La Allan Shipping Line fue fundada en 1819 por el capitán Alexander Allan de Saltcoats , Ayrshire , para operar y transportar barcos entre Escocia y Montreal , una ruta que rápidamente se convirtió en sinónimo de la Allan Line. En la década de 1830, la compañía tenía oficinas en Glasgow , Liverpool y Montreal . Los cinco hijos del capitán Allan participaban activamente en el negocio, pero fue su segundo hijo, Sir Hugh Allan , quien encabezó la segunda generación. En 1854, Hugh lanzó la Montreal Ocean Steamship Company como parte de la Allan Line, y dos años más tarde desbancó a Samuel Cunard para tomar el control del contrato de Royal Mail entre Gran Bretaña y Norteamérica . En la década de 1880, la Allan Line era la mayor empresa naviera privada del mundo.
En 1891, la compañía se hizo cargo de la State Line (fundada en 1872) y a menudo se la conocía como Allan & State Line. En 1897, Andrew Allan fusionó las diversas ramas del imperio naviero Allan bajo una sola compañía, Allan Line Steamship Company Ltd., de Glasgow . Para entonces, la compañía había agregado oficinas en Boston y Londres . En 1917, bajo la dirección de Sir Montagu Allan , que representaba la tercera generación de la familia Allan, la compañía fue comprada por Canadian Pacific Steamships y, al año siguiente, el nombre Allan había desaparecido del transporte marítimo comercial.
La serie de televisión británica de los años 70 The Onedin Line (1971-1980) es una visión compleja y velada de la familia Allan Line y sus barcos de vapor. [ cita requerida ]
En 1891, el vapor Carthaginian de Allan Line chocó con el vapor Charlotte de York River Line en el canal de navegación de Baltimore , Maryland . Entre los que viajaban a bordo del Carthaginian se encontraba el compositor danés-estadounidense Asger Hamerik . Aunque ambos barcos resultaron dañados, ninguno se hundió. [ProQuest Historical Newspapers 1]
En 1905, el vapor Parisian de Allan Line se vio involucrado en una colisión con el Albano frente a Halifax, Nueva Escocia . El Tribunal de Hacienda de Canadá determinó que los propietarios del Albano eran totalmente culpables, según los Informes de casos relacionados con el derecho marítimo. [1] El caso fue posteriormente apelado ante la Corte Suprema de Canadá.
La flota de Allan Line evolucionó a lo largo de décadas, cambiando a medida que se añadían nuevos barcos, se perdían en el mar, se vendían o se desguazaban:
