De 1895 a 1929, las huelgas de tranvías afectaron a casi todas las ciudades importantes de Estados Unidos . A veces duraban sólo unos pocos días, estas huelgas a menudo estaban "marcadas por un conflicto violento casi continuo y a menudo espectacular", [2] que en ocasiones equivalía a disturbios prolongados y semanas de insurrección civil .
Los tranvías electrificados representaban un objetivo atractivo para sindicatos en huelga como el Amalgamated Street Railway Employees of America . A diferencia de los edificios de las fábricas, las rutas de los tranvías y los coches estaban dispersos y eran difíciles de proteger. Las rutas pasaban por los barrios obreros de las ciudades; Los ciclistas tendían a simpatizar con las causas sindicales. Sus líneas aéreas y vías físicas eran vulnerables al sabotaje. Y su función como transporte para los trabajadores de otras industrias abrió la posibilidad de convertir una huelga de tránsito en una huelga general , como en la huelga de tranvías de Filadelfia y los disturbios de 1910 .
A pesar de la interrupción del tránsito, que a veces duró meses, y a pesar del hecho de que muchas de las víctimas eran pasajeros y transeúntes inocentes, "los huelguistas invariablemente gozaron de un amplio apoyo público, que se extendió más allá de la clase trabajadora". [2]
La táctica de los propietarios fue simplemente mantener las rutas en funcionamiento. Para contrarrestar las multitudes hostiles, los propietarios de las líneas recurrieron a los rompehuelgas . El más destacado de ellos fue James A. Farley (1874-1913), que se especializó en huelgas de tranvías (afirmó haber roto 50) y se decía que comandaba un ejército de cuarenta mil esquiroles [5] que se desplegarían en cualquier parte del país. Gran parte de la violencia de la huelga de San Francisco de 1907 fue atribuible a Farley, quien supuestamente obtuvo allí un millón de dólares. En 1914, estaba ganando más de 10 millones de dólares en negocios .
1891, Detroit, Michigan , donde los huelguistas contaron con el apoyo vocal del alcalde Hazen S. Pingree , parte de la larga y exitosa lucha de su administración contra las empresas de tracción locales [7]
1913, Buffalo, donde dos regimientos de la Guardia Nacional fueron llamados a sofocar un día completo de disturbios y violencia multitudinaria, con varios heridos por disparos y daños generalizados a la propiedad [10] [11]
Los trabajadores en huelga durante la huelga de tranvías de San Francisco en 1907 talaron árboles para obstruir las vías.
^ Cleveland: la creación de una ciudad por William Ganson Rose, página 1013
^ abc Norwood, Stephen H. (2002). Rompehuelgas e intimidación: mercenarios y masculinidad en los Estados Unidos del siglo XX . Prensa de la Universidad de Carolina del Norte. pag. 36.ISBN 0807853739.
^ Norwood, Stephen H. Rompehuelgas e intimidación: mercenarios y masculinidad en los Estados Unidos del siglo XX . pag. 69.
^ Motorista y conductor , junio de 1900
^ Revista mensual de Leslie, volumen 60, mayo de 1905, página 106
^ La enciclopedia de las huelgas en la historia de Estados Unidos por Aaron Brenner, Benjamin Day, Immanuel Ness, página 56
^ Robert B., Ross; George B., Catlin (1898). HITO DE DETROIT UNA HISTORIA DE LA CIUDAD. págs. 547–553 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
^ "Tropas para poner fin a los disturbios en Buffalo" (PDF) . New York Times . 9 de abril de 1913 . Consultado el 19 de abril de 2016 .
^ "Mujer y niño baleados en un disturbio automovilístico" (PDF) . New York Times . 10 de abril de 1913 . Consultado el 19 de abril de 2016 .
^ "Huelga de tranvías en Charlotte". La historia de Charlotte-Mecklenburg . Biblioteca Charlotte Mecklenburg. 2017. Archivado desde el original el 25 de abril de 2017 . Consultado el 24 de abril de 2017 .
^ Joseph Canfield, Boletín 112 de la Central Electric Railfans Association (1972), 32-33
Archivo
Unión de Tránsito Amalgamada, Registros Local 587. 1941-2011. 15 pies cúbicos (17 cajas).
