Aeroespacial es un término utilizado para referirse colectivamente a la atmósfera y el espacio exterior . La actividad aeroespacial es muy diversa, con multitud de aplicaciones comerciales, industriales y militares. La ingeniería aeroespacial está compuesta por la aeronáutica y la astronáutica . Las organizaciones aeroespaciales investigan, diseñan, fabrican, operan o mantienen tanto aeronaves como naves espaciales . [1]
El comienzo del espacio y el final del aire se propone a 100 km (62 millas) sobre el suelo según la explicación física de que la presión del aire es demasiado baja para que un cuerpo en elevación genere una fuerza de sustentación significativa sin exceder la velocidad orbital. [2]
En la mayoría de los países industrializados, la industria aeroespacial es una cooperación entre los sectores público y privado. Por ejemplo, varios estados tienen un programa espacial civil financiado por el gobierno , como la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio en los Estados Unidos, la Agencia Espacial Europea en Europa, la Agencia Espacial Canadiense en Canadá, la Organización India de Investigación Espacial en la India, la Exploración Aeroespacial de Japón. Agencia en Japón, Corporación Estatal Roscosmos para Actividades Espaciales en Rusia, Administración Nacional del Espacio de China en China, SUPARCO en Pakistán, Agencia Espacial Iraní en Irán y el Instituto de Investigación Aeroespacial de Corea en Corea del Sur.
Junto con estos programas de espacio público, muchas empresas producen herramientas y componentes técnicos como naves espaciales y satélites . Algunas empresas conocidas involucradas en programas espaciales incluyen Boeing , Cobham , Airbus , SpaceX , Lockheed Martin , United Technologies , MDA y Northrop Grumman . Estas empresas también participan en otras áreas del sector aeroespacial, como la construcción de aviones.
La industria aeroespacial moderna comenzó con el ingeniero George Cayley en 1799. Cayley propuso un avión con un "ala fija y una cola horizontal y vertical", que define las características del avión moderno. [3]
El siglo XIX vio la creación de la Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña (1866), la Sociedad Estadounidense de Cohetes y el Instituto de Ciencias Aeronáuticas , todo lo cual hizo de la aeronáutica una disciplina científica más seria. [3] Aviadores como Otto Lilienthal , que introdujo perfiles aerodinámicos curvados en 1891, utilizaron planeadores para analizar las fuerzas aerodinámicas . [3] Los hermanos Wright estaban interesados en el trabajo de Lilienthal y leyeron varias de sus publicaciones. [3] También encontraron inspiración en Octave Chanute , un aviador y autor de Progress in Flying Machines (1894). [3] Fue el trabajo preliminar de Cayley, Lilienthal, Chanute y otros primeros ingenieros aeroespaciales lo que provocó el primer vuelo sostenido propulsado en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el 17 de diciembre de 1903, por los hermanos Wright.
La guerra y la ciencia ficción inspiraron a científicos e ingenieros como Konstantin Tsiolkovsky y Wernher von Braun a lograr volar más allá de la atmósfera. La Segunda Guerra Mundial inspiró a Wernher von Braun a crear los cohetes V1 y V2.
El lanzamiento del Sputnik 1 en octubre de 1957 inició la era espacial , y el 20 de julio de 1969 el Apolo 11 logró el primer alunizaje tripulado. [3] En abril de 1981, se lanzó el transbordador espacial Columbia , lo que marcó el inicio del acceso regular con tripulación al espacio orbital. Una presencia humana sostenida en el espacio orbital comenzó con la " Mir " en 1986 y continúa con la " Estación Espacial Internacional ". [3] La comercialización espacial y el turismo espacial son características más recientes de la industria aeroespacial.
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La fabricación aeroespacial es una industria de alta tecnología que produce "aeronaves, misiles guiados, vehículos espaciales, motores de aeronaves, unidades de propulsión y piezas relacionadas". [4] La mayor parte de la industria está orientada al trabajo gubernamental. Para cada fabricante de equipos originales (OEM), el gobierno de EE. UU. ha asignado un código de entidad comercial y gubernamental (CAGE) . Estos códigos ayudan a identificar a cada fabricante, centro de reparación y otros proveedores críticos del mercado de repuestos en la industria aeroespacial.
