El incidente del Komagata Maru involucró al barco de vapor japonés Komagata Maru , en el que un grupo de personas de la India británica intentó emigrar a Canadá en abril de 1914, pero a la mayoría se les negó la entrada y se les obligó a regresar a Budge Budge , cerca de Calcuta (actual Kolkata ). Allí, la Policía Imperial de la India intentó arrestar a los líderes del grupo. Se produjo un motín y la policía disparó contra ellos, lo que provocó algunas muertes.
El Komagata Maru zarpó desde Hong Kong británico , vía Shanghái , China , y Yokohama , Japón , hasta Vancouver , Columbia Británica, Canadá, el 4 de abril de 1914, transportando 376 pasajeros de la provincia de Punjab en la India británica. [2] Los pasajeros eran 337 sijs , 27 musulmanes y 12 hindúes , todos punjabis y súbditos británicos . [3] De estos 376 pasajeros, 24 fueron admitidos en Canadá, pero a los otros 352 no se les permitió desembarcar en Canadá, y el barco se vio obligado a abandonar las aguas canadienses. El barco fue escoltado por el HMCS Rainbow , uno de los dos primeros buques de guerra de Canadá. [4] Este fue uno de los varios incidentes a principios del siglo XX en los que se utilizaron las leyes de exclusión en Canadá y los Estados Unidos para excluir a los inmigrantes de origen asiático.
El primer intento del gobierno canadiense de restringir la inmigración procedente de la India británica fue una Orden del Consejo aprobada el 8 de enero de 1908, que prohibía la inmigración de personas que "en opinión del Ministro del Interior" no "vinieran del país de su nacimiento o ciudadanía mediante un viaje continuo y/o mediante billetes comprados antes de salir de su país de nacimiento o nacionalidad". [5] En la práctica, esta regulación de los viajes continuos se aplicaba únicamente a los barcos que comenzaban su viaje en la India, ya que la gran distancia normalmente requería una escala en Japón o Hawái. Estas regulaciones llegaron en un momento en que Canadá aceptaba un gran número de inmigrantes, casi todos ellos procedentes de Europa. Más de 400.000 llegaron en 1913. [6] Las relaciones raciales en Vancouver habían sido tensas en los años anteriores a la llegada del Komagata Maru , lo que culminó en los disturbios antiorientales de 1907.
Las visiones de los hombres se amplían con los viajes y los contactos con ciudadanos de un país libre infundirán un espíritu de independencia y fomentarán anhelos de libertad en las mentes de los súbditos emasculados del gobierno extranjero.
—Gurdit Singh
Gurdit Singh Sandhu , de Sarhali (que no debe confundirse con Gurdit Singh Jawanda de Haripur Khalsa , un pionero de la inmigración indocanadiense de 1906), era un hombre de negocios de Singapur que sabía que las leyes de exclusión canadienses impedían que los punjabis inmigraran allí. Quería eludir estas leyes contratando un barco para navegar desde Calcuta hasta Vancouver. Su objetivo era ayudar a sus compatriotas cuyos viajes anteriores a Canadá habían sido bloqueados.
Aunque Gurdit Singh aparentemente estaba al tanto de las regulaciones cuando alquiló el barco Komagata Maru en enero de 1914, [7] [8] continuó con su empresa para desafiar la regulación de los viajes continuos, con la esperanza de abrir la puerta a la inmigración de la India a Canadá.
Al mismo tiempo, en enero de 1914, abrazó públicamente la causa gadarita mientras estaba en Hong Kong. [9] El Movimiento Ghadar fue una organización fundada por residentes de Punjab de los Estados Unidos y Canadá en junio de 1913 con el objetivo de lograr la independencia de la India del dominio británico . También se conocía como la Asociación Khalsa de la Costa del Pacífico.
