JSC Russian Helicopters ( en ruso : Вертолёты России , romanizado : Vertolyoty Rossii ) es una empresa de diseño y fabricación de helicópteros con sede en Moscú , Rusia. La empresa diseña y fabrica helicópteros civiles y militares. El principal accionista de la empresa es Rostec . [5] Es el 24.º contratista de defensa más grande del mundo medido por los ingresos de defensa de 2012 (su mejor año en el siglo XXI), y el segundo más grande con sede en Rusia (después de Almaz-Antey ). [6]
La empresa intentó realizar una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Londres en mayo de 2011, pero no logró completar la cartera de pedidos con la valoración esperada de 2 mil millones de dólares. [7] [8]
En 2011, Russian Helicopters y la empresa italiana AgustaWestland acordaron crear la empresa conjunta HeliVert para iniciar la producción en Rusia del helicóptero bimotor multipropósito AW139 . La planta de producción está ubicada en Tomilino , en la región de Moscú.
En 2016, la empresa entregó 189 aviones a clientes en 13 países. Ese mismo año, puso fin a su asociación con el fabricante de motores ucraniano Motor Sich . [9]
En 2017, el Fondo Ruso de Inversión Directa (RDIF) formó un consorcio que incluía a los principales fondos de Oriente Medio y cerró un acuerdo para adquirir una participación minoritaria en Russian Helicopters (parte de la Corporación Estatal Rostec). La valoración de Russian Helicopters se estimó en 2.350 millones de dólares. No se han revelado detalles sobre la identidad de los inversores de Oriente Medio. [10]
La operación consta de dos etapas. La primera etapa implica la venta de una participación del 12% y una inversión de 300 millones de dólares, así como un posible aumento posterior acordado de la inversión a 600 millones de dólares. La operación aumentará el capital autorizado del holding, lo que permitirá acumular una cantidad significativa de fondos dentro de la empresa. Estos fondos son necesarios para la implementación de la estrategia y el plan de negocios de la empresa, incluido el desarrollo de nuevos tipos de helicópteros. Además, estos fondos ayudarán a implementar el programa de inversiones del holding, así como a financiar posibles actividades de fusiones y adquisiciones destinadas a aumentar el valor del holding y financiar programas de capital. [11] En 2018, los ingresos de la empresa en Rusia ascendieron a 36 mil millones de rublos. [12]
En 2020, los Emiratos Árabes Unidos adquirieron una participación del 50% en VR Technologies para desarrollar el VRT500 y el VRT300. En noviembre de 2023, los Emiratos Árabes Unidos se separaron de Russian Helicopters para continuar el desarrollo de forma independiente y evitar problemas de sanciones. [13] Un fondo de Abu Dhabi también anunció que pondría fin a su asociación con Russian Helicopters por cuestiones de sanciones, para desarrollar el VRT500 y el VRT300. [14]
El 7 de agosto de 2023, el director general de la empresa matriz Rostec, Serguéi Chemezov, informó que el holding Helicópteros de Rusia había producido 134 helicópteros en 2021 y 296 en 2022, un aumento atribuido a la duplicación de la producción de helicópteros militares en el marco del pedido de defensa estatal. [15]
Los productos de Russian Helicopters incluyen:
Actualmente [ ¿cuándo? ] se está desarrollando un helicóptero de quinta generación. [16]
En 2006, el Ministerio de Defensa ruso adjudicó a Russian Helicopters un contrato de I+D para un helicóptero naval que realizara guerra antisubmarina , entre otras tareas, después de los coaxiales Kamov Ka-15 , Ka-25 y Ka-27 . El proyecto Minoga resultante ha sido probado en túnel de viento desde entonces, la Armada rusa inspeccionará una maqueta a principios de 2019 y su vuelo inaugural está previsto para después de 2020. Puede ser coaxial y podría basarse en el concepto Ka-92 de principios de la década de 2000 que compite con el Mil Mi-X1 para un helicóptero civil de alta velocidad detenido en 2015. [17]
Propulsado por dos turboejes Klimov TV7-117 V de 380 kg (772 lb) que desarrollan 3.500-3.750 hp en emergencias , 2.500-3.000 en peso máximo de despegue y 1.650 hp en crucero ; son intercambiables con su predecesor VK-2500 , lo que indica un helicóptero más grande que en 2015, propulsado por NPO Saturn RD-600V. Tiene que ser lo suficientemente compacto como para almacenar dos en un hangar de barco que alberga un solo Ka-27 de 12 toneladas: Kamov estudió helicópteros de cubierta livianos de cuatro a cinco a siete a ocho toneladas métricas. El Kamov Ka-52K Katran está en pruebas de vuelo, pero está limitado al reconocimiento electrónico y al ataque aéreo . [17]
Forman parte de la empresa las siguientes entidades: [18]
Principales fabricantes de helicópteros comparables :
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