Una goleta ( pronunciación turca: [ɡuˈlet] ) es un diseño tradicional de un velero de madera de dos o tres mástiles (el diseño más común tiene dos mástiles) en Turquía, particularmente construido en las ciudades costeras de Bodrum y Marmaris , y puede haberse originado en la antigua Jonia con embarcaciones similares encontradas alrededor del Mediterráneo oriental . Hoy en día, este tipo de embarcación, que varía en tamaño de 14 a 35 metros, es popular para los charters turísticos. Por consideraciones de economía de la tripulación, ahora se usa casi universalmente la energía diésel, y muchas no están adecuadamente aparejadas para navegar.
Existen diferentes opiniones sobre la historia y etimología de gullet , que tomó el nombre turco "gulet" de la palabra italiana goletta . Todavía existe controversia sobre si se originó a partir de la goleta , que durante mucho tiempo se ha utilizado como red de barrido, red de arrastre o buque de esponja en Turquía en las costas del Egeo y el Mediterráneo , y como buque de carga en el Mar Negro ; o se origina a partir del barco pesquero guletta ( gouëlette o goélette en francés), que ha dado lugar a la evolución de la palabra galea o galeotta para los antiguos buques de guerra italianos o "goleta" en español. Otros han argumentado que se asemeja al gullet americano utilizado en la pesca con línea en los bancos de Groenlandia , o a los clippers que transportaban mercancías desde la India o Australia a Inglaterra en los períodos de colonización.
La evolución de las goletas, que pasaron de ser prácticas embarcaciones marítimas a yates de lujo, se remonta a mediados del siglo XX. El punto de inflexión llegó cuando el escritor turco exiliado Cevat Sakir Kabaagacli, conocido popularmente como el Pescador de Halicarnaso, comenzó a utilizarlas para sus vacaciones en yate. Sus exploraciones dieron origen al término "crucero azul", un nombre que rápidamente tuvo eco en la industria turística local e internacional.
A principios de los años 70, las goletas se habían vuelto cada vez más populares como yates. Sus diseños se fueron perfeccionando gradualmente para crear más espacio para la relajación y el ocio, en respuesta a la creciente demanda de cruceros en goleta. Este aumento de popularidad dio lugar a un rápido aumento del número de astilleros y talleres que construían goletas en la región. En los años 80, los cruceros en goleta, o "cruceros azules", se volvieron significativamente más asequibles, allanando el camino para la próspera industria del turismo en goleta de la actualidad.
El origen de las goletas tipo Bodrum se remonta a una fecha cercana, a principios de los años 70 del siglo XX. Este tipo de embarcaciones surgieron como resultado de la necesidad de transportar turistas, que llegaron en gran número a la región del Egeo y especialmente a Bodrum y Marmaris a finales de los años 60, a las bahías cercanas. Los primeros ejemplos de las embarcaciones llamadas goletas Bodrum se ven en esos años, con el añadido, para satisfacer esa demanda, de cámaras y asientos en la parte posterior de la cubierta a las goletas sin cámara utilizadas hasta esos años para pescar o pescar con esponja. [1]
La palabra turca gulet es un préstamo del veneciano gołéta ( italiano goletta ), que a su vez es un préstamo del francés gouëlette (ortografía actual goélette ), que significa " goleta ". La palabra francesa probablemente esté relacionada con goéland , que significa (y está relacionada etimológicamente con la palabra) " gaviota ", en última instancia de origen celta .
La construcción de barcos en Bodrum no es un proceso que comenzó únicamente con la construcción de goletas. Un largo proceso de construcción se ha prolongado desde la antigüedad hasta la época otomana (aunque con ciertas interrupciones) debido a la posición geográfica e histórica del lugar. La insuficiencia de material bélico, como cañones y obuses para los buques de guerra construidos en Estambul dentro de la estructura de los muelles principales, abrió la búsqueda de nuevas instalaciones de producción en la segunda mitad del siglo XVIII. A principios del siglo XIX se construyeron nuevos astilleros en varias regiones. En el astillero de Bodrum, junto con los de asentamientos como Sinop, Gemlik, Rodos, Fatsa y Amasra, se inició la construcción de galeones a principios del siglo XIX.
La construcción de galeones en Bodrum se interrumpió a mediados del siglo XIX, pero la construcción de barcos continuó para su uso en la pesca, la pesca con esponjas y, sobre todo, el comercio con las islas (hasta los años 1935-1936). La construcción de goletas tipo Bodrum comenzó a satisfacer la demanda en paralelo al desarrollo del turismo a principios de la década de 1970. Este desarrollo provocó el crecimiento del sector de la construcción de barcos, en particular los exitosos ejemplos de goletas fabricados por los patrones de barcos locales, lo que aumentó el interés por este tipo de barcos.
