las normas federales de saneamiento del agua.
En 1914, el Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos estableció las primeras normas federales sobre agua potable para regular el agua potable que se suministraba en los transportistas interestatales. En la década de 1930, la Administración de Obras Civiles y la Administración de Progreso de Obras ampliaron la participación federal en la gestión del agua, contratando trabajadores para construir proyectos de alcantarillado y plantas de tratamiento de aguas residuales. En las décadas siguientes, se ampliaron las normas federales de saneamiento y, en 1977, el gobierno federal gastó 4.000 millones de dólares en sistemas de alcantarillado. [9]