Entre los pasajeros había 340 sijs , 24 musulmanes y 12 hindúes, todos ellos súbditos británicos . Uno de los pasajeros sijs, Jagat Singh Thind, era el hermano menor de Bhagat Singh Thind , un escritor y conferenciante sij indio-estadounidense sobre "ciencia espiritual" que participó en una importante batalla legal sobre los derechos de los indios a obtener la ciudadanía estadounidense ( Estados Unidos contra Bhagat Singh Thind ). [10]
El Gobierno canadiense sabía que entre los pasajeros había varios nacionalistas indios que querían crear desorden en apoyo de los esfuerzos para derrocar el gobierno británico en la India (véase la conspiración de Ghadar , el complot de armas de Annie Larsen y el complot del día de Navidad ). [11] Además de los riesgos de seguridad, existía el deseo de impedir que los ciudadanos indios emigraran a Canadá. [12] [ verificación necesaria ]
Hong Kong se convirtió en el punto de partida. El barco tenía previsto partir en marzo, pero Singh fue arrestado por vender billetes para un viaje ilegal. [b] Después de varios meses fue puesto en libertad bajo fianza y Francis Henry May , el gobernador de Hong Kong, le dio permiso para zarpar. El barco partió el 4 de abril con 165 pasajeros. [13] Más pasajeros se unieron a Shanghái el 8 de abril y el barco llegó a Yokohama el 14 de abril. Salió de Yokohama el 3 de mayo con su dotación de 376 pasajeros y navegó hacia Burrard Inlet , cerca de Vancouver, el 23 de mayo. Los revolucionarios nacionalistas indios Barkatullah y Bhagwan Singh Gyanee se reunieron con el barco en ruta. Bhagwan Singh Gyanee era el sacerdote principal del gurdwara en Vancouver y había sido uno de los tres delegados enviados a Londres y la India para representar el caso de los indios en Canadá . La literatura gadarita se difundió a bordo y se llevaron a cabo reuniones políticas a bordo. Un pasajero le dijo a un oficial británico: [¿ Dónde? ] "Este barco pertenece a toda la India, es un símbolo del honor de la India y si lo detuvieran, habría un motín en los ejércitos". [ cita requerida ]
Cuando el Komagata Maru llegó a aguas canadienses, primero en Coal Harbour en Burrard Inlet a unos 200 metros (220 yardas) del Muelle A de CPR , no se le permitió atracar. El primer oficial de inmigración que se encontró con el barco en Vancouver fue Fred "Cyclone" Taylor . [14] Mientras el primer ministro de Canadá, Robert Borden, decidía qué hacer con el barco, el primer ministro conservador de Columbia Británica , Richard McBride , hizo una declaración categórica de que no se permitiría a los pasajeros desembarcar. El diputado conservador HH Stevens organizó una reunión pública contra el desembarco de los pasajeros del barco e instó al gobierno a negarse a permitir que el barco permaneciera en el mar. Stevens trabajó con el funcionario de inmigración Malcolm RJ Reid para mantener a los pasajeros en alta mar. La intransigencia de Reid, apoyada por Stevens, provocó el maltrato de los pasajeros del barco y prolongó su fecha de salida, lo que no se resolvió hasta la intervención del ministro federal de Agricultura, Martin Burrell , diputado por Yale—Cariboo . [ ¿Cuándo? ]
Algunos canadienses del sur de Asia que ya se habían establecido en Canadá comenzaron a crear "comités de tierra" dirigidos por Husain Rahim (gujarati-canadiense), [15] [16] Muhammad Akbar (punjabi-canadiense) [15] y Sohan Lal Pathak. [17] Estos eran para protestar por la decisión de negar la entrada a los pasajeros del Komagata Maru . Se celebraron reuniones de protesta en Canadá y Estados Unidos. En una de estas reuniones celebrada en Dominion Hall, Vancouver, la asamblea resolvió que si a los pasajeros no se les permitía la entrada a Canadá, los indocanadienses deberían seguirlos de vuelta a la India para iniciar una rebelión o Ghadar . Un agente del gobierno británico que se infiltró en la reunión telegrafió a los funcionarios gubernamentales en Londres y Ottawa para decirles que en el barco había partidarios del Partido Ghadar.
