El Toyota Prius Plug-in Hybrid (a menudo abreviado como Prius PHV y conocido como Prius Prime en América del Norte, Corea del Sur y Nueva Zelanda desde 2016 hasta 2024) es un híbrido enchufable fabricado por Toyota . El modelo de primera generación se produjo entre 2012 y 2016. El modelo de segunda generación se produce desde 2016. [1] La producción del modelo de tercera generación comenzó en 2023.
El Prius Plug-in Hybrid fue el segundo automóvil eléctrico enchufable más vendido en 2012, [2] y se convirtió en el tercero mejor de todos los tiempos en diciembre de 2014. [3] A medida que las ventas disminuyeron después del final de su producción, el Prius PHV cayó al quinto lugar en el ranking mundial en noviembre de 2015, después de ser superado tanto por el Tesla Model S como por el Mitsubishi Outlander PHEV . [4] A diciembre de 2017 [update], las ventas fueron lideradas por América del Norte con 66.800 unidades, seguida de Japón con 48.800 y el mercado europeo con 13.100 unidades. [5] Estados Unidos fue el mercado del país líder con 65.703 unidades vendidas en 2017. [6] [7] [8] A diciembre de 2019 [update], las ventas globales acumuladas de ambas generaciones de Prius enchufables totalizaron 209.000 unidades. [9]
El Prius Plug-In Hybrid Concept se exhibió en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2009 , [10] el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 2009 , [11] y el Salón del Automóvil de Los Ángeles de diciembre de 2009. [ 12] El vehículo se basó en el Toyota Prius de tercera generación (modelo XW30) pero equipado con baterías de iones de litio de 5,2 kWh . [12] [13] La capacidad de batería seleccionada es la mínima requerida para que un vehículo sea elegible para el crédito fiscal federal de EE. UU. de US$2500 , que según la Ley de Seguridad y Energía Limpia de Estados Unidos de 2009 es aplicable a los primeros 200 000 vehículos enchufables vendidos por un fabricante de automóviles. [14]
Después de mostrar la versión conceptual en estos tres shows, un programa de demostración global que involucró a 600 autos de prueba de preproducción comenzó a fines de 2009 y tuvo lugar en Australia, Canadá, China, Francia, Alemania, Japón, Nueva Zelanda y los Estados Unidos. [15] [16] [17] Los vehículos de demostración se pusieron a disposición para arrendamiento a clientes de flotas y gobiernos, de los cuales, 230 se entregaron en Japón a partir de fines de diciembre de 2009, 125 en los EE. UU. a principios de 2010 y 200 en Europa en la primavera de 2010. [16] [18] [19] Todos los vehículos del programa estaban equipados con dispositivos de seguimiento de datos para permitir que Toyota monitoreara el uso del automóvil para un mayor desarrollo del sistema híbrido enchufable. [20] [21]
El Prius Plug-in de preproducción usaba tres baterías diferentes: dos baterías adicionales para proporcionar una conducción totalmente eléctrica y la batería híbrida estándar que se activa cuando las dos primeras se agotan, lo que permite que el automóvil funcione como un Prius híbrido normal. [22] [23] Según Toyota, cuando el vehículo arranca, funciona en modo totalmente eléctrico , extrayendo energía eléctrica directamente del primer paquete de baterías. Cuando la primera batería se agotó, se desconectó del circuito y se activó el segundo paquete. Cuando el segundo paquete se agotó, se desconectó del circuito y el vehículo pasó por defecto al modo híbrido convencional , utilizando la batería principal como única fuente de energía eléctrica. El paquete uno y el paquete dos no se volverían a conectar con el circuito hasta que el vehículo estuviera enchufado y cargado. [23]
Según Toyota, el demostrador fue calificado en 1,76 L/100 km (134 mpg ‑US ; 161 mpg ‑imp ) en el ciclo japonés JC08 con una eficiencia combinada basada en el 43,6% de conducción en modo EV, [19] [13] y emisiones de CO 2 de 41 g/km. [24] La eficiencia de combustible operando como un híbrido gasolina-eléctrico, como el Prius normal, es de 3,3 L/100 km (72 mpg ‑US ; 86 mpg ‑imp ) con emisiones de CO 2 de 76 g/km. [19]
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El programa en Australia incluyó cinco complementos de demostración asignados a agencias gubernamentales. [25]
En marzo de 2010, Toyota lanzó su programa de demostración en Canadá con cinco vehículos enchufables de demostración en asociación con instituciones académicas, productores hidroeléctricos y agencias gubernamentales en cada una de las cuatro provincias que participan en el programa: Columbia Británica , Manitoba , Ontario y Quebec . Canadá es la sede del centro de investigación global de clima frío de Toyota en el norte de Ontario, y el clima frío del país servirá para evaluar su efecto adverso en el rendimiento y la autonomía de la batería. [26] [27]
En julio de 2010 se entregó el primer módulo de demostración en Manitoba. La unidad fue compartida y probada por los socios Manitoba Hydro , Manitoba Innovation, Energy and Mines y la Universidad de Manitoba . Hubo un total de 15 socios en las cuatro provincias que participaron en la prueba de demostración canadiense. [28]
El 28 de octubre de 2010, Toyota firmó un acuerdo con el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China para llevar a cabo conjuntamente pruebas de campo de los modelos enchufables de demostración en China. [29]
El programa de demostración en Estrasburgo se lanzó en abril de 2010. [30] El programa de 3 años implicó 70 enchufes de demostración y el despliegue de una infraestructura de carga dedicada. El programa instaló más de 150 puntos de carga en estacionamientos privados de empresas participantes en el programa, hogares de usuarios, estacionamientos públicos y en vías públicas. El programa fue administrado por Électricité de France en asociación con Toyota y la Ciudad y la Comunidad Urbana de Estrasburgo , y cuenta con el apoyo financiero de un fondo de investigación administrado por la Agencia Francesa de Medio Ambiente y Gestión de la Energía. [30]
La ciudad y la comunidad urbana de Estrasburgo alquilarán cinco vehículos eléctricos de demostración y también proporcionarán una subvención a una empresa local de coches compartidos para alquilar tres de demostración. Los vehículos restantes se alquilarán a otras instituciones públicas y empresas privadas. [30]
El programa de demostración en Alemania se llevó a cabo en Baden-Württemberg con diez enchufes de demostración y la correspondiente infraestructura de carga dedicada . El programa fue administrado por el proveedor de energía alemán EnBW . [30]
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En Japón, Toyota alquiló aproximadamente 230 vehículos enchufables de demostración a ministerios gubernamentales, gobiernos locales seleccionados para el programa EV & PHV Towns del Ministerio de Economía, Comercio e Industria japonés , corporaciones como compañías de energía eléctrica y otras entidades. [24] Como parte del programa de demostración y a partir de julio de 2010, se pusieron a disposición dos vehículos enchufables de demostración para alquiler a corto plazo en la ciudad de Gotō, Nagasaki . Las tarifas de alquiler fueron ¥8,400 ( US$96 ) por hasta seis horas, ¥9,450 ( US$108 ) por hasta 12 horas, ¥11,550 ( US$131 ) por hasta 24 horas y ¥9,450 ( US$108 ) por cada día adicional. [31]
El ensayo de demostración en el Reino Unido comenzó a finales de junio de 2010 con una flota de 20 vehículos híbridos enchufables de demostración. [32] [33] Toyota se asoció con Électricité de France para llevar a cabo un ensayo de tres años y, como parte del programa, se desplegarán varias bahías de carga en Londres . Los Prius híbridos enchufables de prueba estarán disponibles a través de arrendamiento para organizaciones del sector público y usuarios comerciales. [32] Entre las organizaciones que recibieron los primeros Prius híbridos enchufables se encuentran Transport for London , la Agencia Gubernamental de Automóviles y Despachos , el Servicio de Policía Metropolitana , News International y Sky . [34] [35]
