Para los aviones de ala fija , la autorrotación es la tendencia de una aeronave en pérdida o cerca de ella a rodar espontáneamente hacia la derecha o hacia la izquierda, lo que provoca un giro (un estado de autorrotación continua). [1] [2]
Detalles
Un gráfico típico de coeficiente de sustentación y coeficiente de resistencia versus ángulo de ataque. En cualquier ángulo de ataque mayor que el ángulo de pérdida, un aumento en el ángulo de ataque provoca una reducción en el coeficiente de sustentación, y una disminución en el ángulo de ataque provoca un aumento en el coeficiente de sustentación.
Cuando el ángulo de ataque es menor que el ángulo de pérdida , cualquier aumento en el ángulo de ataque provoca un aumento en el coeficiente de sustentación que hace que el ala se eleve. A medida que el ala se eleva, el ángulo de ataque y el coeficiente de sustentación disminuyen, lo que tiende a restaurar el ala a su ángulo de ataque original. Por el contrario, cualquier disminución en el ángulo de ataque provoca una disminución en el coeficiente de sustentación que hace que el ala descienda. A medida que el ala desciende, el ángulo de ataque y el coeficiente de sustentación aumentan, lo que tiende a restaurar el ala a su ángulo de ataque original. Por esta razón el ángulo de ataque es estable cuando es menor que el ángulo de pérdida. [1] [3] La aeronave presenta amortiguación en alabeo. [4]
Cuando el ala está en pérdida y el ángulo de ataque es mayor que el ángulo de pérdida, cualquier aumento en el ángulo de ataque provoca una disminución en el coeficiente de sustentación que hace que el ala descienda. A medida que el ala desciende, el ángulo de ataque aumenta, lo que hace que el coeficiente de sustentación disminuya y el ángulo de ataque aumente. Por el contrario, cualquier disminución en el ángulo de ataque provoca un aumento en el coeficiente de sustentación que hace que el ala se eleve. A medida que el ala se eleva, el ángulo de ataque disminuye y hace que el coeficiente de sustentación aumente aún más hacia el coeficiente de sustentación máximo. Por esta razón el ángulo de ataque es inestable cuando es mayor que el ángulo de pérdida. Cualquier alteración del ángulo de ataque en un ala hará que toda el ala se balancee de forma espontánea y continua. [1] [3]
Cuando el ángulo de ataque sobre el ala de un avión alcanza el ángulo de pérdida, el avión corre el riesgo de autorrotación. Esto eventualmente se convertirá en un trompo si el piloto no toma medidas correctivas.
Autorotación en cometas y planeadores.
Las cometas giratorias con efecto Magnus (giro de alas o giro de alas) que tienen el eje de rotación claramente normal a la dirección de la corriente utilizan la autorrotación; Es posible un levantamiento de red que eleva la cometa y la carga útil a la altura. El Rotoplane, la cometa giratoria UFO y la cometa de arco de cinta giratoria Skybow utilizan el efecto Magnus resultante del ala autorrotante con un eje de rotación normal a la corriente. [5]
Algunas cometas están equipadas con alas de autorrotación. [5]
Una vez más, un tercer tipo de autorrotación se produce en bolas autorrotatorias, paracaídas giratorios u objetos helicoidales giratorios que a veces se utilizan como colas de cometas o cuerdas para cometas. Este tipo de autorrotación impulsa turbinas de tipo hélice eólica y hidráulica, que a veces se utilizan para generar electricidad. [6] [7]
Las hélices de aeronaves con el motor apagado pueden girar automáticamente. Se está explorando esta autorrotación para generar electricidad con el fin de recargar las baterías de los aviones. [8]