El comité de tierra recaudó 22.000 dólares como cuota para el alquiler del barco. También presentaron una demanda bajo la asesoría legal de J. Edward Bird en nombre de Munshi Singh, uno de los pasajeros. El 6 de julio, el pleno del Tribunal de Apelaciones de Columbia Británica emitió un fallo unánime en el que se afirmaba que, en virtud de las nuevas órdenes del consejo, no tenía autoridad para interferir en las decisiones del Departamento de Inmigración y Colonización. [18] Los pasajeros enfadados relevaron al capitán japonés del control del barco, pero el gobierno canadiense ordenó al remolcador del puerto Sea Lion que empujara el barco mar adentro. [19] El 19 de julio, los pasajeros enfadados organizaron un ataque. Al día siguiente, el periódico de Vancouver The Sun informó: "Masas aullantes de hindúes arrojaron a los policías trozos de carbón y ladrillos... era como estar debajo de un conducto de carbón". [20] [ cita requerida ]
El gobierno también movilizó al HMCS Rainbow , un buque de la Marina Real Canadiense bajo el mando del comandante Hose, con tropas del 11.º Regimiento de Fusileros Irlandeses de Canadá , el 72.º Regimiento de los Seaforth Highlanders de Canadá y el 6.º Regimiento de los Fusileros del Duque de Connaught . [21] Al final, solo veinte pasajeros fueron admitidos en Canadá, ya que el barco había violado las leyes de exclusión, los pasajeros no tenían los fondos necesarios y no habían zarpado directamente desde la India. El barco dio la vuelta y se vio obligado a partir hacia Asia el 23 de julio.
Durante la controversia, los residentes punjabíes de Canadá habían proporcionado información a WC Hopkinson , un funcionario de inmigración británico. Dos de estos informantes fueron asesinados en agosto de 1914. Hopkinson fue asesinado a tiros en el juzgado de Vancouver mientras asistía a los juicios punjabíes en octubre de 1914. [22]
El Komagata Maru llegó a Calcuta el 27 de septiembre. Al entrar en el puerto, el barco fue detenido por un cañonero británico y los pasajeros fueron puestos bajo vigilancia. El gobierno del Raj británico vio a los hombres del Komagata Maru no sólo como infractores confesos de la ley, sino también como agitadores políticos peligrosos. El gobierno británico sospechó que los radicales blancos y del sur de Asia estaban utilizando el incidente para crear una rebelión entre los asiáticos del sur en el noroeste del Pacífico. Cuando el barco atracó en Budge Budge , la policía fue a arrestar a Baba Gurdit Singh y a los otros veinte hombres a los que consideraban líderes. Se resistió al arresto, un amigo suyo agredió a un policía y se produjo un motín general. Se dispararon tiros y algunos de los pasajeros murieron. Algunos escaparon, pero el resto fueron arrestados y encarcelados o enviados a sus aldeas y mantenidos bajo arresto en la aldea durante la Primera Guerra Mundial. Este incidente se conoció como el motín de Budge Budge.
El cabecilla Gurdit Singh Sandhu logró escapar y vivió escondido hasta 1922. Mahatma Gandhi lo instó a entregarse como "verdadero patriota". Por ello, fue encarcelado durante cinco años. [23]
El incidente de Komagata Maru fue ampliamente citado en su momento por grupos indios para destacar las discrepancias en las leyes de inmigración canadienses. Además, las pasiones inflamadas a raíz del incidente fueron ampliamente cultivadas por la organización revolucionaria india, el Partido Ghadar, para conseguir apoyo para sus objetivos. En una serie de reuniones que abarcaron desde California en 1914 hasta la diáspora india, destacados gadaritas como Barkatullah , Tarak Nath Das y Sohan Singh utilizaron el incidente como un punto de encuentro para reclutar miembros para el movimiento Ghadar, sobre todo en apoyo de la promulgación de planes para coordinar un levantamiento masivo en la India. Sus esfuerzos fracasaron debido a la falta de apoyo de la población en general.
En 1952, el gobierno indio erigió un monumento en memoria de los mártires de Komagata Maru cerca de Budge Budge. Fue inaugurado por el primer ministro indio Jawaharlal Nehru . El monumento es conocido localmente como el Monumento Punjabi y está modelado como un kirpan (daga) que se eleva hacia el cielo. [24]
Se firmó un acuerdo tripartito entre el Kolkata Port Trust, el Ministerio de Cultura de la Unión y el Komagata Maru Trust para la construcción de un edificio G+2 (de tres pisos) detrás del monumento existente. El edificio albergará una oficina administrativa y una biblioteca en la planta baja, un museo en el primer piso y un auditorio en el segundo. El costo total de la construcción ascenderá a 24 millones de rupias indias (INR). [25]
En 2014, el gobierno de la India emitió dos monedas especiales, de 5 y 100 rupias indias, para conmemorar el centenario del incidente del Komagata Maru . [26]
El 23 de julio de 1989 se colocó en el gurdwara (templo) sij de Vancouver una placa conmemorativa del 75.º aniversario de la partida del Komagata Maru . También hay una placa conmemorativa del 75.º aniversario en Portal Park, en 1099 West Hastings Street, Vancouver. [27] El 80.º aniversario de la llegada del Komagata Maru se conmemora con una placa colocada en el puerto de Vancouver en 1994.