En total, se desplegaron 125 complementos de demostración en los EE. UU. [36] En octubre de 2009, Toyota anunció su primera asociación de programa regional en los EE. UU. con el programa SmartGridCity de Xcel Energy en Boulder, Colorado . El proyecto de investigación fue coordinado por el Instituto de Energía Renovable y Sostenible (RASEI) de la Universidad de Colorado en Boulder . Boulder ofreció la oportunidad de monitorear el rendimiento de la batería de iones de litio de primera generación de Toyota a gran altitud y en climas fríos. [12] [37] Se realizaron otras asociaciones con Qualcomm y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur . [37] Otros programas regionales considerados fueron el norte y el sur de California , Washington, DC , la ciudad de Nueva York , Portland y Pittsburgh , que ofrecían diferentes condiciones para el rendimiento del vehículo y las necesidades de los clientes. [12] [37]
En junio de 2010, los vehículos de demostración fueron entregados a la Universidad Estatal de Portland , [38] el Silicon Valley Leadership Group , [39] San Diego Gas & Electric y el Centro de Energía Sostenible de California . [40] En las semanas siguientes, se asignaron 30 vehículos adicionales a grupos y empresas de Silicon Valley , incluida la Universidad de California, Berkeley . [39] En agosto de 2010, se entregaron dos demostradores para ser probados en la flota municipal de San Francisco como parte del programa de demostración. [41]
La Universidad de Georgetown fue el primer socio en Washington, DC en participar en el programa bajo el patrocinio del programa Clean Cities del Departamento de Energía de los EE. UU . Se prestaron dos demostradores en diciembre de 2010 y dieciséis empleados de Georgetown probaron los vehículos en rotaciones de tres meses. [42] [43] Se entregaron cinco demostradores a la ciudad de Nueva York , dos fueron probados por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y tres por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . [44]
Como parte del programa de demostración, Toyota entregó ocho Prius híbridos enchufables a Zipcar en enero de 2011. La empresa de autos compartidos seleccionó tres mercados para poner los híbridos enchufables a disposición de sus miembros: tres autos en Boston y Cambridge, Massachusetts , tres en San Francisco , California , y dos en Portland, Oregón .
Toyota informó los siguientes hallazgos para la flota de demostración europea después de aproximadamente un año de pruebas, lo que representa la experiencia de conducción adquirida por los participantes después de 800.000 km (497.100 mi) conducidos: [18]
Basándose en los resultados de menos de un año de uso en el mundo real de los 20 demostradores arrendados a EDF Energy, Toyota informó las siguientes conclusiones: [45]
Consumer Reports probó un vehículo de demostración durante dos semanas y reportó una autonomía totalmente eléctrica de entre 23 y 27 km (14 y 17 mi) al inicio de cada viaje. En un viaje de 126 km (78 millas), el vehículo tuvo un promedio de 3,70 L/100 km (63,5 mpg ‑US ; 76,3 mpg ‑imp ), mientras que en viajes diarios de entre 32 y 48 km (20 y 30 millas) el vehículo tuvo un promedio de 2,9–2,7 L/100 km (81–86 mpg ‑US ; 97–103 mpg ‑imp ) con una relación EV de 40 a 56 por ciento. [46]
El Centro de Energía Sostenible de California probó dos demostradores con 13 conductores diferentes durante siete semanas y reportó un consumo de combustible combinado promedio de 2,8 L/100 km (83 mpg ‑US ; 100 mpg ‑imp ) en un viaje de ida y vuelta promedio de 35 km (22 millas). El mejor promedio alcanzado fue 2,40 L/100 km (97,9 mpg ‑US ; 117,6 mpg ‑imp ) en un viaje de ida y vuelta promedio de 77 km (48 millas). [47]
Motor Trend probó un demostrador durante 32 días y reportó emisiones promedio de CO2 de 80 g/km (0,28 lb/milla), una autonomía promedio totalmente eléctrica de 18,8 km (11,7 millas) y una economía de combustible combinada promedio de 3,34 L/100 km (70,4 mpg ‑US ; 84,5 mpg ‑imp ) durante los 3030 km (1880 mi) acumulados durante su prueba. [48]
Basándose en pruebas con 160 consumidores en todo Estados Unidos, Toyota descubrió que los evaluadores cargaron el vehículo con mayor frecuencia de lo que esperaban, con alrededor de 10 cargas por semana, pero el costo de la electricidad fue menor de lo que pensaban los evaluadores, alrededor de US$150 (equivalente a $203,17 en 2023) para toda la prueba de seis semanas. [49]
Para el Prius enchufable de primera generación, la autonomía total totalmente eléctrica en modo combinado es de 18 kilómetros (11 millas) según la clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). [51] La clasificación de economía de combustible de la EPA es de 95 millas por galón de gasolina equivalente (mpg-e) (2,5 L/100 km; 114 mpg-imp) en modo de agotamiento de carga (modo totalmente eléctrico o EV) y una clasificación combinada ciudad/carretera de 4,7 L/100 km (50 mpg ‑US ; 60 mpg ‑imp ) en modo híbrido, lo mismo que el Prius liftback convencional. [51] El automóvil se basó en un Toyota Prius de tercera generación (modelo XW30) equipado con una batería de iones de litio de 4,4 kWh codesarrollada con Panasonic . [50] [12] Las entregas del modelo de producción comenzaron en Japón en enero de 2012, [52] [54] a fines de febrero en los Estados Unidos, [55] y a fines de junio de 2012 en Europa. [56] Se vendieron un total de aproximadamente 75.400 unidades de primera generación en todo el mundo hasta abril de 2016. [57] [58]
Tras la conclusión del programa de demostración, la versión de producción del Prius Plug-in Hybrid se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011. [ 18] Toyota finalmente solo realizó una pequeña producción de este Prius Plug-in Hybrid de primera generación entre enero de 2012 y octubre de 2016. [59] Se vendió un total acumulado de 75.400 vehículos en todo el mundo entre diciembre de 2012 y abril de 2016. [57] [58] Estados Unidos lideró las ventas con 42.345 unidades de primera generación entregadas hasta septiembre de 2016, cuando los concesionarios se quedaron sin existencias. [60] [61] Japón ocupó el segundo lugar con 22.100 unidades, seguido de Europa con 10.600 unidades, ambas hasta enero de 2017. [62]
El Toyota Prius Plug-in Hybrid de primera generación tiene una velocidad máxima solo eléctrica de 100 km/h (62 mph). Debido a esa limitación, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó el vehículo con una autonomía de 18 km (11 mi) en modo combinado (principalmente eléctrico, pero complementado por el motor de combustión interna ). La EPA calificó la autonomía totalmente eléctrica en 10 km (6 mi). En modo combinado, el enchufable tiene una calificación de economía de combustible de 95 millas por galón de gasolina equivalente (mpg-e) (36 kW⋅h/100 mi; 22 kW⋅h/100 km). [51] Cuando está en modo híbrido, el vehículo tiene una calificación combinada ciudad/carretera de 50 mpg ‑US (4,7 L/100 km; 60 mpg ‑imp ), la misma que el Prius convencional de tercera generación. [51] Según Toyota, se espera que el Prius enchufable tenga un consumo equivalente en Europa de 2,10 L/100 km (112 mpg ‑US ; 135 mpg ‑imp ), con emisiones de CO2 de 49 g/km (2,8 oz/mi). [63] [64] [ necesita actualización ]
La versión de producción del Prius Plug-in tiene dos modificaciones clave con respecto a las unidades de demostración basadas en los datos y comentarios de los clientes recopilados. [36] La versión de producción tiene un modo de conducción eléctrica seleccionable (modo EV), lo que permite a los conductores conservar energía para usarla en aquellos lugares donde el modo EV es más eficiente, como la conducción en la ciudad. Además, los vehículos de producción utilizan una sola batería, lo que permite capturar más energía de frenado regenerativo , lo que extiende la autonomía en modo EV. [65] [66]
El Prius Plug-in Hybrid utiliza el sistema Hybrid Synergy Drive del Prius de tercera generación (XW30) estándar , pero con una batería de iones de litio de 4,4 kWh que amplía significativamente la autonomía totalmente eléctrica en comparación con el Prius normal, y es totalmente recargable desde una fuente doméstica. El sistema híbrido incluye el 2ZR-FXE , un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros , ciclo Atkinson , DOHC , VVT-i que desarrolla 73 kW (98 CV) a 5.200 rpm y 142 N⋅m (105 lb⋅ft) a 4.000 rpm, un transeje híbrido ligero y compacto de tercera generación, una unidad de control de potencia (PCU) y un sistema de carga a bordo.
