La flota patrimonial de Amtrak estaba formada por el material rodante que se le proporcionó cuando asumió el servicio de pasajeros en los ferrocarriles comerciales. El nombre se aplicó a un programa de 1977-1983 que convirtió los vagones más antiguos, principalmente aerodinámicos , de calefacción a vapor a energía en la cabecera . [1] El último vagón de la flota patrimonial se retiró en 2019.
Cuando Amtrak se hizo cargo de la mayor parte del servicio interurbano de pasajeros en los Estados Unidos en 1971, la compañía seleccionó el mejor equipo de sus ferrocarriles predecesores . Amtrak seleccionó alrededor de 1.190 de los cerca de 3.000 vagones de pasajeros disponibles; todos tenían aire acondicionado y más del 90% eran de acero inoxidable. [2] : 108 [3] Ninguno de los vagones iniciales provino de Penn Central debido a sus procedimientos de quiebra, a pesar de que fue la fuente de una proporción sustancial de los trenes iniciales de Amtrak. Amtrak adquirió equipo de segunda mano adicional de varios ferrocarriles, incluido Penn Central, durante la década de 1970. [2] : 108
Amtrak utilizó su equipo de segunda mano en todo su sistema nacional, a menudo con vagones de varios ferrocarriles vistos en un solo tren, creando la " Era del Arcoíris ". Esto creó dificultades de mantenimiento: los mecánicos de un ferrocarril no estaban familiarizados con el equipo de otro. [4] : 17 Casi todo el equipo de segunda mano se calentaba a vapor ; solo ocho vagones del Keystone y 16 vagones ex- C&NW tenían energía en la cabecera (HEP). [2] : 153 [4] : 76 Amtrak adquirió su primera gran flota HEP, los vagones Amfleet , en 1975-76. La compañía convirtió 30 vagones de cocina de tropas ex-Ejército de EE. UU. en vagones de equipaje con HEP en 1976 para operar con vagones Amfleet en el Corredor Noreste . [2] : 114–115, 170
El invierno inusualmente duro de 1976-1977 dejó fuera de servicio gran parte de la flota con calefacción a vapor, lo que provocó la cancelación de la mayoría del servicio de Amtrak en el Medio Oeste durante dos meses. [4] : 32 Los vagones de corredor de Amfleet equipados con HEP manejaron mejor el clima; algunos incluso fueron puestos en servicio en rutas de larga distancia. [5] : 96 [4] : 78 El 26 de mayo de 1977, Amtrak comenzó un programa para convertir vagones con calefacción a vapor a HEP en Beech Grove Shops . [4] : 33 La reconstrucción costó entre $ 250,000 y $ 400,000 por vagón, un tercio del costo del equipo nuevo. [6] [7] Beech Grove inicialmente iba a manejar los 500 vagones seleccionados para la conversión a HEP, pero 175 fueron revisados en otro lugar para acelerar el proceso. [5] : 260 En un programa separado, el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe manejó la conversión de los Hi-Levels en sus talleres de Topeka, Kansas . [7]
El 15 de octubre de 1979, la Lake Shore Limited fue la primera ruta de Amtrak a la que se le asignaron permanentemente vagones Heritage Fleet equipados con HEP. [5] : 34 La Broadway Limited le siguió en marzo-abril de 1980, luego la Crescent y la Silver Meteor en 1981. [5] : 34 [4] : 78 La conversión de la Silver Star el 10 de marzo de 1982 completó la transición de Amtrak al equipo HEP. [4] : 78 (La mayoría de los trenes de larga distancia occidentales se convirtieron al nuevo equipo Superliner en 1979-1981). Los últimos vagones del programa HEP principal se completaron en marzo de 1983. [2] : 170 Una pequeña cantidad de vagones se convirtieron más tarde, incluidos varios vagones domo en 1984. [4] : 79
El programa de conversión HEP tenía como objetivo extraer unos diez años adicionales de servicio de los viejos vagones. [7] Los vagones Amfleet II comenzaron a reemplazar a los vagones más antiguos en Broadway Limited en 1982 y Lake Shore Limited en 1983, y los vagones Heritage Fleet desaparecieron de este último en 1990. Los vagones cama Viewliner reemplazaron a los vagones cama Heritage Fleet en la década de 1990. [5] : 34 Sin embargo, algunos vagones Heritage Fleet siguieron en uso hasta el siglo XXI. En 2011, 101 vagones ex-calefacción a vapor seguían activos: 67 vagones de equipaje, 20 vagones restaurante, cinco vagones salón Hi-Level "Pacific Parlour" , un vagón domo y ocho vagones sin ingresos. [2] : 193
Los vagones Viewliner II , entregados entre 2014 y 2021, reemplazaron a los vagones de equipaje y comedor restantes de Heritage Fleet que se usaron en los trenes de un solo nivel del este. [8] [9] El uso final de los vagones Pacific Parlour restantes en el Coast Starlight fue el 4 de febrero de 2018. [10] El último vagón Heritage Fleet en uso por Amtrak fue un vagón domo de longitud completa ex Great Northern Railway construido en 1955 , Ocean View , que se fabricó en 1955. Usado de manera intermitente, se retiró en 2019 debido a su antigüedad y gastos de mantenimiento. [11]
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