La primera fase [28] del Museo Komagata Maru [29] se inauguró en junio de 2012 en el templo de la calle Ross de la Khalsa Diwan Society de Vancouver . El 23 de julio de 2012 se inauguró un monumento en memoria del incidente del Komagata Maru . [30] Está situado cerca de los escalones del malecón que conducen al edificio oeste del Centro de Convenciones de Vancouver en Coal Harbour. El 1 de mayo de 2014, Canada Post emitió un sello conmemorativo del centenario de la llegada del Komagata Maru. [31]
Raj Singh Toor, portavoz y vicepresidente de la Sociedad de Descendientes del Komagata Maru , ha trabajado para lograr conmemoraciones al legado del Komagata Maru . Toor es nieto de Baba Puran Singh Janetpura, uno de los pasajeros del Komagata Maru . [32] Después de que Toor hablara con el ayuntamiento de Surrey, Columbia Británica, parte de la Avenida 75A en Surrey pasó a llamarse Komagata Maru Way el 31 de julio de 2019. [33] Además, el 17 de septiembre de 2020 se instaló un guión gráfico patrimonial titulado "Recordando el Komagata Maru " en el parque RA Nicholson en Surrey. [34] El 23 de diciembre de 2020, como resultado de las presentaciones de Toor ante el ayuntamiento de Delta, se instaló un guión gráfico en conmemoración del Komagata Maru en la Plaza North Delta Social Heart. [35]
El 4 de octubre de 2022, se inauguró una placa interpretativa para el sendero perimetral y el muelle del Komagata Maru en New Westminster, BC, después de que Toor solicitara a New Westminster que nombrara un activo cívico en memoria del Komagata Maru . [36] Un mes después, el 9 de noviembre de 2022, Port Moody, BC, inauguró un nuevo guión gráfico patrimonial en Rocky Point Park que recuerda la difícil situación del Komagata Maru , después de la presentación de Toor en 2021 al Ayuntamiento de Port Moody. [37] Richmond, BC, instaló el 12 de julio de 2023 dos carteles conmemorativos del Komagata Maru en King George Park tras la solicitud de Toor en 2019 de que la ciudad reconociera el viaje del Komagata Maru . [38]
Luego, el 22 de julio de 2023, la sección de South Fraser Way frente al Sitio Histórico Nacional del Templo Sikh de Abbotsford (también conocido como el Templo Gur Sikh ) pasó a llamarse conmemorativamente Komagata Maru Way. [39] Además, se instalaron tres carteles que detallaban las contribuciones de la comunidad sikh para ayudar a abordar la sed, el hambre y la mala salud que padecían muchos pasajeros del Komagata Maru . Estas conmemoraciones fueron el resultado del trabajo que Toor comenzó en 2019 junto con el departamento de Parques, Recreación y Cultura de Abbotsford.