En Estados Unidos, el Departamento de Defensa y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) son los dos mayores consumidores de tecnología y productos aeroespaciales. Otros incluyen la gran industria aérea. La industria aeroespacial empleó a 472.000 trabajadores asalariados en 2006. [5] La mayoría de esos empleos se encontraban en el estado de Washington y en California, siendo también importantes Missouri , Nueva York y Texas . Los principales fabricantes aeroespaciales de Estados Unidos son Boeing , United Technologies Corporation , SpaceX , Northrop Grumman y Lockheed Martin . A medida que los empleados estadounidenses talentosos envejecen y se jubilan, estos fabricantes enfrentan una creciente escasez de mano de obra. Para proporcionar nuevos trabajadores al sector industrial, programas de aprendizaje como el Aerospace Joint Apprenticeship Council (AJAC) colaboran con colegios comunitarios y empresas aeroespaciales en el estado de Washington.
Lugares importantes de la industria aeroespacial civil en todo el mundo incluyen el estado de Washington ( Boeing ), California ( Boeing , Lockheed Martin , etc.) y Montreal, Quebec , Canadá ( Bombardier , Pratt & Whitney Canada ) en América del Norte ; Toulouse , Francia ( Airbus SE ) y Hamburgo , Alemania ( Airbus SE ) en Europa ; así como São José dos Campos , Brasil ( Embraer ), Querétaro , México (Bombardier Aerospace, General Electric Aviation) y Mexicali , México (United Technologies Corporation, Gulfstream Aerospace ) en América Latina .
En la Unión Europea, empresas aeroespaciales como Airbus SE , Safran , Thales , Dassault Aviation , Leonardo SpA y Saab AB representan una gran parte de la industria aeroespacial mundial y del esfuerzo de investigación, siendo la Agencia Espacial Europea uno de los mayores consumidores de tecnología y productos aeroespaciales.
En la India, Bangalore es un importante centro de la industria aeroespacial, donde tienen su sede Hindustan Aeronautics Limited , los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales y la Organización de Investigación Espacial de la India . La Organización India de Investigación Espacial (ISRO) lanzó el primer orbitador lunar de la India, Chandrayaan-1 , en octubre de 2008.
En Rusia, grandes empresas aeroespaciales como Oboronprom y United Aircraft Building Corporation (que incluye a Mikoyan , Sukhoi , Ilyushin , Tupolev , Yakovlev e Irkut , que incluye a Beriev ) se encuentran entre los principales actores mundiales de esta industria. La histórica Unión Soviética fue también el hogar de una importante industria aeroespacial.
Anteriormente, el Reino Unido intentó mantener su propia gran industria aeroespacial, fabricando sus propios aviones de pasajeros y de guerra, pero en gran medida ha volcado su suerte a esfuerzos cooperativos con compañías continentales y se ha convertido también en un gran cliente de importaciones de países como como Estados Unidos. Sin embargo, el Reino Unido tiene un sector aeroespacial muy activo, con grandes empresas como BAE Systems , que suministran aviones, componentes, subconjuntos y subsistemas de aviones completamente ensamblados a otros fabricantes, tanto en Europa como en todo el mundo.
Canadá ha fabricado anteriormente algunos de sus propios diseños de aviones de combate a reacción, etc. (por ejemplo, el caza CF-100 ), pero durante algunas décadas ha dependido de las importaciones de los Estados Unidos y Europa para satisfacer estas necesidades. Sin embargo, Canadá todavía fabrica algunos aviones militares, aunque generalmente no son aptos para el combate. Otro ejemplo notable fue el desarrollo a finales de la década de 1950 del Avro Canada CF-105 Arrow , un caza-interceptor supersónico cuya cancelación en 1959 se consideró muy controvertida.
Francia ha seguido fabricando sus propios aviones de combate para su fuerza aérea y su marina, y Suecia sigue fabricando sus propios aviones de combate para la Fuerza Aérea Sueca, especialmente en apoyo de su posición como país neutral . (Ver Saab AB .) Otros países europeos se unen para fabricar cazas (como el Panavia Tornado y el Eurofighter Typhoon ) o los importan de los Estados Unidos.
Pakistán tiene una industria de ingeniería aeroespacial en desarrollo. La Comisión Nacional de Ingeniería y Ciencia , los Laboratorios de Investigación Khan y el Complejo Aeronáutico de Pakistán se encuentran entre las principales organizaciones involucradas en la investigación y el desarrollo en este sector. Pakistán tiene capacidad para diseñar y fabricar cohetes guiados, misiles y vehículos espaciales. La ciudad de Kamra alberga el Complejo Aeronáutico de Pakistán , que contiene varias fábricas. Esta instalación se encarga de fabricar los aviones MFI-17 , MFI-395 , K-8 y JF-17 Thunder . Pakistán también tiene la capacidad de diseñar y fabricar vehículos aéreos no tripulados armados y desarmados .
