El estatuto de la empresa se ejecutó el 14 de diciembre de 1906 y la ceremonia de inauguración se celebró el mes de septiembre siguiente. Numerosos retrasos (incluida la intervención del gobierno durante la Primera Guerra Mundial ) retrasaron la finalización de la línea hasta el 15 de noviembre de 1919. Los daños a las líneas causados por desastres naturales y sabotajes ejercieron una gran presión financiera sobre la empresa y, en 1932, los herederos de Spreckels vendieron sus intereses en el ferrocarril a Southern Pacific, que cambió el nombre a San Diego & Arizona Eastern Railway (SD&AE).
Historia
La compañía fue fundada el 14 de diciembre de 1906, y las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo en la intersección de las calles Main y 26 de San Diego el 7 de septiembre de 1907. Los retrasos en la construcción, los ataques de los revolucionarios mexicanos y la intervención del gobierno durante la Primera Guerra Mundial sirvieron para retrasar la finalización de la construcción hasta el 15 de noviembre de 1919, cuando John Spreckels finalmente clavó la "clavija de oro".
JD Spreckels clava el "clavo dorado" para completar ceremonialmente el ferrocarril de San Diego y Arizona el 15 de noviembre de 1919.
El primer tren de pasajeros de SD&A partió de Campo la mañana del 30 de noviembre y realizó el recorrido completo desde El Centro hasta la estación Union Station del centro de San Diego para la inauguración oficial de la línea el 1 de diciembre de 1919. El costo total de construcción de las 146,4 millas (235,6 km) de vías tendidas fue de aproximadamente $18 millones, o unos $123 000 por milla; la estimación original era de $6 millones. El segmento de 11 millas (18 km) de largo a través de Carrizo Gorge (que incluía 13 385 pies (4080 m) de túneles, 17 en total) costó más de $4 millones para construirse; las tres millas (5 km) de túneles (21 en total) a lo largo de toda la línea costaron otros $1,8 millones. También se construyeron casi 2,5 millas (4,0 km) de puentes y caballetes.
Las vías partían del centro de San Diego hacia el sur, donde cruzaban la frontera entre Estados Unidos y México en San Ysidro . Desde allí, la línea atravesaba hacia el este a través de Tijuana , luego se dirigía al noreste a través de Tecate y regresaba a la frontera hasta la ciudad de Campo . Para construir y mantener el tramo de 44 millas (72 kilómetros) a través de México, la SD&A formó el Ferrocarril Tijuana y Tecate, SA de CV , a instancias del gobierno mexicano. Al este de Campo, la carretera pasaba por Clover Flats, cruzaba la Cordillera Costera (elevación de 3660 pies) y luego descendía por el impresionante pero traicionero Carrizo Gorge , el obstáculo más importante de los constructores. [1] Aunque la línea SD&A terminaba en Seeley , los derechos de vía le dieron al ferrocarril la capacidad de hacer circular trenes tan al este como El Centro y tan al sur como Calexico . Los ramales iban desde el centro de la ciudad hasta el norte y el este de la comunidad de Lakeside , con una línea separada que rodeaba la bahía de San Diego para dar servicio a Coronado Heights , Coronado y North Island.
Los daños a las líneas causados por fuertes tormentas, desprendimientos de tierra e incendios afectaron económicamente al ferrocarril, al igual que el cierre de la frontera con México. Los enfrentamientos con la federación de trabajadores industriales del mundo también dieron lugar a actos de vandalismo. En 1932, las dificultades financieras obligaron a los herederos de Spreckels a vender sus participaciones en la empresa por 2,8 millones de dólares a la Southern Pacific, que rebautizó el ferrocarril como San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE).
Cronología
Mapa del ferrocarril de 1921
1873: El ferrocarril de Texas y el Pacífico fracasa en su intento de establecer un enlace ferroviario directo entre San Diego y el Este durante el " Pánico de 1873 ".
1905: El ferrocarril San Diego and Eastern (SD&E) realiza un estudio para una línea ferroviaria planificada a Arizona, pero quiebra antes de comenzar la colocación de las vías.
14 de diciembre de 1906: John D. Spreckels anuncia que formará la San Diego and Arizona Railway Company (SD&A) y construirá una línea de 238 km (148 millas) entre San Diego y El Centro . Spreckels tiene un acuerdo con la Southern Pacific Railroad (SP) para financiar silenciosamente el proyecto (irónicamente, Spreckels luego se convirtió en un crítico abierto de la Southern Pacific Railroad y sus prácticas monopólicas, y a menudo usó sus intereses periodísticos como plataforma para denunciar a la compañía y sus funcionarios).