Toor fue parte de la ceremonia de inauguración en Mission, BC, el 16 de agosto de 2023, de un cartel interpretativo del Komagata Maru en el parque Jack Poole. [40] Este cartel fue el resultado de la presentación de Toor del 19 de abril de 2021 al consejo de Mission solicitando el reconocimiento del Komagata Maru , dada la importancia de la comunidad del sur de Asia en la historia de Mission. [41] El Ayuntamiento de Mission y la Junta Escolar de Mission también aprobaron un tablero de exhibición que se utilizará para enseñar a los estudiantes de Mission sobre el incidente del Komagata Maru y sobre la necesidad de respetar y valorar a las personas de diferentes culturas. [42] [43]
En 2024, Canada Place en el centro de Vancouver pasó a llamarse Komagata Maru Place. [44] [45] [46] [47] La nueva señalización se dio a conocer el 9 de febrero de 2024, luego de cinco años de promoción por parte de Toor. [48] [49] [50] [51]
Además, gracias a los esfuerzos de cabildeo de Toor, el 23 de mayo es un día de recuerdo para los pasajeros del Komagata Maru en la provincia de Columbia Británica y muchos de sus municipios. El 23 de mayo de 2020 fue reconocido por la ciudad de Surrey y la provincia de Columbia Británica como el Día del Recuerdo del Komagata Maru . [52] La ciudad de New Westminster y la ciudad de Victoria declararon el 23 de mayo de 2021 como el Día del Recuerdo del Komagata Maru , mientras que la ciudad de Vancouver conmemoró el día como el Día del Recuerdo del Komagata Maru . [52] La ciudad de Mission proclamó el 23 de mayo de 2023 como el Día del Recuerdo del Komagata Maru . [53] La ciudad de Burnaby y la ciudad de Port Coquitlam proclamaron el 23 de mayo de cada año como el Día del Recuerdo del Komagata Maru . [52]
Toor también ha participado activamente en la tarea de responsabilizar a quienes estaban en el poder en ese momento por sus acciones. Tras la solicitud de Toor en 2018 al primer ministro Justin Trudeau, el nombre de HH Stevens fue eliminado de un edificio federal en Vancouver. [54] [55] [56]
En respuesta a los llamados para que el gobierno de Canadá aborde los errores históricos relacionados con la inmigración y las medidas en tiempos de guerra, el gobierno conservador creó en 2006 el programa de reconocimiento histórico comunitario para proporcionar fondos de subvenciones y contribuciones para proyectos comunitarios vinculados con medidas en tiempos de guerra y restricciones a la inmigración y un programa de reconocimiento histórico nacional para financiar iniciativas federales, desarrollado en asociación con varios grupos. El anuncio se hizo el 23 de junio de 2006, cuando el Primer Ministro Stephen Harper se disculpó en la Cámara de los Comunes por el impuesto per cápita contra los inmigrantes chinos . [57]
El 6 de agosto de 2006, el Primer Ministro Harper pronunció un discurso en el Ghadri Babiyan da Mela (Festival del Partido Ghadar) en Surrey, Columbia Británica, donde afirmó que el gobierno de Canadá reconocía el incidente del Komagata Maru y anunció el compromiso del gobierno de "emprender consultas con la comunidad indocanadiense sobre la mejor manera de reconocer este triste momento en la historia de Canadá". [58] El 3 de abril de 2008, Ruby Dhalla , diputada por Brampton—Springdale , presentó la moción 469 (M-469) en la Cámara de los Comunes que decía: "Que, en opinión de la Cámara, el gobierno debería disculparse oficialmente con la comunidad indocanadiense y con las personas afectadas por el incidente del Komagata Maru de 1914 , en el que se impidió a los pasajeros aterrizar en Canadá". [59] El 10 de mayo de 2008, Jason Kenney , Secretario de Estado (Multiculturalismo e Identidad Canadiense), anunció que la comunidad indocanadiense podría solicitar hasta 2,5 millones de dólares en subvenciones y contribuciones para conmemorar el incidente del Komagata Maru . [60] Tras un nuevo debate el 15 de mayo de 2008, la moción de Dhalla fue aprobada por la Cámara de los Comunes. [61]
El 23 de mayo de 2008, la Asamblea Legislativa de Columbia Británica aprobó por unanimidad una resolución en la que "esta Asamblea Legislativa pide disculpas por los acontecimientos del 23 de mayo de 1914, cuando a 376 pasajeros del Komagata Maru , estacionado frente al puerto de Vancouver, se les negó la entrada a Canadá. La Cámara lamenta profundamente que los pasajeros, que buscaron refugio en nuestro país y nuestra provincia, hayan sido rechazados sin el beneficio del trato justo e imparcial que corresponde a una sociedad en la que se da la bienvenida y acepta a personas de todas las culturas". [62]
El 3 de agosto de 2008, Harper apareció en el 13º festival anual Ghadri Babiyan Da Mela en Surrey, Columbia Británica, para pedir disculpas por el incidente de Komagata Maru . En respuesta a la moción de la Cámara de los Comunes que pedía una disculpa del gobierno, dijo: "En nombre del gobierno de Canadá, como primer ministro, transmito oficialmente esa disculpa". [63]
Algunos miembros de la comunidad sij no estaban satisfechos con la disculpa porque esperaban que se presentara en el Parlamento. El Secretario de Estado Jason Kenney dijo: "La disculpa se ha presentado y no se repetirá". [64]
Antes de que el Primer Ministro Harper hiciera su declaración sobre la tragedia (en el Mela Ghadri Babiyan Da), los miembros de la Fundación Memorial Mohan Singh habían insistido en que la disculpa durante una gira electoral por Surrey no era suficiente, y que era necesaria una disculpa formal en el Parlamento (esta era una parte de la petición original de la Fundación Memorial Mohan Singh). El equipo del Sr. Harper no estaba dispuesto a hacer esa oferta, y fue abucheado rotundamente en el festival por los miembros de la fundación cuando hizo su declaración. La fundación continuó con sus esfuerzos para obtener una disculpa, y finalmente trabajó con el gobierno de Justin Trudeau para convertirla en realidad. Trudeau prometió una disculpa en la Cámara de los Comunes antes de ser elegido Primer Ministro, y cumplió esa promesa en 2016, cuando ofreció una disculpa oficial en la Cámara de los Comunes.
