La disputa de los pilotos australianos de 1989 fue una de las disputas industriales más costosas y dramáticas en la historia de Australia. Fue coordinado por la Federación Australiana de Pilotos Aéreos (AFAP) después de un prolongado período de supresión salarial, para apoyar su campaña por un aumento salarial del 29,5%. [1]
La disputa comenzó a impactar al público el 18 de agosto de 1989 con los pilotos trabajando "9-5" y nunca se resolvió formalmente debido a la renuncia masiva de los pilotos, la cancelación de sus premios y la pérdida del reconocimiento de su sindicato.
Como parte de esta campaña, los pilotos de la AFAP impusieron a sus empleadores ( Ansett Australia , East-West , Ipec y Australian Airlines ) una limitación en las horas que estaban dispuestos a trabajar, argumentando que si fueran tratados exactamente de la misma manera que Para otros grupos de empleados (la postura adoptada por el gobierno ), sus condiciones de trabajo también deberían ser las mismas. Inicialmente, esto consistió en ponerse a disposición para realizar tareas de vuelo únicamente dentro del horario laboral normal de oficina, de 9 a.m. a 5 p.m.
La disputa perturbó gravemente los viajes aéreos nacionales en Australia y tuvo un impacto perjudicial importante en la industria del turismo y muchas otras empresas. Unos días antes, el Primer Ministro laborista Bob Hawke declaró una emergencia nacional y permitió que aviones y pilotos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y aviones y pilotos extranjeros prestaran servicios. [2] La RAAF proporcionó servicios aéreos nacionales limitados para aliviar el impacto de la disputa. Los empleadores reclutaron nuevos pilotos del extranjero y, durante un tiempo, algunas aerolíneas extranjeras operaron aviones chárter Boeing 737 y 757 en rutas de la costa este, y los viajes entre Perth y la costa este también eran posibles a través de Singapur, utilizando vuelos internacionales. El conflicto se resolvió superficialmente tras la dimisión masiva de un número importante de pilotos de líneas aéreas nacionales para evitar litigios por parte de los empleadores.
La RAAF cesó las "operaciones de transporte público" el 15 de diciembre de 1989, el 31 de diciembre de 1989 cesó el alquiler regular de asientos en vuelos internacionales y, el 12 de enero de 1990, el gobierno dejó de renunciar a las tasas de aterrizaje. Las aerolíneas pudieron volver lentamente a sus horarios normales mientras contrataban pilotos de reemplazo. Por lo tanto, no se puede fijar una fecha concreta en la que la disputa dejará de afectar a los vuelos, el turismo y la economía.
Ansett, Australian Airlines, East-West e Ipec ya no existen. East-West era una subsidiaria de Ansett en 1989 y fue absorbida completamente en 1993. Australian Airlines se fusionó con Qantas en 1992. Ipec fue adquirida por Toll Holdings en 1998. La disputa paralizó a la Federación Australiana de Pilotos Aéreos y despejó el camino para la aerolínea. desregulación de la industria. [2]