7 de septiembre de 1907: Se celebran las ceremonias de inauguración de la SD&A en el centro de San Diego, al pie de la calle 26 (ahora conocida como calle Dewey) y la calle Main. La línea seguirá en parte la ruta que había trazado la extinta SD&E.
1909: El gobierno mexicano ordena a la SD&A formar la Tijuana and Tecate Railway Company , que construirá y mantendrá un contrato de arrendamiento de 99 años en el segmento ferroviario mexicano de 44 millas (71 km).
29 de julio de 1910: El primer tren de pasajeros de la SD&A ingresa a México.
1911: Los revolucionarios mexicanos organizan varios ataques contra los equipos de construcción del SD&A para reclutar soldados y suministros y cortar cables telefónicos.
1916: La "Gran Inundación" destruye varias líneas ferroviarias. La Primera Guerra Mundial aumenta el coste de los materiales de construcción de las vías entre un 50 y un 150 por ciento.
1917: El gobierno federal de los EE. UU. toma el control de todos los ferrocarriles y detiene la construcción del SD&A como parte de su esfuerzo de guerra para conservar los recursos, pero luego otorga a Spreckels una exención especial con el argumento de que el SD&A servirá como instalación militar. El SD&A absorbe el San Diego and Southeastern Railway (SDSR) , que se encuentra en dificultades, y asume la operación de las divisiones de vapor y los vagones de motor a gas y electricidad de la compañía. El San Diego Electric Railway (SDERy) continúa operando la línea interurbana a Chula Vista bajo contrato de arrendamiento. Las vías restantes del SDSR que no resultaron dañadas en la inundación del año anterior funcionan como una línea "puente" entre el SD&A y el SDERy, lo que permite el intercambio de tráfico de mercancías.
15 de noviembre de 1919: Se coloca el "clavo dorado" y se completa la construcción del SD&A con un costo de 18 millones de dólares (tres veces el presupuesto original). [2]
El primer tren de pasajeros de SD&A "llega" a San Diego el 1 de diciembre de 1919 para inaugurar oficialmente la línea.
1 de diciembre de 1919: El primer tren de pasajeros "llega" a San Diego desde El Centro para la ceremonia oficial de apertura de la línea.
Enero de 1932: Se produce un incendio en el túnel 3 de Baja California , que provoca un derrumbe. Las reparaciones demoran 45 días.
27 de marzo de 1932: Un enorme desprendimiento de montaña, provocado por las fuertes lluvias, bloquea la línea en las proximidades del túnel 15. Se terminan las reparaciones y se restablecen los servicios de mercancías y pasajeros el 6 y 7 de julio.
22 de octubre de 1932: El túnel 7 arde y posteriormente es abandonado.
24 de octubre de 1932: Los problemas financieros obligan a los herederos de Spreckels a transferir su parte de la propiedad de SD&A a la Southern Pacific Transportation Company por 2,8 millones de dólares.
23 de enero de 1933: Se completa una vía de circunvalación a lo largo del acantilado en el Túnel 7 y la línea se vuelve a abrir al tráfico.
En diciembre de 1985, el Museo del Ferrocarril del Pacífico Suroeste revive el nombre histórico del Ferrocarril de San Diego y Arizona (marca de informe SDAX), inaugurando sus trenes de pasajeros de demostración Golden State sobre el ferrocarril que salían de Campo, California, al este hasta Miller Creek y al oeste hasta Division y el túnel cuatro en la frontera internacional. Estos viajes continúan hasta el día de hoy. [3]
^ Fitzsimmons, Cory (21 de septiembre de 2019). "Creación del ferrocarril San Diego & Arizona". Imperial Valley Press Online . Consultado el 21 de septiembre de 2019 .
^ El leñador. M. Freeman Publications. 1919. pág. 2.
^ "Museo del Ferrocarril del Pacífico Suroeste".
Lectura adicional
Chamberlin, Eugene K. (1991). Ferrocarril de San Diego y Arizona y estación de Campo 1916–1991 (San Diego, CA).
Dodge, Richard V. (1960). Rieles de la Puerta de Plata . Golden West Books, San Marino, CA. ISBN 0-87095-019-3.
Hanft, Robert M. (1984). San Diego y Arizona: el ferrocarril imposible . Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN 0-87046-071-4.
Reena Deutsch (enero de 2011). Ferrocarril de San Diego y Arizona: el ferrocarril imposible. Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-8148-4.
Wilson, John A. (otoño de 1994). "Lugares formidables: construcción de un ferrocarril en el desfiladero de Carriso". Revista de Historia de San Diego . 40 (4): 178–197.
Enlaces externos
"Lugares formidables: la construcción de un ferrocarril en Carriso Gorge" - The Journal of San Diego History
"John D. Spreckels resuelve el problema del ferrocarril" - La historia de San Diego: 1542-1908
