Una horquilla telescópica es un tipo de suspensión delantera de motocicleta cuyo uso es tan común que es prácticamente universal. La horquilla telescópica utiliza tubos de horquilla y deslizadores que contienen los resortes y amortiguadores .
Las principales ventajas de la horquilla telescópica son que tiene un diseño sencillo y es relativamente barata de fabricar y ensamblar, y que es más liviana que los diseños más antiguos que utilizan componentes externos y sistemas de articulación. Las horquillas telescópicas a veces tienen fuelles para proteger los tubos de la horquilla de la abrasión y la corrosión.
Una versión más moderna (y más cara) de la horquilla telescópica convencional es la horquilla invertida o “USD” (upside-down).
La suspensión delantera telelever patentada por BMW parece a primera vista una horquilla telescópica convencional, pero los tubos de la horquilla no contienen ni muelles ni amortiguación. En su lugar, un brazo oscilante y un monoamortiguador interior se encargan de las funciones de suspensión, y las horquillas sirven para ubicar la rueda delantera y controlar la dirección. [1]
Las primeras motocicletas de producción con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica fueron las alemanas BMW R12 y R17 en 1935. [2] Sin embargo, se utilizaron horquillas telescópicas sin amortiguación en las motos fabricadas por The Scott Motorcycle Company desde el comienzo de la producción en 1908, [3] y la danesa Nimbus las utilizó a partir de 1934. [4]
Las horquillas telescópicas convencionales invariablemente tienen un par de tubos de horquilla , o "montantes", en la parte superior, sujetos a un árbol triple (también llamado abrazadera triple o yugo), y los deslizadores están en la parte inferior, unidos al eje de la rueda delantera.
En el interior de la mayoría de los tubos hay resortes, aceite de horquilla y aire, lo que crea un amortiguador . Algunas horquillas permiten agregar aire presurizado a través de una válvula en la parte superior de la horquilla para endurecer la suspensión. Las horquillas de calidad tienen un tubo de aire flexible entre ambos tubos de la horquilla para equilibrar la presión de aire en ambas horquillas. Los tubos de horquilla modernos tienen un método que emplea un tornillo para comprimir el resorte de la horquilla para aumentar o disminuir la precarga del resorte.
Las horquillas de cartucho proporcionan una amortiguación regresiva . Los cartuchos autónomos dentro de las horquillas contienen orificios cubiertos por resortes que regulan el flujo de aceite de la horquilla. Los resortes resisten fuerzas bajas y, por lo tanto, brindan altos índices de amortiguación. Las fuerzas más altas comprimen los resortes, lo que permite un mayor flujo de aceite y una menor amortiguación. Por lo tanto, la horquilla es más rígida cuando responde a pequeños baches, pero se ablanda cuando se encuentra con baches más grandes.
La mayoría de las horquillas modernas también están suspendidas sobre resortes y controlan el movimiento de la horquilla mediante una amortiguación a través de una válvula ajustable para controlar el movimiento mediante el control del flujo de aceite de la horquilla. Cuanto más grande sea el orificio, más libre será el flujo y menos amortiguada estará la horquilla. Un selector en la parte superior de la horquilla activa el tamaño de orificio o válvula deseados y la tasa de amortiguación correspondiente en compresión, mientras que, por lo general, el tubo inferior tiene un mecanismo para controlar la amortiguación del rebote (extensión).
Actualmente se fabrican amortiguadores de acción simple, de modo que la compresión se produce en un tubo de la horquilla mientras que el tubo asociado controla la amortiguación de rebote. Esto se debe a que el aceite que controla la amortiguación en cada tubo, entonces, solo tiene que controlar una dirección de amortiguación y, por lo tanto, está menos aireado al trabajar en ambas direcciones, y desarrolla menos calor mientras trabaja, lo que provoca una variación en el espesor del aceite, lo que afecta negativamente la tasa de amortiguación.
En la mayoría de las motos modernas, este sistema está invertido, con los "deslizadores" y la unidad de resorte/amortiguador en la parte superior, sujetos al yugo, mientras que los montantes están en la parte inferior. Esto se hace (1) para reducir el peso no suspendido al tener los componentes más pesados suspendidos, y (2) para mejorar la resistencia y rigidez del conjunto al tener los "deslizadores" de gran diámetro sujetos en los yugos. [5] El sistema invertido se conoce como horquilla invertida o "USD" para abreviar. Una desventaja del diseño USD es que todo el depósito de aceite de amortiguación está por encima del sello del deslizador, por lo que en caso de fuga, el aceite se drena, lo que hace que la amortiguación sea ineficaz.
Un árbol triple ("triple abrazadera" en EE. UU.) o "yugo" en Reino Unido) une los tubos de la horquilla al cuadro a través de cojinetes de la pipa de dirección, que permiten que el conjunto de la horquilla gire de un lado a otro y, por lo tanto, dirija la motocicleta. La mayoría de las motos tienen árboles triples superiores e inferiores, que proporcionan dos puntos de sujeción sólidos que mantienen los tubos de la horquilla paralelos al mismo tiempo que conectan las horquillas al cuadro a través de los cojinetes de la pipa de dirección.
Con la tendencia a utilizar tubos de horquilla con amortiguación de acción simple, los árboles triples de la horquilla necesitan ser reforzados más que cuando las horquillas comparten ambas funciones de amortiguación, porque se confía en la rigidez de los árboles triples para distribuir las fuerzas dentro de las horquillas sin flexión.
La horquilla BMW Telever tiene un solo árbol triple, lo que permite que sus deslizadores sean más largos que los de las horquillas telescópicas. Esto, a su vez, permite una mayor superposición de los deslizadores sobre los tubos verticales, lo que mejora la rigidez y ayuda a reducir la flexión.
horquillas telescópicas y un pedal de arranque.
desarrolló horquillas telescópicas en 1933 e introdujo la amortiguación hidráulica en 1939.
Medios relacionados con Horquillas telescópicas en Wikimedia Commons