Al observar los métodos de construcción de goletas en Bodrum, se puede ver que el enfoque básico de construcción en general no ha sido objeto de grandes cambios. Aparte del uso de equipos eléctricos, materiales laminados, motores de alta potencia y productos similares de alta tecnología, la construcción de goletas comienza con la construcción de la columna de hierro y continúa con el uso de pesos tradicionales. La única dimensión que ha cambiado en el uso de pesos es el uso de metales pesados en los buques construidos con alta calidad utilizando alta tecnología en lugar de piedra utilizada como lastre en el método tradicional. Aunque la esencia del peso cambia, la columna todavía se rellena con el método tradicional formando la base tanto del equilibrio del buque como de la construcción de las costillas, el armazón y las curvas.
En la construcción de una goleta, las cuadernas se colocan desde la proa hasta el fondo, la forma de las tablas se crea a ojo, los revestimientos laterales se hacen a mano y se termina el casco. El acabado del casco es una de las etapas más importantes en las que se mantiene la tradición tanto para los maestros de barcos tradicionales/locales que hacen la construcción sin un plan y casi todos los cuales han aprendido del famoso maestro Ziya Guvendiren de Bodrum como para los constructores que producen según estándares internacionales como RINA o Lloyd's Register . Con el acabado del casco, se completa la construcción de la cubierta y las cámaras después de las celebraciones que simbolizan la "marinería" de la madera.
La goleta, cuya construcción, según el método empleado, lleva entre 9 y 12 meses, se lanza al mar sobre patines lubricados con sebo derretido. Las goletas construidas en astilleros alejados del mar, arrastradas por estrechos estrechos con la ayuda de patines y llevadas a la orilla, componen escenas que, a su vez, hacen de Bodrum una ciudad incomparable.
La goleta Bodrum, que cada año es arrastrada a tierra para su mantenimiento, continúa navegando por los mares Egeo y Mediterráneo con su estética silueta lograda con su gran cubierta trasera, diseño de cámara espaciosa y tablero bajo.
Las dudas preliminares sobre la navegabilidad de la goleta de Bodrum y las afirmaciones de que se trata de un tipo de embarcación “voluminosa, incapaz de acelerar, no apta para navegar” y “que viaja solo con la potencia del motor” han desaparecido con los barcos que se construyeron en los últimos 20 años y que han demostrado su valía en las regatas de yates de madera de la Bodrum Cup. El enfoque de inversión en la construcción de barcos ha cambiado con el tiempo, se han comenzado a construir otros tipos de barcos distintos de las goletas y este sector, especializado en el diseño de barcos, materiales, técnicas de construcción y equipos de construcción, se ha convertido en uno de los sectores económicos más importantes de Bodrum.
La forma básica del casco se ha utilizado en la provincia de Quebec , Canadá, para goélettes de madera a motor que se han empleado en el comercio de carga costera. En su libro de 1974 The Lower St. Lawrence , el historiador Ivan S. Brookes incluyó ilustraciones de goélettes de madera motorizadas que fotografió en el río San Lorenzo . Estas incluían el Riv. Verte en Baie Comeau en 1955; Eric G en el muelle La Malbaie, Murray Bay ; el Orleans en marcha en el río Saguenay ; el Rose Helene cargando madera para pulpa en Rivière du Loup , y goélettes antiguas que habían sido retiradas del servicio y abandonadas en St. Louis, Ile aux Coudres . [2] Las goélettes canadienses generalmente han tenido la timonera y el motor muy a popa, aunque el Orleans , evidentemente un buque más nuevo, los tenía ubicados en medio del barco. [3]
Un tipo similar de carguero pequeño, también de madera pero propulsado por vapor, y con la timonera y el motor situados muy a popa, se construyó para prestar servicio en los Grandes Lagos durante la era de la madera. Los cargamentos incluían madera, tejas, listones, sal, piedra, carbón y arrabio. Los marineros del lago los llamaban "conejos". [4] Entre los ejemplos típicos se incluyen el DF Rose de 1868, el Charles. Rietz de 1872, el City of Mt. Clemens de 1884 y el Minnie E. Kelton de 1894. Aparentemente, el último superviviente de este tipo fue el vapor M. Sicken , construido en 1884 en Marine City, Michigan , y vendido para desguace en 1937. [5]
El arrastrero de acero Goelette (IMO 7359747) fue construido en 1974 por Ateliers et Chantiers du Havre en Le Havre, Francia, para prestar servicios en el Atlántico Sur . Registrado en Namibia , a partir de 2022, este buque de 690 toneladas y 164 pies es propiedad de Gendor Fishing de Walvis Bay, Namibia, con Lüderitz como puerto base. [6]
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