El ferry de Ladner era un cruce del brazo sur del río Fraser en Metro Vancouver , que unía Ladner con Richmond . Funcionó desde 1913 hasta 1959, cuando fue reemplazado por el túnel George Massey .
A principios de la década de 1890, el buque de vapor SS Eliza Edwards de la Unión operaba diariamente la ruta Vancouver - Steveston -Ladner's Landing. [1] La propuesta del ferrocarril de Vancouver y Lulu Island incluía un ferry de conexión a Ladner [2] que nunca se concretó. Durante 1898-1900, el programa de tres veces por semana de CP Navigation Victoria - New Westminster incluía Lulu Island y Ladner. [3] El Sonoma [4] con capacidad para 45 pasajeros operó dos veces al día la ruta Ladner-Steveston durante 1905-1909. [5] El buque de reemplazo del verano de 1910, el New Delta , [6] operó la ruta [7] tres veces al día en primavera/verano y dos veces al día en otoño/invierno, hasta abril de 1914. [8] Sin embargo, los peligrosos témpanos de hielo a veces cancelaban temporalmente los servicios. [9]
Para mantener el recorrido de Steveston, el New Delta realizó una prueba tres veces al día durante abril y mayo de 1912 entre Ladner y Woodward's Landing (extremo sur de la carretera n.° 5, Richmond). [10] En enero de 1913, el Scanlon ( Helen M. Scanlon ), tirando de una barcaza, realizó el cruce en 20 minutos, mientras realizaba un recorrido de prueba para un servicio de ferry del gobierno. [11] Durante 1913, se colocaron pilotes para el nuevo muelle temporal de Ladner, [12] y la provincia y los municipios mejoraron o construyeron el acceso y las carreteras de conexión en ambos lados. [13]
Como medida estratégica para su ramal propuesto en la isla Lulu, la Canadian Northern Railway (CNoR) especificó una terminal en Steveston para su planificado servicio de ferry a la isla de Vancouver . Tras la revisión de Woodward's Landing, la CNoR adquirió 250 acres para cinco millas de vía muerta y un muelle de tres vías capaz de manejar los ferries más grandes (150 pies). [14] El muelle de la CNoR nunca se concretó después de la desaparición del ferrocarril.
En noviembre de 1913, el Scanlon , con su barcaza a remolque, estableció el servicio de ferry del gobierno Ladner-Woodward's Landing. El barco transportaba a los pasajeros y la barcaza transportaba vehículos y ganado. Un autobús a lo largo de la carretera No. 5 desde Vancouver conectaba con los cuatro viajes diarios. [15] Ese diciembre, cuando el ferry chocó contra un banco de arena en medio de una densa niebla, dañando la rueda de paletas, el viaje duró cuatro horas y el autobús se quedó sin combustible, dejando varados a los pasajeros en Woodward's Landing. [16] Debido a las deplorables condiciones de la carretera en invierno, el autobús podía tardar una hora en cubrir los 8 kilómetros (5 millas) a través de Richmond. [17] En abril de 1914, el Sonoma regresó a la ruta Ladner-Steveston, [18] pero no está claro cuándo cesó este servicio.
Al comprar el Scanlon, de propiedad privada (que luego pasó a llamarse William Henry Ladner ), [7] el gobierno comenzó una remodelación del buque que duró dos meses. Mientras tanto, el remolcador más pequeño Linda tomó su lugar. El transbordador remodelado ya no necesitaba remolcar una barcaza, y la mayor rapidez de respuesta aumentó el servicio a seis veces al día. [19] Sin embargo, la conexión de autobús solo cubría cuatro salidas, [20] hasta que aumentó a seis, dos meses después. En ese momento, aceitar las secciones de grava y entablar el resto de la carretera n.º 5 permitió un viaje en autobús más rápido y cómodo. [21] Comprado en marzo de 1918 por $10 000, el Beaver [22], de mayor tamaño , se sometió a una revisión completa de $40 000, antes de reemplazar al antiguo transbordador en julio de 1919. [23] El buque no era apto para el tráfico pesado, porque se cargaba por los lados, lo que aumentaba el riesgo de daños a los vehículos, [24] fue reemplazado en 1926-27. [25] Los témpanos de hielo de invierno y las inundaciones de primavera, que hacían peligrosa la navegación, motivaron propuestas para un cruce permanente de la isla Deas .
La terminal de Ladner se trasladó dos veces. [7] Durante 1920-21, la construcción costó $15,748. [26] El embarcadero y la pavimentación de la carretera del ferry costaron $80,000, pero al inaugurarse en 1931 el tiempo de cruce se redujo a 10 minutos. [27] Cuando se licitó en 1932, tres ofertas no exigieron subsidio para operar el ferry, mientras que el Sr. Robson, el operador privado durante los seis años anteriores, ofreció pagar $1,800 por año. La provincia era responsable de proporcionar un buque apropiado. [28] El Ladner-Woodwards No. 3 no pasó su inspección federal. El MS Agassiz , el reemplazo en noviembre de 1932, tenía solo la mitad de la capacidad de carga. [29] [30] La provincia reembolsó las pérdidas sufridas por el operador Leonard M. Robson, debido a estas graves deficiencias. [7]
La pavimentación bituminosa de la carretera n.° 5 durante 1935-36 proporcionó un pavimento continuo desde el ferry hasta Vancouver. [31] En 1936, se introdujeron viajes de verano adicionales. [32] El desembarcadero y la aproximación en Woodward's Landing recibieron un mantenimiento extensivo en 1940-41. [33] El desembarcadero de Ladner, en un canal lateral, experimentó una sedimentación constante que requirió dragado periódico, [31] [34] [35] y, en ocasiones, hizo encallar al ferry a mediados del verano. [36] Para abordar este problema, el desembarcadero se extendió hasta el canal principal durante 1947-48. [37] [38]
El sustituto permanente, el Delta Princess con una velocidad de 12 nudos, entró en servicio en 1949. [39] El nuevo ferry de casco de acero y doble hélice tenía capacidad para 35 automóviles y 200 pasajeros. [40]
Se construyó un nuevo embarcadero en Woodward's Landing entre 1952 y 1953. [41] [42] En noviembre de 1952, el contrato de fletamento cesó y la provincia asumió las operaciones. [43] Se instituyó un servicio de 24 horas a partir de 1954. [44] La erosión en el embarcadero de Ladner provocó un derrumbe en la ampliación, [45] y su reubicación. [46] En las horas punta, el ferry podía hacer cinco viajes de ida y vuelta en dos horas. [47] En la apertura del túnel George Massey , el Delta Princess hizo el último viaje el 23 de mayo de 1959. [7] Adquirido por Gulf Island Ferry Co., [48] más tarde fue rebautizado como MV Salt Spring Queen por BC Ferries .
^a . Extraído de los respectivos informes anuales del Ministerio de Obras Públicas.
^b . Extraído de los informes anuales del Ministerio de Obras Públicas o del Ministerio de Carreteras. Aunque algunas cifras parecen sospechosas, la tendencia general es clara.
49°07′03″N 123°05′12″O / 49.11750, -123.08667 (Ferry Ladner)