Al igual que el sistema Hybrid Synergy Drive del Prius de tercera generación estándar, el híbrido enchufable tiene dos motores eléctricos de alto rendimiento , una unidad de 60 kW (80 hp) ( motor-generador 2, MG2) que funciona principalmente para impulsar el transeje, y otra unidad más pequeña (motor-generador 1, MG1) con una potencia nominal de 42 kW (56 hp) que crea energía durante el frenado regenerativo y actúa como motor de arranque para el motor de gasolina. El voltaje máximo de accionamiento del motor es de 650 voltios de CC .
Una vez agotada la autonomía eléctrica, el vehículo enchufable pasa al funcionamiento híbrido en un estado predeterminado de carga de la batería (SOC) y funciona como un híbrido completo convencional con una eficiencia similar a la de un Prius estándar.
La potencia neta del sistema híbrido es de 134 CV , lo que permite al Prius Plug-in acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph). La velocidad máxima en modo EV es de 100 km/h (62 mph), o de 85 km/h (53 mph) en los modelos europeos. Con un peso de aproximadamente 1.420 kg (3.130 lb), la versión enchufable es solo 50 kg (110 lb) más pesada que el Prius normal. [36] [18] [67]
El Prius Plug-in tiene tres modos de conducción, totalmente eléctrico (EV) y dos modos híbridos: Eco y Power. El modo EV es seleccionable por el usuario y cuando funciona en este modo, la unidad de control del motor híbrido (ECU) opera el vehículo utilizando solo el motor-generador más grande (MG2) si se cumplen los parámetros predeterminados, como el estado de carga (SOC) de la batería y la velocidad del vehículo dentro del rango del modo EV. El modo Eco está diseñado para maximizar el ahorro de combustible en cualquier condición de conducción y modifica o suaviza el programa de control electrónico del acelerador para reducir la respuesta del acelerador, reduciendo la apertura del acelerador a un máximo del 11,6%, y también modifica el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. Como beneficio adicional, el modo Eco mejora el rendimiento en condiciones de baja tracción porque la salida reducida ayuda a minimizar el derrape de las ruedas, como los causados por el hielo y la nieve. El modo Power aumenta la respuesta del acelerador en el rango medio más de lo normal. [36] [67]
La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011 con un paquete de baterías de iones de litio que almacena 4,4 kWh . Toyota estima que la autonomía totalmente eléctrica varía entre 16 y 24 km (10 y 15 millas) con una carga completa dependiendo de la aceleración y el frenado rápidos, las condiciones de la carretera y del vehículo o el uso del control de climatización. [67] [68] El paquete de baterías de iones de litio se puede cargar en 180 minutos a 120 voltios o en 90 minutos a 240 voltios. [69]
Según el ciclo de pruebas japonés JC08, la autonomía del Prius PHV es de 26,4 km (16,4 millas), 3 km (1,9 millas) más que los 23,4 km (14,5 millas) alcanzados por el demostrador. [52] La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió dos clasificaciones estimadas de autonomía EV para el Prius Plug-in. Una autonomía de conducción para operación combinada de electricidad y gasolina de 11 millas (18 km) hasta que se agote la batería. La segunda clasificación es para operación completamente eléctrica con una autonomía de 6 millas (10 km). La EPA estimó una autonomía total de 540 millas (870 km) hasta que se agoten ambas fuentes de energía. El Prius regular que solo funciona con gasolina tiene una autonomía estimada por la EPA de 536 millas (863 km). [51] [70]
La batería de iones de litio de 4,4 kWh desarrollada para el Prius Plug-in cabe debajo del piso de carga trasero y pesa 80 kg (180 lb). A modo de comparación, la batería de níquel-hidruro metálico del Prius de tercera generación , que tiene una capacidad de solo 1,3 kWh, pesa 42 kg (93 lb). Una carga completa utilizando una toma de corriente CA externa tarda aproximadamente entre 2,5 y 3 horas en una toma de corriente doméstica estándar de América del Norte de 120 V y 15 A , o 1,5 horas utilizando una toma de corriente doméstica europea estándar de 230 V. [36] [18] [67] La batería requiere aproximadamente 3,2 kWh de electricidad más 1,1 L; 0,25 imp gal (0,3 US gal) de gasolina para proporcionar 40 km (25 millas) de autonomía. [71] El cable de carga incluido se conecta a la entrada del puerto de carga ubicada en el guardabarros trasero derecho. En el modelo de demostración, la ubicación del puerto de carga se trasladó del guardabarros delantero del lado del conductor, según las sugerencias de los participantes del programa. El cable del cargador de batería pesa solo 1,70 kg (3,75 lb), tiene 7,3 m (24 ft) de longitud y cabe en su propio compartimento en el área del maletero. El puerto de carga proporciona iluminación LED (diodo emisor de luz) para una carga nocturna conveniente. Un temporizador permite que la carga se realice durante las horas de menor actividad y se puede configurar para una hora de inicio o de finalización. [36] [18] [67]
Según Toyota, se esperaba que el Prius enchufable tuviera un consumo de 2,10 l/100 km (112 mpg ‑US ; 135 mpg ‑imp ) y emisiones de CO2 de 49 g/km según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). [18] [64]
La clasificación oficial de economía de combustible de la EPA es de 95 mpg‑e (35 kW⋅h/100 mi; 22 kW⋅h/100 km) en modo combinado y una clasificación combinada ciudad/carretera de 50 mpg ‑US (4,7 L/100 km; 60 mpg ‑imp ) en modo híbrido , lo mismo que el Prius liftback de tercera generación. [51] La economía de combustible general en modo EV/híbrido del Prius PHEV es mayor que la del Honda Accord Plug-in Hybrid y ambos modelos Ford Energi , pero menor que la del BMW i3 REx , el Chevrolet Volt y el Cadillac ELR . [72]
Según el ciclo de pruebas japonés JC08 , la eficiencia de combustible del Prius PHV es de 61,0 km/L (143 mpg-US, 1,64 L/100 km), calculada a partir de los modos de conducción combinados totalmente eléctrico (EV) e híbrido (HV), con solo 38 g/km de emisiones de CO2 . La tasa de consumo de energía eléctrica es de 8,74 km/kWh. Una vez agotada la batería, la eficiencia de combustible en modo HV es de 31,6 km/L (74,3 mpg-US, 3,16 L/100 km). [52]
La edición 2014 de la EPA de " Light-Duty Automotive Technology, Carbon Dioxide Emissions, and Fuel Economy Trends " introdujo factores de utilidad para los híbridos enchufables para representar el porcentaje de millas que conducirá utilizando electricidad un conductor promedio, en modo eléctrico únicamente o combinado. El Prius PHV tiene un factor del 29%, en comparación con el 83% del BMW i3 REx , el 66% del Chevrolet Volt , el 45% de los modelos Ford Energi y el 33% del Honda Accord Plug-in Hybrid . [72]
