El ferrocarril Sulgen-Gossau ( SG ) es un ferrocarril de ancho estándar en los cantones suizos de St. Gallen y Thurgau , que fue construido por Bischofszellerbahn (Ferrocarril Bischofszell) y el ferrocarril también se conoce con ese nombre. Su línea de ancho estándar de 23 km (14 millas) pertenece a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) desde 1902.
Después de una evaluación de las rutas, el ferrocarril de Bischofszell se decidió por una ruta desde Gossau, pasando por Bischofszell , hasta Sulgen en Turgovia. La otra ruta posible era Uzwil –Bischofszell– Amriswil . Dado que la segunda opción no habría beneficiado a la ciudad de St. Gallen y habría perdido un tráfico potencial significativo, el ferrocarril Bischofszell se decidió por la ruta Gossau-Sulgen. Era la primera línea entre St. Gallen y el valle del Thur .
La línea ferroviaria fue arrendada en 1875 por el Ferrocarril del Noreste Suizo ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB) y pasó a ser de su propiedad el 31 de julio de 1885. El ferrocarril se hizo cargo de las operaciones en el tramo Sulgen-Bischofszell el 1 de febrero de 1876. La línea Sulgen-Gossau fue Inaugurado el 5 de julio de 1876. Fue electrificado el 15 de mayo de 1936.
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El ferrocarril Sulgen-Gossau ahora es propiedad de SBB y está operado por Thurbo . Por allí pasa la línea S5 (St. Gallen – Weinfelden ) del S-Bahn de St. Gallen .
Debido a los dos puentes entre Bischofzell-Nord y Hauptwil que sólo permiten cargas pequeñas, en esta parte de la línea sólo se permiten locomotoras ligeras; es la única línea SBB sujeta a esta restricción. Este hecho causa a menudo problemas en el funcionamiento, ya que locomotoras ligeras como la Re 4/4 I (su último dominio) tuvieron que utilizarse para el tráfico de mercancías, ya que las Ae 6/6 eran demasiado pesadas. Actualmente circulan por la línea vagones articulados de piso bajo Stadler GTW .
El problema está en los puentes entre Bischofszell Nord y Hauptwil, que tienen una carga máxima permitida por metro de 6,4 t/m, ya que ahora se permite el funcionamiento sin restricciones con un peso por eje de 22,5 t. [2] En el pasado este límite era mucho menor. Con autorización sólo se podía utilizar material rodante con una carga de hasta 3,6 t y un peso por eje de 16 t, aunque para los vagones de dos ejes se permitían pesos por eje de 20 toneladas si la velocidad en los puentes se reducía a 30 km/h. (19 mph). Si se circulan en un orden determinado, los vagones podrían transportarse hasta una carga por metro de 5,0 t/m (2 vagones como máximo de 3 t/m, 1 vagón de hasta 5 t/m, 2 vagones como máximo de 3 t/m, o 2 vagones de un máximo de 3 t/m, 1 o 2 vagones de hasta 4 t/m 2, vagones de un máximo de 3 t/m). [3]
Sólo desde el aumento se permite el funcionamiento con locomotoras Re 4/4 II . La línea estuvo cerrada durante mucho tiempo para este tipo de material rodante. Por este motivo, las locomotoras Re 4/4 I se utilizaron inicialmente para transportar los trenes postales Frauenfeld-Chur de Thurbo. Desde su salida se utilizan locomotoras SOB Re 456 (antes BT).
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