En la República Popular China, Beijing , Xi'an , Chengdu , Shanghai , Shenyang y Nanchang son importantes centros de investigación y fabricación de la industria aeroespacial. China ha desarrollado una amplia capacidad para diseñar, probar y producir aviones militares, misiles y vehículos espaciales. A pesar de la cancelación en 1983 del experimental Shanghai Y-10 , China sigue desarrollando su industria aeroespacial civil.
La industria de repuestos para aviones nació de la venta de repuestos para aviones de segunda mano o usados del sector de fabricación aeroespacial. Dentro de los Estados Unidos existe un proceso específico que los corredores o revendedores de repuestos deben seguir. Esto incluye aprovechar un taller de reparación certificado para revisar y "etiquetar" una pieza. Esta certificación garantiza que una pieza fue reparada o reacondicionada para cumplir con las especificaciones OEM. Una vez que una pieza se revisa, su valor se determina a partir de la oferta y la demanda del mercado aeroespacial. Cuando una aerolínea tiene un avión en tierra , la pieza que la aerolínea requiere para que el avión vuelva a estar en servicio se vuelve invaluable. Esto puede impulsar el mercado de piezas específicas. Existen varios mercados en línea que ayudan con la venta de repuestos para aviones.
En la industria aeroespacial y de defensa se ha producido una gran consolidación a finales del siglo XX y entrado en el siglo XXI. Entre 1988 y 2011, se anunciaron en todo el mundo más de 6.068 fusiones y adquisiciones con un valor total conocido de 678.000 millones de dólares. [6] Las transacciones más importantes han sido:
En el sector aeroespacial se utilizan múltiples tecnologías e innovaciones , muchas de ellas pioneras alrededor de la Segunda Guerra Mundial : [11]
La seguridad funcional se refiere a una parte de la seguridad general de un sistema o equipo. Implica que el sistema o equipo puede operarse adecuadamente y sin causar ningún peligro, riesgo, daño o lesión.
La seguridad funcional es crucial en la industria aeroespacial, que no permite concesiones ni negligencias. En este sentido, organismos de supervisión, como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), [12] regulan el mercado aeroespacial con estrictas normas de certificación. Esto tiene como objetivo alcanzar y garantizar el mayor nivel de seguridad posible. Las normas AS 9100 en América, EN 9100 en el mercado europeo o JISQ 9100 en Asia se dirigen especialmente a la industria aeroespacial y de la aviación. Se trata de normas que se aplican a la seguridad funcional de los vehículos aeroespaciales. Por ello, algunas empresas están especializadas en la certificación, inspección, verificación y ensayo de vehículos y repuestos para garantizar y certificar el cumplimiento de la normativa adecuada.
Los productos derivados se refieren a cualquier tecnología que sea el resultado directo de la codificación o de productos creados por la NASA y rediseñados para un propósito alternativo. [13] Estos avances tecnológicos son uno de los principales resultados de la industria aeroespacial, con ingresos por valor de 5.200 millones de dólares generados por tecnología derivada, incluidas computadoras y dispositivos celulares. [13] Estos productos derivados tienen aplicaciones en una variedad de campos diferentes, incluidos la medicina, el transporte, la energía, los bienes de consumo, la seguridad pública y más. [13] La NASA publica un informe anual llamado "Spinoffs", sobre muchos de los productos y beneficios específicos de las áreas antes mencionadas en un esfuerzo por resaltar algunas de las formas en que se utiliza la financiación. [14] Por ejemplo, en la edición más reciente de esta publicación, "Spinoffs 2015", los endoscopios se presentan como una de las derivaciones médicas de los logros aeroespaciales. [13] Este dispositivo permite una neurocirugía más precisa y posteriormente rentable al reducir las complicaciones mediante un procedimiento mínimamente invasivo que acorta la hospitalización. [13] "Estas tecnologías de la NASA no sólo están dando a las empresas y empresarios una ventaja competitiva en sus propias industrias, sino que también están ayudando a dar forma a industrias en ciernes, como los módulos de aterrizaje lunares comerciales ", dijo Daniel Lockney. [15]