En julio de 2014, Toyota estableció un récord para la vuelta con mayor eficiencia de combustible en el circuito de carreras de Nürburgring en Alemania, con un Prius Plug-in que logró una cifra de consumo de combustible de 0,405 L/100 km (581 mpg ‑US ; 698 mpg ‑imp ) en el transcurso de una vuelta. [73]
La clasificación de la EPA para las emisiones del tubo de escape del Prius PHEV del año modelo 2012 al 2015 es de 133 gramos de CO2 por milla (83 CO2 g /km). [74] La EPA también tuvo en cuenta las emisiones de CO2 ascendentes asociadas con la producción y distribución de electricidad necesaria para cargar el vehículo. Dado que la producción de electricidad en los Estados Unidos varía significativamente de una región a otra, la EPA consideró tres escenarios/rangos con el extremo inferior del rango correspondiente al factor de emisiones del motor de California, el medio del rango representado por el factor de emisiones del motor promedio nacional y el extremo superior del rango correspondiente al factor de emisiones del motor para las Montañas Rocosas. [72] La siguiente tabla muestra la emisión del tubo de escape del Prius PHEV más las emisiones totales ascendentes de CO2 para los tres escenarios, en comparación con otros seis híbridos enchufables populares y el automóvil promedio impulsado por gasolina:
En Estados Unidos, el Prius Plug-in incluye el Sistema de Notificación de Proximidad del Vehículo (VPNS) de Toyota, que está diseñado para alertar a los peatones, ciegos y otras personas de la presencia del vehículo debido a la reducción significativa del ruido típica de un vehículo híbrido que viaja a bajas velocidades en modo EV . Este tipo de dispositivo de advertencia está exigido por la Ley de Mejora de la Seguridad de los Peatones de 2010. El sonido de advertencia es generado por altavoces montados externamente y se activa automáticamente solo a velocidades inferiores a unos 24 km/h (15 mph). El tono varía con la velocidad del vehículo para dar a los peatones una idea de si el Prius que se aproxima está acelerando o desacelerando. [75]
Durante la tormenta y las inundaciones posteriores causadas por el huracán Sandy en octubre de 2012, un Prius Plug-in y 16 Fisker Karmas se incendiaron mientras estaban estacionados en la Terminal Marítima Port Newark-Elizabeth . Los vehículos quedaron parcialmente sumergidos por las inundaciones repentinas causadas por el huracán. En el estacionamiento de Toyota, un Prius Plug-in se quemó y otros dos Prius, un híbrido convencional y un enchufable, simplemente ardieron. Una portavoz de Toyota dijo que el incendio "probablemente comenzó porque el agua salada entró en el sistema eléctrico". También aclaró que el incidente afectó solo a tres de los más de 2128 modelos enchufables o híbridos en la terminal durante la tormenta. [76] [77]
El Prius Plug-in Hybrid comparte muchos de los mismos elementos de diseño exterior e interior que el Prius 2012 estándar , manteniendo el coeficiente de resistencia aerodinámica en C d = 0,25. Entre las características de diseño exclusivas del híbrido enchufable se encuentran: parrilla y molduras de parachoques cromadas únicas, manijas de las puertas cromadas, llantas de aleación de 15 pulgadas exclusivas, faros delanteros con detalles en azul, un diseño distintivo de luces traseras y una nueva insignia Hybrid Synergy Drive Plug-in. [50] [67]
En Estados Unidos, el Prius Plug-in Hybrid está disponible en dos modelos, el Prius Plug-in estándar y el Prius Plug-in Advanced, y se ofrece en cinco colores exteriores. El nivel de equipamiento estándar incluye todas las características del grado Prius Two Liftback 2012, más algunas características de los grados Prius Three y Prius Four. Las características estándar incluyen asientos delanteros con calefacción, sistema de aire acondicionado remoto (que puede funcionar sin la red mientras el vehículo está enchufado o sin la batería como el Prius de tercera generación), un temporizador de carga, modos EV/ECO/POWER, llave inteligente de tres puertas con botón de arranque, nuevo audio con pantalla táctil con navegación y una cámara de respaldo integrada, Toyota Entune y luces LED de conducción diurna . Las características adicionales del Prius Plug-in Advanced incluyen pantalla de visualización frontal , faros LED, tapizado interior de asientos softex, asiento del conductor eléctrico ajustable en ocho posiciones, sistema de audio premium JBL y navegación HDD y aplicaciones exclusivas Entune Plug-in Hybrid para teléfonos inteligentes. Las características de seguridad adicionales en el modelo Advanced incluyen el Sistema de Pre-Colisión con Control de Crucero con Radar Dinámico y el sistema Safety Connect . [36] [67]
El Prius enchufable de segunda generación se llama Prius Prime en Estados Unidos, Canadá, Corea del Sur y Nueva Zelanda y Prius PHV en Japón y Europa. Estuvo disponible por primera vez en 2016 y actualmente se está produciendo. Tiene una autonomía totalmente eléctrica calificada por la EPA de 40 km (25 mi), más del doble de la autonomía del modelo de primera generación. [1] La economía de combustible calificada por la EPA es de 133 mpg-e (25,3 kW⋅h/100 mi) en modo totalmente eléctrico, un 40% más que el modelo de primera generación y la calificación más alta de mpg-e en modo EV de cualquier vehículo calificado por la EPA con un motor de combustión interna . [1] [82] Se basa en el Toyota Prius de cuarta generación (modelo XW50) equipado con un sistema de propulsión alimentado por una batería de iones de litio de 8,8 kWh. [83] Las entregas minoristas del Prime comenzaron en los Estados Unidos en noviembre de 2016, [84] y se lanzó en el mercado japonés en febrero de 2017. [58]
En agosto de 2013, apenas unos meses después de que saliera a la venta el Prius híbrido enchufable de primera generación, Toyota anunció que la compañía ya estaba trabajando en el desarrollo del Prius de cuarta generación (XW50) . También anunciaron que, a diferencia de la generación anterior, en la que se añadió la batería enchufable al Prius existente, el enchufable de segunda generación se desarrollaría en paralelo con el modelo Prius estándar. [85] [86] [87] Uno de los principales problemas que Toyota quería corregir con el enchufable de nueva generación era añadir una autonomía totalmente eléctrica adicional . [85] [88]
Tanto el Prius estándar de cuarta generación como el Prius enchufable de segunda generación se beneficiarían de los avances en las tecnologías de baterías, motores eléctricos y motores de gasolina que permitirían una mejora significativa en el ahorro de combustible y el rendimiento de conducción, en un paquete más compacto, más liviano y de menor costo. Los próximos modelos Prius utilizarían baterías mejoradas con mayor densidad energética, motores eléctricos más pequeños con mayor densidad de potencia y el motor de gasolina tendría una eficiencia térmica superior al 40% (el Prius de tercera generación era del 38,5%). [85] [88]
