El accidente ferroviario de Coton Hill fue un accidente ferroviario que ocurrió el 11 de enero de 1965, en Coton Hill , cerca de Shrewsbury en Shropshire , Inglaterra.
Ocurrió cuando un tren de carga muy cargado perdió el control en la pendiente de 1 en 100 de Hencote y se descarriló en un conjunto de puntos de trampa , destruyendo finalmente una caja de señales . El señalero de turno murió y el conductor del tren resultó gravemente herido.
Aproximadamente a las 05:50, el tren de mercancías de las 03:56 que iba de Saltney a Pontypool Road , formado por la locomotora diésel D1734 de la clase 47 con 46 vagones y un peso total de 775 toneladas, se aproximaba a Coton Hill. En la parte superior de la pendiente descendente de Hencote, los trenes de mercancías de la clase 5 (equivalente moderno de la clase 7 ) como este debían obedecer una señal de stop, pero el tren pasó la señal y entró en el circuito de mercancías de Coton Hill a toda velocidad.
A pesar de que se aplicaron los frenos de emergencia, el tren finalmente descarriló en los puntos de maniobra a la salida del patio de mercancías y continuó durante 70 yardas más antes de finalmente estrellarse contra la caja de señales de Coton Hill South, destruyéndola por completo. Los primeros 11 vagones siguieron a la locomotora, pero la destrucción de la caja de señales abrió una serie de puntos de maniobra que enviaron a otros 24 vagones a un apartadero, donde descarrilaron y algunos chocaron con un segundo diésel Clase 47 que estaba esperando para salir del patio. La destrucción fue generalizada y la operación de limpieza se vio obstaculizada aún más por la fuga de ácido clorhídrico de un vagón dañado. El servicio normal no se restableció hasta el 14 de enero.
La investigación del Departamento de Transporte [1] concluyó que, debido a los daños causados a la locomotora y al tren (la locomotora fue posteriormente desguazada, a pesar de tener sólo 8 meses de antigüedad), [2] era imposible determinar si un fallo en los frenos había afectado a la capacidad del maquinista para detener el tren. Sin embargo, se determinó que el maquinista era responsable del accidente, ya que si se hubiera detenido en lo alto de la pendiente, como se requería, habría podido detener el tren incluso si se hubiera producido un fallo en los frenos. El maquinista no recordaba nada del accidente y se consideró lógico que hubiera asumido que los puntos estaban fijados para la línea principal y no para el circuito de mercancías.
Cuando se desmanteló la locomotora unos meses después, se descubrió que el equipo del Sistema Automático de Alerta (AWS) había quedado aislado, a pesar de que parecía funcionar correctamente. Por lo tanto, el maquinista no habría recibido ninguna advertencia de que se habían colocado los puntos de cambio para el circuito de mercancías que tenía por delante, aunque, dado que no se detuvo, probablemente esto no habría evitado el accidente.
52°43′3″N 2°45′10″W / 52.71750°N 2.75278°W / 52.71750; -2.75278