El funicular de Bellevue ( francés : funiculaire de Bellevue ), en Meudon , departamento de Altos del Sena , fue de 1893 a 1934 un funicular que iba desde la estación Bellevue-Funiculaire [1] de la línea Coteaux (hoy Brimborion ), hasta el Gare de Bellevue , en la línea ferroviaria París-Brest .
La línea, diseñada por los ingenieros Guyenet, Madamet y Tinel, tenía 183 m (600 pies) de vía única con una altura de 52,44 m (172,0 pies).
Después de que se les permitió cruzar la línea Coteaux , la estación inferior se elevó 3,5 m (11 pies) para conectar con la ruta desde Vaugirard (Bas Meudon), lo que obligó a los pasajeros a subir una escalera, claramente visible a la izquierda de la estación.
Con una pendiente constante de 16° 56' (alrededor del 30%), se construyó íntegramente sobre un viaducto de doce tramos metálicos, apoyado sobre cinco pilares de celosía y dos estribos de mampostería con cimentación de ladrillo macizo. Se proporcionó un circuito de adelantamiento en el medio de la ruta. Los rieles Vignole pesaban 30 kg/m (20 lb/ft), en un ancho de vía de 1.440 mm ( 4 pies 8+11 ⁄ 16 pulgadas). Los frenos de seguridad estaban proporcionados por uncarril de cremallera.
La tracción era proporcionada por dos motores de vapor fijos de 54 hp (40 kW) , aunque sólo uno se utilizaba en condiciones normales. Las cabinas estaban unidas mediante engranajes en espiga a cables enrollados en tambores de 2,8 m (9 pies 2 pulgadas) de diámetro, que se movían a una velocidad de 2 m/s (7,2 km/h; 4,5 mph), [2] un tambor enrollado y el otro desenrollado, para transportar una cabina de 59 pasajeros. El peso del vagón ascendente sería parcialmente contrarrestado por el del otro vagón descendente. El viaje duró entre un minuto y medio y dos minutos. [3]
Para su funcionamiento se necesitaban al menos cuatro personas: dos conductores (uno para cada coche), un mecánico y un calderero de la máquina de vapor. [2]
En 1891, dos empresarios de Meudon ( Gabriel Thomas y Paul Houette, concejal local), acordaron construir un funicular para conectar el Sena con las alturas de Meudon y permitir así a los caminantes acceder al bosque de Meudon.
En 1893 se abrió una línea que une las dos estaciones de tren y los barcos de vapor del río. Al inicio de su funcionamiento, la línea funcionaba con una salida cada cinco minutos desde las 7.00 hasta las 19.30 horas en invierno, y desde las 6.00 hasta las 22.45 horas en verano. Las tarifas de ascenso eran de 20 céntimos los domingos y festivos y de 10 céntimos los demás días; El descenso cuesta 10 céntimos en todo momento. [3] En los primeros veinte meses de funcionamiento, los pasajeros ascendieron a 550.000.
Sin embargo, la línea sufrió pérdidas considerables en la temporada de invierno; El servicio pronto se redujo a la temporada de verano, desde el 1 de abril hasta noviembre. En 1895, el funicular transportó 266.662 pasajeros y 3.480 bicicletas . Pero el déficit seguía siendo de 2.047 francos y se solicitó al municipio de Meudon una subvención de 3.500 francos, que el consejo municipal rechazó el 5 de mayo de 1895.
Desde 1917 hasta Semana Santa de 1922 la línea estuvo inactiva, tras la movilización de personal para la Primera Guerra Mundial . En 1923, el funicular transportó 171.126 pasajeros. Pero en 1932 las pérdidas crónicas de la línea obligaron a cortar los servicios únicamente los domingos. La línea tenía sólo 23.293 pasajeros en 1934, y finalmente se decidió abandonar la línea en 1938. Después de un período de pruebas de adherencia del carril con una rueda horizontal agarrando un carril central, la infraestructura fue totalmente desmantelada [4] después de la Segunda Guerra Mundial. . [2]
Desde 2005 se ha propuesto un nuevo proyecto de funicular Bellevue. [5] La RATP llevó a cabo un estudio de viabilidad sobre la creación de transporte público en carriles reservados que conectan dos barrios de Meudon: Meudon-sur-Seine (en la línea 2 del tranvía de París ) y Meudon Bellevue ( estación Transilien ). Aunque la intención es resucitar el funicular para el siglo XXI, su recorrido y tecnología serán muy diferentes. La nueva vía permanente ascenderá casi 60 m (197 pies) en un camino curvo, hasta la Rue Henri-Savignac y el Pavé des Gardes. El objetivo es permitir a los residentes de las alturas de Meudon un acceso más fácil a:
A finales de 2008, este proyecto seguía siendo muy incierto y no se había dicho nada definitivo sobre su eventual construcción o financiación.
En el Museo de Arte e Historia de Meudon se exhibe un modelo del funicular.