El Prius híbrido enchufable de segunda generación, conocido como Toyota Prius Prime en los EE. UU., Canadá, Corea del Sur y Nueva Zelanda, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de marzo de 2016. [ 89] Las entregas minoristas del Prius Prime comenzaron en los EE. UU. en noviembre de 2016 y, a diferencia del modelo de primera generación, estaba disponible en los 50 estados. [84] [89] El objetivo de ventas de Toyota para los EE. UU. es de aproximadamente 20 000 modelos Prius Prime al año. [90] El Prius PHV de segunda generación se lanzó al mercado japonés en febrero de 2017, con un objetivo de ventas de más de 30 000 unidades por año. [58]
La autonomía totalmente eléctrica estimada por la EPA de la segunda generación es de 40 km (25 mi), [91] el doble de la autonomía del modelo de primera generación. Su calificación de la EPA es de 133 mpg‑e (25,3 kW⋅h/100 mi; 15,7 kW⋅h/100 km), [91] la calificación de mpg-e más alta en modo totalmente eléctrico de cualquier vehículo con un motor de combustión interna . El mpg-e final es una mejora del 40% con respecto al modelo de primera generación, y más alto que el mpg-e de 120 que Toyota tenía como objetivo. [80] [89] Toyota también pudo hacer que la economía de combustible en modo híbrido fuera igual a la del Prius liftback de cuarta generación regular. [80] [89] A diferencia de su predecesor, el Prime funciona completamente con electricidad mientras está en modo EV. [90]
Los modelos del año 2017 al 2019 tenían un diseño de cabina de cuatro asientos con una consola central entre los asientos traseros. Durante la actualización de mitad de generación para el modelo del año 2020, Toyota reemplazó la consola central con un asiento, lo que permite que cinco pasajeros se sienten en el vehículo.
Al igual que el Toyota Prius de cuarta generación relacionado , la versión enchufable del Prius está propulsada por el sistema de propulsión Hybrid Synergy Drive (HSD) de Toyota con un motor de gasolina de ciclo Atkinson 2ZR-FXE de cuatro cilindros en línea y 1,8 L con inyección en puerto acoplado a un sistema de accionamiento de generador de motor dual vinculado a un paquete de baterías de iones de litio . [80] El Prius Prime tiene un paquete de baterías de 8,8 kWh que es mucho más grande que el paquete de 0,75 kWh utilizado en el Prius normal. A diferencia del Prius tradicional, la versión enchufable es capaz de utilizar ambos motores-generadores como motores de tracción mientras está en modo totalmente eléctrico. [90]
En comparación con el Toyota Prius Plug-in de primera generación, la tecnología mejorada en la segunda generación permite que el vehículo alcance un máximo de 68 kW (91 hp) del sistema de motor eléctrico en modo EV. [92] Esas mejoras permiten que el vehículo funcione completamente con electricidad mientras se agota la carga (EV) en casi todas las situaciones, aumenta la velocidad máxima totalmente eléctrica de 100 km/h (62 mph) a 135 km/h (84 mph) y ofrece una aceleración casi tan fuerte como el modo combinado para abordar la preocupación de que el automóvil de la generación anterior no tendría suficiente torque para la seguridad si el motor de gasolina se mantuviera completamente fuera del flujo de potencia. [90]
El híbrido enchufable de segunda generación tiene una batería de iones de litio de 8,8 kilovatios-hora (32 MJ) que ofrece una autonomía totalmente eléctrica calificada por la EPA de 25 millas (40 km). La autonomía totalmente eléctrica es más del doble que la del Prius Plug-in Hybrid de primera generación, pero está por detrás del Hyundai Ioniq Plug-in , el Hyundai Sonata PHEV y el Chevrolet Volt . [89] Con un tanque de gasolina lleno y una carga eléctrica completa, la autonomía total del vehículo es de 1030 km (640 millas). [1]
El paquete de baterías refrigerado por aire forzado de 120 kg (265 lb) fabricado por Panasonic se encuentra debajo del asiento trasero y el piso de carga trasero. [90] [93] Para satisfacer las demandas de carga del paquete más grande, el cargador integrado se actualizó a 3,3 kW, en comparación con los 2,2 kW del Prius Plug-in. [90] El paquete de baterías de iones de litio se puede cargar en 5,5 horas a 120 voltios, o 2,2 horas a 240 voltios. [89]
En Japón, el Prius PHV ofrece un sistema opcional de carga solar en el techo que agrega hasta 6,1 km (3,8 millas) de autonomía por día. [94] [95]
El Prius Prime tiene una clasificación de economía de combustible de la EPA de 133 mpg‑e (25,3 kW⋅h/100 mi) en modo totalmente eléctrico (modo EV), la clasificación de mpg-e más alta de cualquier vehículo con un motor de combustión interna, lo que convierte al Prime en el híbrido enchufable más eficiente energéticamente cuando funciona en modo EV. [82] En comparación con los autos totalmente eléctricos , solo el Hyundai Ioniq Electric y el Tesla Model 3 Standard Range tienen una mayor eficiencia energética. [82] [96]
Toyota también fue capaz de hacer que el ahorro de combustible en modo híbrido sea casi igual al Prius liftback de cuarta generación regular, a pesar del peso adicional de la batería mucho más grande. [89] Cuando opera en modo híbrido , el Prius Prime tiene un ahorro de combustible combinado calificado por la EPA de 4,4 L/100 km (54 mpg -US ; 65 mpg -imp ), 4,3 L/100 km (55 mpg -US ; 66 mpg -imp ) en conducción urbana y 4,4 L/100 km (53 mpg -US ; 64 mpg -imp ) en carretera. Solo el Prius Eco tiene una calificación de ahorro de combustible calificada por la EPA más alta en modo híbrido. [1] [97]
El alto ahorro de combustible se logra gracias a varios cambios de diseño que reducen el peso en comparación con el Prius normal: el capó está hecho de aluminio y el portón trasero está hecho de polímero reforzado con fibra de carbono . Además, el portón trasero utiliza un diseño de vidrio curvo de "doble onda" para ayudar a reducir la resistencia. [80] [90]
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En Japón, el 19 de septiembre de 2017 se lanzó un nivel de equipamiento GR Sport orientado al rendimiento del Prius PHV [98] con un precio inicial de ¥3,711,960 (alrededor de US$33,000 al tipo de cambio de 2021). El paquete GR Sport incluye ajuste de la suspensión, refuerzos adicionales, un tacómetro digital, una perilla de cambio diferente, pedales de aluminio y un volante de diámetro pequeño. [99] En el exterior, el Prius PHV GR Sport recibió un parachoques delantero personalizado con acentos LED mucho más grandes y una parrilla negra y un parachoques trasero personalizado con luces adicionales y una luz de freno estilo F1. Además, el Prius PHV GR Sport ganó faldones laterales y ruedas más grandes. [100] El Prius PHV GR Sport conserva el tren motriz híbrido enchufable del Prius PHV de serie, sin modificaciones. [98]
