El sistema de control activo de válvulas ( AVCS ) es una tecnología de sincronización variable de válvulas para automóviles utilizada por Subaru . Varía la sincronización de las válvulas utilizando la presión del aceite hidráulico para girar el árbol de levas , lo que se conoce como "fase", [1] con el fin de proporcionar una sincronización óptima de las válvulas para las condiciones de carga del motor. El sistema es de circuito cerrado utilizando los sensores del árbol de levas, los sensores del cigüeñal, el medidor de flujo de aire, la posición del acelerador, así como los sensores de oxígeno y/o los sensores de relación aire-combustible para calcular la carga del motor. La ECU está programada para operar válvulas de control que ajustan la entrega de presión hidráulica para mover el árbol de levas a la posición que proporcionará al motor el mejor rendimiento y al mismo tiempo cumplir con los estándares de emisiones.
AVCS se utiliza en los motores EJ207 de la versión 7 y superiores, EJ204, EJ254, EJ255, EJ257, el EZ30D de segunda generación (2005+ en el mercado de EE. UU.) que se encuentra en Legacy Outback , Legacy 2.0R, 3.0R y B9 Tribeca .
Un sistema AVCS dual pone en fase los árboles de levas de admisión y escape en el EZ36 que se encuentra en el Tribeca 2008+, el Outback 3.6R 2009+, el Legacy 3.6R 2009+ y el STi EJ257 2008+ (cabezas W25). El AVCS dual está presente en los nuevos motores FA20 en los WRX, Forester y BRZ 2015+ y en los motores FB20 en el Impreza/Crosstrek 2012+, aunque se accionan con un método diferente al de los motores más antiguos. El AVCS dual también se encuentra en motores con especificaciones japonesas, en particular el último modelo EJ207 en el WRX STI. [1]
La implementación de AVCS es bastante diferente de AVLS . Este último simplemente cambia el perfil de la leva que opera las dos válvulas.
En AVCS, la computadora del motor (ECU) puede controlar un solenoide que avanza o retrasa la rotación del árbol de levas hasta 35 grados.
Al retardar las levas al ralentí o con cargas del motor muy bajas, se consigue un ralentí más suave y sencillo. Desde cargas del motor inactivas hasta cargas medias, AVCS hace avanzar las válvulas de admisión para que comiencen a abrirse durante la última parte de la carrera de escape, cuando las válvulas de escape todavía están ligeramente abiertas. Parte de la presión creada durante la carrera de escape fluye hacia el colector de admisión, teniendo el efecto de recirculación de gases de escape (EGR). Las válvulas de admisión también se cierran antes durante la carrera de admisión. Esto ayuda con la eficiencia del motor y la economía de combustible.
Con cargas de motor muy elevadas, AVCS avanza aún más las válvulas de admisión para abrirlas incluso antes durante la carrera de escape. Esto produce un efecto de eliminación, es decir, el flujo de aire de admisión ayuda a limpiar el cilindro de los gases de escape. También cierra las válvulas de admisión antes en la carrera de compresión. Esto da como resultado una eficiencia volumétrica mejorada, una mayor compresión dinámica y ayuda a generar una mayor potencia de salida.