Para los miembros de la Fundación en Memoria del Profesor Mohan Singh, sólo una disculpa oficial en el Parlamento y escrita en el Hansard era aceptable. La disculpa, según el grupo (y muchos expertos legales con los que trabajaban), tenía que quedar registrada en el registro público -el registro de la Cámara de los Comunes- o no serían más que palabras vacías. Para el grupo era importante que las generaciones futuras tuvieran ese registro y que la disculpa no desapareciera en una pila de comunicados de prensa y artículos de Internet.
El Regimiento de Columbia Británica (Duke of Connaught's Own), que participó en la expulsión del Komagata Maru , estuvo comandado por un sikh, Harjit Sajjan , desde 2011 hasta 2014. Posteriormente se convirtió en Ministro de Defensa Nacional. [65]
El 18 de mayo de 2016, el Primer Ministro Justin Trudeau presentó una "disculpa total" formal por el incidente en la Cámara de los Comunes. [66] [67] [68] Esta disculpa formal se produjo gracias al cabildeo de la comunidad indocanadiense, como el trabajo realizado por la Fundación Memorial del Profesor Mohan Singh (como se señaló específicamente en el discurso del Primer Ministro) y los Descendientes de la Sociedad Komagata Maru . [69] [70] [71] [72]
El 18 de mayo de 2021, gracias a los esfuerzos de cabildeo de Raj Singh Toor, el Ayuntamiento de Vancouver dijo que "se disculpaba sinceramente por el papel que desempeñó la ciudad en el incidente, especialmente por apoyar las leyes que impidieron a los pasajeros desembarcar". [73] También gracias a los esfuerzos de cabildeo de Toor, el Ayuntamiento de New Westminster reconoció el 27 de septiembre de 2021 que el "...apoyo formal de la ciudad a una legislación discriminatoria, racista y excluyente contribuyó a la difícil situación de los pasajeros del Komagata Maru , tanto en aguas canadienses como a su regreso a la India". [74] En consecuencia, "la ciudad de New Westminster se disculpa formalmente con la comunidad del sur de Asia y los descendientes de los supervivientes del Komagata Maru por sus acciones pasadas que dieron lugar a discriminación y exclusión". [75]
Jeevan Sangram es unapelícula de acción dramática en lengua hindi de 1974 dirigida por Rajbans Khanna. Basada en el incidente del Komagata Maru , la película sigue a Arjun a bordo del barco y su regreso a la India, donde escapa de los disparos en el puerto y se convierte en un rebelde contra el dominio británico en la India. [76]
La primera obra canadiense basada en el incidente es The Komagata Maru Incident , escrita por Sharon Pollock y presentada en enero de 1976. [77] Fue presentada nuevamente en 2017 por el Festival de Stratford , dirigida por Keira Loughran, protagonizada por Kiran Ahluwalia .
La primera novela canadiense basada en el incidente es Lions of the Sea , escrita por Jessi Thind y publicada en 2001. [78] En 2011, Diana Lobb citó Lions of the Sea como una de las primeras perspectivas ficticias del sur de Asia sobre el Komagata Maru en su disertación filosófica presentada en la Universidad de Waterloo. [79] Varios amigos de la autora sugirieron el título de la novela para la exposición Komagata Maru del Museo del Patrimonio Sikh de Canadá en 2014, que posteriormente se tituló "Lions of the Sea: The National Komagata Maru Exhibition". [80]
Ajmer Rode escribió la obra Komagata Maru basada en el incidente de 1984. En 1989, cuando la comunidad indocanadiense de Columbia Británica conmemoró el 75 aniversario del Komagata Maru , Sadhu Binning y Sukhwant Hundal escribieron una obra Samundari Sher Nal Takkar ( La batalla con el león marino ) y coeditaron y produjeron el primer número de la revista literaria punjabi Watan sobre el incidente del Komagata Maru . Phinder Dulai escribió Una carta al Maru - 1914-1994. La carta era una narración ficticia que utilizaba tanto documentación de registros públicos como material de archivo; la pieza se publicó en 1998 en un número de Rungh Magazine .
¿Puedes oír el canto del pájaro nocturno? es una novela de 2006 de la escritora indocanadiense Anita Rau Badami , que sigue los pasos de una mujer llamada Bibi-ji que sigue los pasos de su padre durante el incidente en Canadá, y la trama está vinculada con otros problemas contemporáneos en la India. Oh Canada, Oh Komagata Maru es una obra de teatro de 2012 de Alia Rehana Somani que explora los recuerdos del incidente entre la comunidad indocanadiense. [76]
En 2004, se estrenó el largometraje documental Continuous Journey de Ali Kazimi . Se trata de la primera película en profundidad que examina los acontecimientos que rodearon el abandono del Komagata Maru. La investigación de fuentes primarias realizada para la película condujo al descubrimiento de imágenes raras del barco en el puerto de Vancouver. Continuous Journey , que se ha estado preparando durante ocho años, ha ganado más de diez premios, incluido el de documental canadiense más innovador en DOXA, Vancouver 2005, y una Concha de Oro en el Festival Internacional de Cine de Bombay 2006. También en 2006, Kazimi ayudó al locutor Jowi Taylor a obtener un trozo de cedro rojo de Goldwood Industries de Jack Uppal, el primer aserradero de propiedad sij en la Columbia Británica, como una forma de llevar la historia del Komagata Maru y la historia de los sijs en Canadá al proyecto Six String Nation . Partes de esta madera sirven ahora como tiras de corte a ambos lados del bloque final en el interior de Voyageur , la guitarra en el corazón del proyecto. [81]
La obra de radio de CBC Entry Denied , del guionista indocanadiense Sugith Varughese, se centra en el incidente.
En 2012, el libro del cineasta Ali Kazimi Undesirables: White Canada and the Komagata Maru fue publicado por Douglas & McIntyre. [82]
En 2014, Talon Books publicó dream/arteries , escrito por Phinder Dulai. El poemario comienza con una serie de poemas que utilizan registros de archivo, repositorios públicos y material subido a Internet que nunca se había publicado antes, incluidas nuevas fotografías del Komagata Maru de la Biblioteca Pública de Vancouver. [83]
En 2012, la biblioteca de la Universidad Simon Fraser lanzó el sitio web Komagata Maru: Continuing the Journey , financiado por el Departamento de Ciudadanía e Inmigración de Canadá bajo los auspicios del Programa de Reconocimiento Histórico Comunitario (CHRP). Este sitio web contiene información y documentos relacionados con el incidente del Komagata Maru y una cronología que desvela los detalles y apoya la enseñanza, la investigación y el conocimiento sobre el Komagata Maru para el público en edad escolar, postsecundario y general. [84]
En 2010, el Club Juvenil de Punjab (HK) celebró el primer torneo de hockey juvenil en memoria del incidente de Komagata en Hong Kong. A partir de 2011, el Club Juvenil de Punjab (HK) lo ha convertido en un evento anual. En 2023, se celebró el 13.º torneo de hockey en memoria de KGM en Hong Kong.
A principios del siglo XX, cuando Canadá promovía la colonización del oeste de Canadá, se admitieron cantidades récord de inmigrantes. La cifra más alta jamás registrada fue en 1913, cuando llegaron al país más de 400.000 inmigrantes.
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