En 2019, Toyota lanzó una actualización de mitad de generación para el año modelo 2020. Los niveles de equipamiento cambiaron de nombre de Plus, Premium y Advanced a LE, XLE y Limited, respectivamente, lo que pone la estructura del nivel de equipamiento en línea con el resto de la línea de Toyota. En todos los modelos, se agregaron la radio satelital Sirius XM y Apple CarPlay como características estándar. En la parte delantera del automóvil, los parasoles agregaron extensores y la ubicación de los interruptores de la calefacción del asiento se hizo más prominente para una mejor usabilidad. El plástico blanco brillante que se encuentra en la consola central y el volante fue reemplazado por negro brillante para todos los niveles de equipamiento. En la cabina trasera, la consola central fue reemplazada por un asiento, lo que permite que 5 pasajeros se sienten en el vehículo, y se agregaron dos puertos de carga USB. [101] [102]
El Prius Plug-in Hybrid de tercera generación se presentó el 16 de noviembre de 2022 para el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2022. [ 104] [105] Este modelo está propulsado por un motor de cuatro cilindros M20A-FXS de 2.0 litros más potente que se combina con el motor eléctrico para generar una potencia combinada de 164 kW (220 hp; 223 PS), un aumento del 82% con respecto a la generación anterior y un 13% más que el modelo no enchufable, y ofrece un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 6,6 segundos, según Toyota. Debido a este aumento de rendimiento, en el mercado norteamericano, Toyota comercializará el Prius Prime con sus niveles de equipamiento orientados al deporte: SE, XSE y XSE Premium. A diferencia de la segunda generación, pero similar a la primera generación, hay poca diferenciación visual externa entre el Prius tradicional y la versión enchufable. [106]
Ahora, bajo los asientos traseros, el paquete de baterías de iones de litio de 13,6 kWh tiene una capacidad más del 50% mayor en comparación con la generación anterior. [106]
El vehículo está equipado con el sistema multimedia de audio actualizado de Toyota que debutó en la Tundra de la serie XK70 y el conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor Toyota Safety Sense (TSS) 3.0 . Es el primer modelo que ofrece la función Traffic Jam Assist del sistema TSS 3.0 que permite al conductor conducir con manos libres, con las computadoras de a bordo manejando la aceleración, el frenado y la dirección por debajo de los 40 km/h (25 mph). El acabado XSE Premium también ofrece paneles solares opcionales debajo de su techo de vidrio que cargan la batería mientras el vehículo está estacionado y brindan energía adicional para funciones accesorias como el aire acondicionado mientras se conduce. [105] [107]
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En Japón, los niveles de grado ofrecidos para el Prius PHEV son G y Z, el motor M20A-FXS es estándar en todos los modelos. [108]
El Prius Prime para el mercado norteamericano está disponible en tres niveles de acabado: SE, XSE y XSE Premium. Todos los niveles están equipados con el motor M20A-FXS ; a diferencia del Prius normal, el Prius Prime solo viene con tracción delantera de serie en todos los niveles de acabado. [109] La autonomía de conducción eléctrica estimada por el fabricante es de 70 km (44 millas) para el nivel SE y de 65 km (39 millas) para los niveles XSE. [110] [111] En 2024, para el año modelo 2025, el Prius Prime pasó a llamarse Prius Plug-in Hybrid. [112]
Para el mercado europeo, el Prius Plug-in será la única versión disponible. [103]
En Estados Unidos, en enero de 2024, el Prius Prime (y el Prius normal) fue nombrado Automóvil del Año en Norteamérica 2024. [113] [114]
El objetivo de ventas global inicial de Toyota era vender más de 60.000 Prius PHV al año, con Japón como mercado principal y apuntando a 40.000 unidades, dos tercios del objetivo de ventas global del fabricante de automóviles. [152] Durante su primer año en el mercado, se vendieron un total de 27.279 Prius PHV en todo el mundo, [153] lo que permitió al Prius PHV ubicarse como el segundo automóvil eléctrico enchufable más vendido en 2012. [2] Las ventas en 2012 fueron lideradas por Estados Unidos con 12.750 unidades entregadas, [116] seguido de Japón con 10.970 unidades. [153] En 2012, el Prius PHV fue el coche eléctrico enchufable más vendido en Suecia (499 unidades) [154] y el híbrido enchufable más vendido en el Reino Unido (470 unidades), [125] Francia (413 unidades), [132] y Noruega (171 unidades). [137] El mercado europeo de mayor venta fue el de los Países Bajos, con 1.184 unidades vendidas durante 2012. [120]
Teniendo en cuenta las ventas acumuladas desde su creación, el Prius PHV se ubicó como el tercer PEV más vendido del mundo en diciembre de 2014. [3] En mayo de 2015, el Prius enchufable cayó al cuarto lugar después del Tesla Model S. [ 155] y en noviembre de 2015 también fue superado en el ranking mundial por el Mitsubishi Outlander P-HEV , ya que las ventas del Prius disminuyeron después del final de su producción en junio de 2015. [4]
En abril de 2016 [update], las ventas mundiales de Prius PHV de primera generación totalizaron 75.400 unidades desde 2012, y el mercado norteamericano representó el 56,6% de todas las ventas. [57] Estados Unidos lideró las ventas con 42.345 unidades entregadas hasta septiembre de 2016, cuando los concesionarios se quedaron sin existencias. [60] [61] A finales de 2016, el Prius enchufable se clasificó como el tercer híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos del mundo después de la familia de vehículos Volt/Ampera y el Mitsubishi Outlander P-HEV . [156]
El Prius Prime de segunda generación se lanzó a los clientes minoristas en los EE. UU. en noviembre de 2016, [84] y en Japón en febrero de 2017. [58] Toyota esperaba vender hasta 60.000 unidades a nivel mundial al año, y Japón representaría más de la mitad de esas ventas. [58] Las ventas acumuladas globales de ambas generaciones de Prius enchufables totalizaron 128.900 unidades a fines de 2017. Las ventas fueron lideradas por América del Norte con 66.800 unidades entregadas, seguida de Japón con 48.800 unidades vendidas y el mercado europeo con ventas acumuladas de 13.100 unidades. Se vendieron alrededor de 200 unidades en el resto del mundo. [5] El mercado europeo está liderado por los Países Bajos con 4.134 unidades registradas a finales de noviembre de 2015, [157] seguido por el Reino Unido con 1.580 unidades registradas a finales de diciembre de 2015, [158] y Suecia con 1.227 matriculaciones hasta abril de 2016. [128] [129] [130] [131] Estados Unidos continuó siendo el mercado nacional con mayor venta con 65.703 unidades entregadas a finales de 2017. [6] [7] [8] A diciembre de 2019 [update], las ventas acumuladas de ambas generaciones del Prius PHV totalizaron 209.000 unidades en todo el mundo. [9]
El Toyota Prius Plug-in se lanzó al mercado canadiense en septiembre de 2012 con un precio inicial de CA$35,700 . [159] Durante su primer mes en el mercado se vendieron 21 unidades. [160] El Prius Plug-in es elegible en varias provincias para descuentos de compra . De acuerdo con el tamaño de su batería, el Prius PHV fue elegible en Columbia Británica para un reembolso de CA$2,500 a partir del 1 de diciembre de 2011. [161] En Quebec, el plug-in fue elegible para un reembolso de CA$5,000 a partir del 1 de enero de 2012, [162] y un reembolso de CA$5,000 en Ontario bajo su Programa de Incentivos para Vehículos Eléctricos. [163] Se vendieron un total de 63 unidades durante 2012 y 212 en 2013. Las ventas acumuladas totalizaron 1,102 unidades hasta diciembre de 2017. [142]
En mayo de 2017, Toyota Canadá anunció la disponibilidad del Prius Prime de segunda generación para el mercado canadiense. [164] Inicialmente disponible tanto en un paquete estándar como en uno tecnológico, el modelo estaba disponible exclusivamente en Quebec (calificando para un reembolso provincial de CA$4000 ) en reconocimiento a un aumento del 60 por ciento en las ventas de vehículos enchufables en la provincia durante 2016. [165] Después de vender más de 700 Prius Primes en Quebec, en enero de 2018 Toyota Canadá anunció un lanzamiento a nivel nacional para el Prius Prime y un acabado Upgrade adicional entre los niveles estándar y tecnológico. [166] Es elegible para un reembolso de CA$2500 del gobierno de Columbia Británica; un reembolso de CA$7100 del gobierno de Ontario [167] estuvo disponible hasta la cancelación del programa de límite y comercio de la provincia en julio de 2018. [168]
Las entregas del Prius híbrido enchufable comenzaron en Francia en septiembre de 2012. El precio inicial era de 37 000 € (unos 48 275 USD ), incluido el IVA y antes de los incentivos gubernamentales aplicables . Excluyendo la bonificación medioambiental, la versión enchufable es 9000 € (unos 11 740 USD ) más cara que el modelo híbrido convencional. [169] El Prius PHV fue el híbrido enchufable más vendido en Francia en 2012, con 413 unidades matriculadas, más del doble de las ventas del Ampera (190). [132] Las ventas bajaron a 393 unidades en 2013, [133] y cayeron a 38 unidades en 2014. [134] A diciembre de 2015 [update], las matriculaciones totalizaron 912 unidades desde 2012. [132] [133] [134] [135]
Las entregas minoristas del Prius PHV de segunda generación están programadas para comenzar en junio de 2017. El híbrido enchufable estará disponible solo en un modelo con un precio inicial de 36.900 € (unos 39.200 dólares estadounidenses ). Debido a sus emisiones de CO2 ( 22 g/km), el Prius PHV no puede optar a la bonificación ecológica del gobierno de 6.000 € (unos 6.370 dólares estadounidenses ). [170]
Toyota comenzó a aceptar pedidos a fines de noviembre de 2011 y el Prius PHV se lanzó el 30 de enero de 2012. [152] El precio del enchufable, incluido el impuesto al consumo, comienza en ¥3,200,000 ( US$32,930 ) para el acabado S de nivel de entrada y sube a ¥4,200,000 ( US$43,223 ) para el acabado G con opción de cuero. El objetivo de ventas de Toyota para el mercado japonés se estableció entre 35,000 y 40,000 unidades por año. [52] [152] Se vendieron un total de 15,400 unidades entre 2012 y diciembre de 2013. [171] Se vendieron 5,187 unidades adicionales en 2014. [119] Las ventas acumuladas totalizaron alrededor de 22,100 modelos de primera generación hasta enero de 2017. [62]
En octubre de 2013, Toyota anunció mejoras y precios reducidos para el Prius PHV 2014 en el mercado japonés. El modelo se ofrecerá en un nuevo esquema de pintura de dos tonos, llantas de aleación de aluminio de nuevo diseño, iluminación LED para las insignias "PHV" y "Hybrid Synergy Drive". Los cambios interiores incluyen un compartimento acolchado en el centro del tablero para guardar el teléfono inteligente y algunas inserciones de veta de madera oscura en la consola central y los apoyabrazos. Además, Toyota explicó que el Prius Plug-In Hybrid 2014 se fabricará utilizando un proceso de soldadura por puntos mejorado que da como resultado una mayor rigidez estructural, lo que reducirá el ruido y la vibración y mejorará la calidad de conducción y la sensación de la dirección. [172] El Prius PHV 2014 para el mercado japonés se ofrecerá en cuatro niveles de equipamiento: L, S, G y G Leather Package. El precio base se redujo a ¥2.850.000 ( US$29.330 ), y el modelo avanzado comenzará en ¥3.990.000 ( US$41.060 ). [172]
El Prius PHV de segunda generación se lanzó en Japón el 15 de febrero de 2017. Toyota esperaba vender más de 30 000 unidades al año en Japón. [58] Las ventas en 2017 totalizaron alrededor de 26 700 unidades. A diciembre de 2017 [update], las ventas acumuladas de ambas generaciones del Prius enchufable totalizaron 48 800 unidades vendidas. [5]
Las entregas comenzaron en agosto de 2012. El precio del Prius PHV comienza en 38.990 € (~ 52.100 USD ) y los precios de alquiler comienzan en 599 € (~ 668 USD ) por mes. El precio incluye la instalación de una estación de carga en el hogar, y los propietarios también se benefician de varias exenciones de impuestos y disfrutan de estacionamiento gratuito debido a las bajas emisiones del automóvil. [173] [174]
En 2012 se vendieron un total de 1.184 unidades, lo que convirtió al Prius PHV en el segundo vehículo eléctrico enchufable más vendido en el país después del Opel Ampera (2.693 unidades), y también convirtió a los Países Bajos en el mercado europeo de mayor venta del Prius PHV durante 2012. [120] Las ventas totalizaron 2.707 unidades durante 2013, [120] [175] ocupando el tercer lugar en el segmento de coches eléctricos enchufables holandeses después del Mitsubishi Outlander P-HEV (8.038) y el Volvo V60 Plug-in Hybrid (6.238). [175] Las matriculaciones del Prius PHV totalizaron 4.134 unidades a finales de noviembre de 2015. [157]
El Prius PHEV fue el coche eléctrico enchufable más vendido en el país durante 2012, con 499 unidades vendidas. Se vendieron 376 unidades adicionales en 2013, y se clasificó como el segundo vehículo eléctrico enchufable más vendido ese año. [128] Un total de 1.085 Prius PHEV se habían registrado en Suecia hasta diciembre de 2014, ubicándose como el tercer vehículo eléctrico enchufable más vendido en el país después del Mitsubishi Outlander P-HEV (2.385) y el Volvo V60 Plug-in Hybrid (1.388). [129] Un total de 132 unidades se registraron en 2015, [130] y las matriculaciones acumuladas totalizaron 1.217 unidades hasta diciembre de 2015. [128] [129] [130]
El precio del Prius Plug-in comienza en £ 32,895 (~ US $ 52,161 ) antes de tener en cuenta la subvención del gobierno de £ 5,000 para automóviles enchufables . [176] Después de aplicar el subsidio, el Prius Plug-in termina a la par con el automóvil eléctrico Nissan Leaf . [177] Las entregas a los clientes de la flota comenzaron en agosto de 2012. [178] Al 31 de diciembre de 2012 , se vendieron un total de 470 unidades desde su introducción al mercado en julio de 2012, lo que permitió que el Prius PHV superara al Vauxhall Ampera y se ubicara como el híbrido enchufable más vendido en el país. [125] En 2013, el Prius PHV se clasificó nuevamente como el híbrido enchufable más vendido con 509 unidades vendidas, un 8,5% más que en 2012. Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2013 alcanzaron las 979 unidades. [125] [126] En marzo de 2014 , el Prius enchufable ocupaba el segundo lugar después del Nissan Leaf, entonces líder del mercado británico, [179] pero en diciembre de 2014 cayó al quinto lugar entre los coches eléctricos enchufables y al segundo lugar entre los híbridos enchufables después del Mitsubishi Outlander P-HEV . [158] [180] Un total de 1.580 Prius PHV se registraron en el Reino Unido a finales de diciembre de 2015. [158][update][update]
Las entregas minoristas del Prius PHV de segunda generación están programadas para comenzar en marzo de 2017. El híbrido enchufable estará disponible en dos versiones, Business Edition Plus y Excel, con precios a partir de £ 31,695 (~ US $ 39,340 ) para la Business Edition, y £ 33,895 (~ US $ 42,070 ), ambos, antes de cualquier incentivo del gobierno. El Prius PHV es elegible para una subvención de compra de £ 2,500 (~ US $ 3,100 ). [181]
El Prius Plug-in Hybrid de producción se presentó en los EE. UU. el 16 de septiembre de 2011, en la Green Drive Expo en Richmond, California . [36] [67] Para el año modelo 2012 y 2013, el precio de venta en los EE. UU. comenzó en US$32,000 para el modelo base y US$39,525 para el acabado avanzado antes de cualquier incentivo gubernamental aplicable . Todos los acabados tenían una tarifa de envío de US$760 . [50] En octubre de 2013, Toyota anunció una reducción de precio para el Prius Plug-in del año modelo 2014, recortando US$2,000 del precio base y US$4,620 para la versión avanzada, con el fin de impulsar las ventas en decadencia. [182] No hubo cambios en el contenido del vehículo en comparación con el modelo 2013, y la reducción de precio entró en vigencia en noviembre de 2013, cuando comenzaron las entregas del nuevo año modelo. [183] El Prius Prime 2017 tiene un precio inicial de US$27.100 para el modelo base y US$33.100 para el modelo avanzado, antes de los incentivos federales y los descuentos locales correspondientes. [184] Todos los modelos tienen una tarifa de envío obligatoria de US$850 . [185]
Debido al tamaño de su batería, el Prius Plug-in de primera generación calificó para un crédito fiscal federal de US$2500 , y también cumplió con los requisitos para incentivos adicionales a nivel estatal y local , como el reembolso de US$1500 de California . [51] [186] El Prius Plug-in también calificó para el estado de Vehículo de Tecnología Avanzada Mejorada-Emisiones Parciales Cero (EAT-PZEV) de California, que permitió a los propietarios de vehículos enchufables tener acceso gratuito para usar carriles compartidos incluso cuando viajaban solos. [187] El Prius Prime es elegible para un crédito fiscal federal de US$4500 debido a su batería más grande de 8,8 kWh. También cumple con los requisitos para incentivos adicionales a nivel estatal y local. El Prime también califica para la calcomanía verde de aire limpio de California para acceso gratuito a carriles para vehículos de alta ocupación. [185]
El 22 de abril de 2011, Toyota presentó su sitio web de registro prioritario para los clientes interesados en encargar el Prius híbrido enchufable, aunque el precio de compra no se había anunciado en ese momento. El registro garantizaba el primer acceso al sistema de pedidos en línea de Toyota, que comenzó a venderse en octubre de 2011, pero limitado a los 14 estados de lanzamiento. [36] [188] Toyota informó que durante su primer mes desde que comenzó el proceso, más de 17.000 compradores potenciales se inscribieron a través de su sitio web de reservas, [189] a mediados de julio de 2011, se habían registrado 29.000 compradores potenciales, [186] y los concesionarios comenzaron a recibir depósitos a partir de noviembre de 2011. El híbrido enchufable está disponible en dos versiones y cinco colores. [190]
La producción comenzó en enero de 2012 y las entregas minoristas comenzaron a fines de febrero de 2012. [55] [190] La disponibilidad inicial fue limitada y, a partir de octubre de 2013 [update], el Prius PHV se ofreció solo en 15 estados: Arizona , California , Connecticut , Hawái , Maine , Maryland , Massachusetts , Nueva Hampshire , Nueva Jersey , Nueva York , Oregón , Rhode Island , Vermont , Virginia y Washington . [191] [183] Según Toyota, estos son los estados donde casi el 60% de todos los modelos Prius se venden actualmente en el país. El Prius Plug-in se anunció originalmente que estaría disponible en todos los estados restantes en 2013; [192] sin embargo, la disponibilidad a nivel nacional nunca se materializó y el automóvil solo se vendió en los 15 estados originales hasta su discontinuación en 2015. Toyota anunció que espera vender en el mercado estadounidense alrededor de 15,000 unidades al año inicialmente. [50] Toyota entregó siete modelos enchufables en febrero, vendió 891 unidades en marzo de 2012, su primer mes completo en el mercado, y en abril de 2012 el Prius PHV fue el coche eléctrico enchufable más vendido ese mes. [55] [193]
En octubre de 2016 [update], las ventas acumuladas del Prius PHV de primera generación totalizaron 42.345 unidades desde 2012, ubicándose como el segundo automóvil híbrido enchufable más vendido en los EE. UU. después del Chevrolet Volt . [60] [194] Solo se vendieron 52 unidades durante los primeros tres trimestres de 2016, ya que los concesionarios Toyota se quedaron sin existencias en octubre debido al final temprano de la producción. [194] Las entregas minoristas del Prius Prime de segunda generación comenzaron en noviembre de 2016. Se vendieron un total de 781 unidades durante su primer mes en el mercado estadounidense, lo que estableció un nuevo récord de volumen de ventas mensual para cualquier automóvil eléctrico enchufable lanzado en los EE. UU. [195] Las ventas combinadas de ambas generaciones de Prius enchufables totalizaron 65.703 unidades vendidas desde su inicio hasta diciembre de 2017. [6] [7] [8]
El Toyota Prius Plug-in fue finalista del premio Green Car Vision Award 2010. [196] El Prius Plug-in ganó el premio al vehículo ecológico urbano del año 2012. [197] Compartido con el Toyota Prius v , el Prius plug-in fue galardonado como el mejor automóvil para comprar de Green Car Report 2012. [198]
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